2016年腾势“知势·公开课”分别就电动汽车的测试、安全、设计和品质把控四个方面与媒体进行了开放交流，在业内收获了不俗的反响。腾势通过打造这样一个开放的知识分享平台，弥补了广大消费者对于电动汽车的知识空白，普及了电动汽车在中国的发展。

　　间隔半年时间后，腾势2017“知势·公开课”在京再次开讲。本年度的技术公开课在延续2016年活动形式的同时，将以全新的主题，专业化、深度化地展现今年2月刚刚上市的腾势400背后的产品技术亮点。

　　2017年8月2日，腾势中德双方技术工程师与到场的多位媒体嘉宾就2017年度第一期的内容——腾势底盘调教进行了深入交流与探讨。开讲前工程师先分享了业内广为流传的一句话，“开宝马，坐奔驰”，这里所说的“驾驶”和“乘坐”分别涉及了汽车的操控性和舒适性，而这两者恰好与本节公开课所探讨的“底盘技术”息息相关。

　　底盘设计对新能源汽车而言尤为重要，原因有三点。第一，新能源汽车作为汽车产品的未来发展方向在设计过程中运用了大量整体化系统设计理念；第二，底盘设计与新能源汽车的总布置方案息息相关，与新能源汽车动力系统架构及其集成度联系紧密；第三，底盘设计也影响着新能源汽车的外观设计与内部空间，是新能源汽车设计中极其重要的开发内容。

腾势研发部底盘经理 吕爱华

　　在底盘研发上，腾势倾注了巨大的精力，正如腾势研发部底盘经理吕爱华在讲解中所说，“与大多数的国内电动汽车厂商以传统燃油车平台为基础根据需求进行局部改进的逆向研发的思路不同，腾势的底盘设计思路从零开始”。作为戴姆勒集团第一款真正在海外研发的车型，腾势真正从零开始，走的是一条扎实的正向开发之路，在车型设计之初便遵循整体化设计的理念对底盘进行设计调校，从而带来更优化、集成度更高、性能更卓越的纯电动汽车。

腾势汽车在底盘设计上采取正向研发思路

　　腾势研发部底盘经理Ronaldo Nunes同样强调表示，“对于整车研发来说，调教是基础，而底盘硬点的确定又是调教的基础，基础打不好会给后续的工作造成大量困难”。因此，基于百年造车经验的深厚积累，股东方戴姆勒在底盘调教上给予了腾势极大的技术支持。戴姆勒针对后悬结构的硬点进行了优化，为腾势纯电动汽车输入了全新硬点。与此同时，戴姆勒也为腾势提供了超过100年底盘仿真技术的支持，包含整车层面，系统层面以及零部件层面的仿真分析，在量产之前，验证产品能否满足设定的标准。

腾势研发部底盘经理 Dr.Ronaldo Nunes

　　在实地底盘测试环节，戴姆勒根据海德路谱在中国设置了一段3000公里的测试路线，使其与德国海德路谱的测试条件相当。无论是“搓衣板路”、鹅卵石路还是坑坑洼洼、凹凸不平的道路，腾势汽车都成功经受住了整车30万公里所有路况的检验。

　　最后，除了技术支持外，专业底盘技术人员的调校更是尤为重要。大家可能留意到这样的情况，国内部分新能源汽车品牌的车辆配置可谓非常丰富，但是消费者的实际驾驶体验却并不够舒适流畅，根源正是底盘调教工作不到位。而腾势在这一方面远超竞争对手，据德方工程师透露，腾势汽车的底盘调教工作全由戴姆勒的团队直接进行，可以说腾势纯电动汽车与梅赛德斯-奔驰的S级轿车拥有同样的底盘调教水准，在兼顾驾驶的操控性同时给予驾乘人员舒适体验。