1月18日，中国汽车技术研究中心主办的2018国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会在广西柳州举办。本届会议主题为“关注用户评价，聚焦业态创新”。

　　今天研讨会大家讨论的核心一再明确，新能源汽车产业必须要慢慢适应财政补贴政策退坡等，依靠自身的竞争力真正适应并满足市场需求。整车企业要不断的提高产品性能、保证品质、降低成本，满足消费需求。而从上游来看，关键零部件企业起到了核心关键作用。

　　与昨天会议请到新能源领域最顶尖和权威的领导专家，给大家进行了顶层和宏观的专题报告，还包括了各类整车企业的用户，如何进行市场运营、销售的商业模式创新相比。今天的会议则是把整车企业作为用户，听听来自去年市场上畅销车型的企业技术一线，谈谈他们对关键零部件的要求。新能源产业链各环节互为用户，研讨会的核心主也是想让大家在一个平台上，了解各自企业的用户心声，更好的进行自己的产品改进、技术布局。

　　以下是上汽集团乘用车技术中心副主任、捷能公司总经理朱军发言实录：

　　新能源车是一款车，一款车主要的出发点是用户买单，从整车厂的角度看这个问题，关注产品和市场，企业不是慈善机构，还需要关注经济性。所以，试从这个角度看问题，肯定是好的车才受市场的欢迎，怎样是一款好的车呢？

　　作为一个整车项目的经理，两个都需要关注，从整车项目工程的经理关注这几件事，安全、性能、可靠性、耐久性、便捷性，作为整车项目还需要关注成本、时间进度、造型其他的市场因素。安全是在工程里倾注的精力、时间最多的一项，这一项往往不那么被重视和提到，对于新能源车来说，这里列的是其中一部分，有关新能源车的三个体系，以及整车上安装了以后关于安全方面需要考量的地方，包括了碰撞安全、高压安全、电化学安全、冷热安全，体现在零部件的方方面面。现在看到的，这方面在评价体系里，在市场宣传方面，这些东西被提到应有的地位上重视。做的工作，包括整车的碰撞，很多年前150的纯电动车为了确保碰撞安全，我们去测试就有问题，上海检测中心特地做自助碰，把消防车请去了。另外，我们这几年可能跟同行不一样，对电池安全，除了满足国家的常规要求以外，达到了UL2580的标准，大概需要半年多的时间，需要300万的认证费用，目前在市场上每个电池都通过了这个标准。另外，最近在讨论动力安全的事情，为此建立了电机控制、电池控制，以及整车控制领域里相应的功能组，目标是到今年某个时间段，我们到2019年的产品，所有的三件系统满足最高等级，时间关系不展开了。

　　另外一块是性能，在评价体系里性能占了很大的体系，电耗、续航里程、加速性只是性能的一部分，性能还包括了平顺性、舒适型的指标、NVH、操控性，这些没有办法量化出来。最重要的指标应该电耗，这与很多相关，电池今年碳酸锂涨价，现在的补贴要求续航里程高，这个指标导致的问题是大家都做三氧电池，导致资本的进入，成本添油加醋，使得成本更高。所以，整车厂降成本的措施当中的一项，用别人少的电池而比别人多的里程数，这是整车电转化成车子的效率要好。还有续航里程，不是越高越好，这是值得商榷，因为你多跑里程需要多配电池，这意味着重量也需要上去，消耗的电量就会增加。另外一个是加速性能，是宣传是很重要的，但是作为用户真正需要的加速性能是多少，对于大部分车的用户来说，到一定的水平应该就可以了。

　　还有可靠性，这个可靠体现在方方面面，上面的数据很少，从电池来讲，从整车来讲，从ePT来讲，可靠性是故障要低，好的汽车公司他们的车子可靠性，作为可靠性的口碑在欧洲市场得到的很多用户的欢迎。我们早期出来的新能源车的可靠性确实有很多值得进步的地方，不光光是终身质保和多少万公里质保，质保是出了问题才修，如果车老出问题，用户用脚走路吗？所以，希望在同行做整车的，更多的关注可靠性。以及用户对新能源车不熟悉，他认为电压高，会不会有问题，都会有一些担忧，如果老是出现故障，他会加重担忧，所以我们能不能有故障类的指标进行评价。

　　耐久，很多人问我，我这个车买了用了，几年以后换电池，换电池的价格是多少，我一遍又一遍的解释，我们的车不用换电池，他说万一需要换电池怎么办。所以，一开始我们就设计了电池的耐久性，作为营运的车可能是80万公里，你的电池能不能撑住，如果不能的话就不应该卖给他，对于家庭来说诉求是20万公里左右。所以，我们定义了一个耐久性方面，除了电池还有其他，最重要的是电池，8年20万公里，衰减不超过30%，如果你怀疑电池超过了，我们可以进行检测，因为每个人都要求，检测是花成本的，如果检测下来是没有超过的话，对不起这个费用我们没办法全部承办，我们有这样的信心，我们希望同行一起努力，能够消除用户对这方面的担心，这使得产品更加欢迎。

　　国家从公交领域开始推到出租领域，开始要求用电动化的，特别是很多城市必须是纯电动的，对电池的寿命提出了更高的要求，一些新的做法成本更高，最终是需要消费者承担的。所以开发一个耐久的电池也是供应商和整车市场共同努力的重要方面。另外一个是便捷，里程焦虑有一个很重要的来源是充电不方便，传统车是加油，知道在哪了，排个队30分钟搞定，如果充电，自己家里有充电桩，只是日常的上下班的正常使用，在家里就可以完成了。但是很多运营车辆和自己家里没办法安装充电桩的用户，快速的补电是很重要的维度，我们在产品手册上也讲了这些参数，但是在评价标准体系里，跟国家的努力方向上，除了特别快充公交车的40C的充电，其他就没有了。实际上慢充8个小时充满还是4个小时，对用户的体验不一样，快充是20分钟还是40分钟还是2个小时，有的宣传快充需要2个小时，有的车子快充是40分钟，最终消费者会作出正确的选择，我希望我们在做评价体系里也能把这些因素更多的体现出来。

　　所以，看一下统计，也许数字不是很对，现在的评价体系里，在五个维度里权重最高的是性能，像安全、可靠、耐久、便捷等方面，权重可以适当做调整，特别是性能这一块，我认为续航占的比重，应该是电耗、能耗效率更大一些，更能够体现出电动车的初衷，这个初衷是要让汽车工业成为可持续发展的、对地球环境油耗的产业，从这个角度来说，有些车改了电耗需要20%、30%，电耗非常高，特别是追求大功率的，就有这样的问题。如果普遍是这样的状态，就偏离了做电动汽车的初衷。

　　我就讲这些，谢谢大家！