舒适性是消费者购车的重要考量指标。而对于售价十几万元的家用车，消费者通常把更多的注意力放在外观、空间实用性、油耗和性价比上，对舒适性的期望值相对不高。但别克GL6的出现，在很大程度上扭转了这一认知。

　　作为一款全新高档中型MPV，别克GL6不仅在优雅动感的外观上与“老大哥”GL8颇为神似，在驾乘舒适性上也得到了真传。进入车内，关上门的一刹那有很明显地被“隔离”的感觉，外面的繁杂喧嚣一下沉静下来。

　　车辆还没启动，已经对GL6的静谧性产生好感，其高水准的隔音效果可与中高级车一较高低。这得益于在别克Quiet Tuning专利静音科技的支持下，GL6所拥有的丰富整车隔音声学包套件和先进的整车振动及结构噪声控制能力。

　　别克GL6的NVH性能提升首先从对噪音的降低、隔离、吸收三个方面入手（NVH是Noise噪声、Vibration振动和Harshness不平顺性的缩写）。例如别克GL6的四个车门都采用2.6道密封，而大多普通中级家用车通常只有2道密封；GL6的车身四周大面积覆盖轻量化环保阻尼垫和内饰板吸音棉，顶衬使用了低流阻高吸声材质，有效地降低了环境噪音的影响。

　　启动引擎，传入别克GL6车内的发动机声音并不明显，经过一两分钟热车后更降低到可忽略不计，并且随着发动机转速的提高，声音表现依然平顺而柔和。事实上，这款1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机是通用汽车整合全球优势资源，基于全新架构开发，并依托全球领先的智能制造和高标准全球供应链打造，凸显高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠耐久的“四高”特质。得益于一系列智能机电一体化技术的创新运用，发动机的性能指标全面超越上代产品，并且突破了制约三缸机发展的抖振、噪音等瓶颈。其在降噪减振方面，荟萃了众多前沿科技，仅发动机本身就应用了11大静音减振核心技术，抑制输出给整车的振动；全新平衡轴架构的无声平衡系统使用全新橡胶减振齿轮，消除振动噪音；进气系统采用高频谐振腔与低频谐振腔集成设计，降低发动机吸气噪声；涡轮增压器的转子动平衡控制优化同步噪声；还有采用静音正时链、油轨聚氨酯泡沫声学罩、一体式PU发泡发动机罩盖、排气系统的34L大消声容积等等，都有效降低了发动机的运转噪音。此外，别克GL6还采用了带液压支撑的发动机三点式悬置系统，发动机舱前围设置内外隔音垫，进一步将发动机噪声阻隔在外。

　　行驶在路上，虽然会有轻微的风噪、路噪传入车内，却反而加深了对“安静”的感知，因为车内三排乘客的轻声谈话并不受影响，收听电台音乐也无需刻意去放大音量。特别是车速越高，GL6相比同级的低噪优势就越是突出，没有出现需要加大声量交谈的尴尬情境。而当红灯或拥堵停车时，发动机智能启停十分平顺，让人印象深刻。

　　为了有效解决风噪与路噪，别克GL6还付出了不一般的努力。如通过空气动力学造型，前保险侧面带空气扰流设计结构，有效降低风噪；全新多连杆独立后悬架偏舒适性调校，带4个隔振橡胶衬套的全框式副车架，能够将路面颠簸进行多级隔振，有效降低路噪；地毯采用能更好隔离路噪的重质层加发泡层。别克GL6全系采用米其林为亚洲豪华高性能市场新开发的高端产品Primacy 3 ST浩悦轮胎，应用了特有的EvenPeak轮胎降噪技术，结合GL6车内轮罩使用的EVA+Foam重质层加软质材料，能更有效地降低和隔离胎噪。

　　值得一提的是，别克GL6的高强度车身也在NVH方面做出了贡献。基于“乘坐舒适性最优”开发理念，别克GL6采用BFI一体化车身结构，高强度钢材使用比例达67％，其中超高强度钢材占40%，在实现优异的车身稳定性及安全性的同时，也获得出色的振动噪声抑制能力。此外，别克GL6在生产线上采用了激光钎焊、等离子钎焊、后门滚压窗框等领先工艺，在提升强度与品质的同时，也为降噪提供了保障。

　　正是从任何可能的地方入手，覆盖从外观造型到动力系统、底盘，从车身架构到制造工艺，成就了别克GL6超越同级的静音表现。作为别克GL6的用户，无论驾驶还是乘坐，置身于格外安静的车内，自然也多一分舒适，多一分幸福。