11月初名爵6正式上市，作为MG E-MOTION 首款量产车型，名爵6凭借着高颜值、6秒破百以及36米级制动系统等出色的产品性能，在上市两周的时间内，订单数量达到6000辆。

　　作为一款三厢轿车，名爵6能够在SUV依旧火热的中国汽车市场实现半个月6000辆的订单，得益于上汽赋予了名爵品牌的干细胞，注入了智能网联的基因，但名爵6不单单只有高颜值、6秒破百以及36米级制动系统这几种产品特色。

　　值得注意的是，名爵6为了强调运动属性，全系标配XDS弯道动态控制系统，这套多见于四五十万级、专为过弯体验打造的“过弯神器”，更能够体现出名爵6的性能表现。

　　骨子里就带有运动基因

　　在外界看来，名爵品牌的运动性能是上汽集团为了吸引年轻消费群体，所赋予的全新属性。其实，翻看名爵品牌的发展史，运动属性是从名爵骨子里面自带的基因。

　　95年前，名爵品牌还为正式成立，有一位热衷于跑车，并且相当有设计天赋的设计师加入名爵品牌的前身莫里斯汽车，加入后，他大胆的修改了车辆的外观设计，将一个普通的莫里斯考利底盘降低并且与明显属于运动线条的两座的轻便车身相匹配。从那时开始，MG便以其独特外形、性能优良、运动风格、强劲动力闻名于世。

　　这个人就是塞西·金伯尔，一个对MG的发展有深远影响的人，将运动、性能、强动力的属性注入名爵品牌中的人。在随后的近百年时间里，名爵品牌依旧流淌着骨子里自带的运动标签。

　　1959年，MG EX181创造了每小时410.5公里的世界记录，被世人称之为“咆哮雨滴”，1962年问世的MG B跑车创造了汽车史上的销量奇迹，是迄今为止仍是唯一一款单一车型销量超过50万辆的跑车。

　　XDS弯道动态控制系统究竟是什么

　　骨子里自带的运动基因成就了名爵6出色的运动性能，除了6秒破百以及36米级制动系统等被人熟知的直线性能外，全系标配的XDS弯道动态控制系统则是展现名爵6的弯道性能。

　　在车辆过弯的时候，XDS弯道动态控制系统可以对内侧驱动轮进行主动制动，并根据实际情况提升发动机的扭矩输出，从而形成一个横摆力扭矩，帮助车辆顺利过弯，抑制转向不足。

　　在过弯的过程中，XDS弯道动态控制系统在对驱动轮进行控制时，车尾的也与普通的前驱车不同，名爵6的车尾在弯道中会向外滑动，辅助车辆入弯，使其拥有后驱车的驾驶乐趣。

　　此外，XDS弯道动态控制系统带来的不单单只有驾驶乐趣，在安全性上的提升同样重要，据相关数据统计，每年有59%的性能车因为过弯失控引发意外，而XDS弯道动态控制系统可以大大提升过弯极限，提升车辆的过弯性能，在带给用户出色的操控体验外，增加了安全性能。

　　弯道性能极佳

　　此次名爵6的试驾选在了安徽泾县的这条“小川藏线”,这条线路上拥有着72个大角度弯道，可以充分体验到XDS弯道动态控制系统所带来的驾驶乐趣。

　　在实际驾驶中，名爵6的方向指向性十分明确，方向盘近乎没有虚位，整车的动态方向响应十分出色，无论是贴近弯心还是在连续弯道中来回走线都毫无压力。

　　而XDS弯道动态控制系统很好的抑制了推头现象，增加了车辆过弯的极限，而在大角度弯道中，这套系统所发挥的作用更加明显，车头会跟着方向进入弯道，车尾则会像后驱车一般有轻微的外滑动以帮助车辆入弯，提高了驾驶乐趣。

　　当车辆过弯即将达到极限时，ESP则会瞬间介入，防止车辆出现失控状态，整个ESP的介入感是十分柔和，并不会直接影响到过弯时的乐趣，只是在进行必要的修正。

　　值得一提的是，前麦弗逊、后多连杆式的悬架结构，在沿途的表现来看，也是符合预期，小颠簸过滤彻底，偶尔过减速带之类的较大颠簸，也干净利落，在路况并不好的山路中，大大提升了乘坐舒适度。