1月18日，中国汽车技术研究中心主办的2018国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会在广西柳州举办。本届会议主题为“关注用户评价，聚焦业态创新”。

　　今天研讨会大家讨论的核心一再明确，新能源汽车产业必须要慢慢适应财政补贴政策退坡等，依靠自身的竞争力真正适应并满足市场需求。整车企业要不断的提高产品性能、保证品质、降低成本，满足消费需求。而从上游来看，关键零部件企业起到了核心关键作用。

　　与昨天会议请到新能源领域最顶尖和权威的领导专家，给大家进行了顶层和宏观的专题报告，还包括了各类整车企业的用户，如何进行市场运营、销售的商业模式创新相比。今天的会议则是把整车企业作为用户，听听来自去年市场上畅销车型的企业技术一线，谈谈他们对关键零部件的要求。新能源产业链各环节互为用户，研讨会的核心主也是想让大家在一个平台上，了解各自企业的用户心声，更好的进行自己的产品改进、技术布局。

　　以下是卡耐新能源有限公司董事长于洪涛发言实录：

　　每种材料体系的电芯或者每种结构体系的电芯都有自己的特点和应用场景，哪种好取决于你应用的领域，其次更关键的是所有电池厂一旦对某一种体系做了较长时间，积累较当的经验，所以他做得更专更透一些。

　　软包有这么几个特点，电池安全到极限情况下不起火不爆炸，作为软包电池在极限情况下不会产生爆炸，比如过充、短路出现了极限情况，会把铝塑膜撑开，不会产生瞬间爆炸的情况，给乘员留出足够的时间进行逃生，这是安全方面的特点。我们国家政府主导，希望能量越高越好，因为希望节省材料。也就意味着软包可以把电芯的能量做得比较高。另一方面，大家也说了，未来国家补贴消失以后，是不是能量越高越好，未必，现在的开发是基于国家的政策补贴为引导，将来以市场做引导，不是比能量越高越好。软包的电芯做得比能量高，但是成熟以后，是不是也有这么大的优势，未必。所以我们在选择的时候，看中软包的能量高，我并不否认其他的系统路线也能够达到相应的比能量。

　　我们采用层叠结构，相对热场比较均匀，这种情况下有利于提高电池的寿命。软包电池可以实现大功率性、大能量，通常情况下不会比能量高，功率效能很差，这种情况比较少。

　　基于以上几点，我们一直在采用软包的技术路线其它电池也有自身的特点以及优势，我们之所以选择这个路线是基于我们从一开始到现在一直在做软包路线，我们认为对这个路线，我们了解和把握是比较好的，从我们这么多年的生产使用来看，也都能够达到我们的预期，所以我们持续的做。其他的企业我们的同行在其他的技术路线上也各自有自己的优势，大家在这个过程中是平等竞争，大家有共同的机会，并不意味着这个路线一定比其他的路线好，我再声明一下。

　　下面讲讲优化产业链，现在电池行业存在着一个比较大的问题，跟汽车行业的衔接有很大的问题，因为他们之前一直给手机或者家用电气或者电动工具，对汽车行业，特别是整车企业，前几天整车企业介绍了他们的方法、程序和要求，如何应对整车企业和最终客户，我们还有提高的空间，所有的电池厂都存在这个问题，无论再大的电池厂，跟汽车行业的要求有很大的差距。我们以技术为先导，做国家放心、客户满意、用户安心的产品。技术为先，整车厂每年有新的标准，国家也有新标准，你的产品和性能需要不断的改进，如果没有技术是没有办法完成的。作为新能源汽车行业，它不是一个必备，不是离开它就不行，目前的汽车行业有传统车非常强大的技术体系，完全可以没有新能源汽车，如果电动汽车在这个过程中，国家希望能够替代石油或者减少对国外资源的依赖，如果我们的行业在这个过程中不能做到国家放心，用户安心，我们的整车厂满意的话，这个行业未来不一定是完全能够有自己的市场定位。新能源汽车三起三落，现在可以说是第四次起，是否一直往上，还是落，这完全看我们的行业是不是真正做到产品安全、用户满意。

　　电池行业的特点，对于材料，对于资源有很强的依赖，在这个方面，如果我不解决整个供应链，特别是源头上的供应链的安全、价格、性能，单纯是做产品的是做不好的，这也是未来的布局。

　　作为用户来讲，最关心的第一是安全，第二个是充电能力，第三个是续航里程，很多企业都有这个里程焦虑，看了表上还有50公里，实际上是不是真的能跑50公里，或者只跑10公里，这个时候用户觉得加满油才觉得安心，电池的性能和系统都非常重要。

　　作为电池供应商，一定要站在整车的角度上，站在最终用户的角度上讨论产品性能，任何一项改进是最终用户里，它的实际体验是什么。所以，我们总结下来，电池供应商跟传统汽车供应商在总体方面没有什么区别，也就是说，在产品开发能力、质量管理能力、成本控制能力、交付能力、服务能力，以及改进提升方面，都有较高的要求，这些方面不能强调电池行业有什么特殊性，一定跟着整车厂的步伐，跟着用户的要求全力以赴，只有这样新能源行业才有未来和明天，谢谢大家！