当东风日产全新的五年计划公布后，质疑声纷纷袭来，殊不知倘若成功，东风日产冲破的则是中国汽车市场平静多年的旧格局，或许我们更应该用祝福的眼光而不知质疑的心态来看看这家深耕中国市场14年之久的汽车品牌还要怎么做？

　　6月16日，东风日产在14周年的庆典之际开启了全新车型KICKS 劲客的预售，同时公布全新五年发展规划。

　　对于下一个五年计划的发展东风日产总经理埃尔顿·谷硕现场说到：“东风日产将争取在下一个五年计划中，做到合资品牌前三的位置。”

　　对于东风日产这样的发展定位公布后，外界一度不解，甚至有人发问一向平平无奇的东风日产为何会制定这样过度“宏伟”的目标？或许外界能看到的仅是直观上在目前东风日产在销量上与大众、通用的差距，却忽略了在已经走过的14年中，东风日产稳扎稳打每一步，而这一全新的五年计划，也许正是东风日产在发展上从质变到量变的一个节点。

　　那么我们不妨尝试理清东风日产为了这一次厚积薄发，沉淀了一个怎样的十四年。

　　品牌对比的高位排名 东风日产志在必得

　　当东风日产表明要做前三的愿景时，诸多的质疑声，都来自于东风日产要在整车企业的销量排名实现前三。

　　其实，东风日产并不是要以单一车企的划分方式来挑战三巨头，而是以品牌来计算，官方所公布的未来五年目标明确解释是“合资车企单品牌的销量排名”，而我们换种方式表述，意味着东风日产将未来的直接目标明确定位在了与别克、现代与本田品牌的竞争中。

　　事实上，在未来发展中留给东风日产竞争的压力同样严酷。根据中汽协公布2016年的数据显示，上汽通用别克品牌全年销量为123万；北京现代为114.2万，而东风本田和广汽本田品牌随着车型的完善，在今年上半年的销量增速上都让外界十分惊叹。

　　但这对于这些眼前的压力对于东风日产未来发展似乎并未构成阻碍。此前，东风日产市场销售总部副总部长陈昊曾明确表示2017年上半年东风日产终端销售超过了39万台，同比增幅达到6%，而这一增幅已实现合资企业中的第三位排名。

　　但前景也并非一片大好。对于压力刘昊也提到：目前，整体市场比预计的市场容量更小，整体市场的下滑幅度也比原来的预期高，这都是对接下来发展的挑战。但对于未来的发展和目标实现的决心东风日产销售部部长刘宗信明确表示：未来发展我们深具信心，目标，我们绝对做得到！

　　或许这一份信心的来源不单单是2017年的一个好开端，同样也有东风日产走过的14年中，一步步的稳扎稳打。

　　日产怎样“稳健”走过 来华的14年？

　　2003年6月东风日产公司正式成立，当时曾有着成本杀手之称的卡洛斯·戈恩带领日产汽车与东风汽车，以22亿美元的项目投资达成当时国内最大规模的中外合资汽车公司。

　　并于随后东风日产开始先后制定三大事业计划和目标。从2003年至2013年中，东风日产恰逢中国汽车黄金增长期的十年，东风日产不但跻身乘用车第一集团，同时进入市占有率第五的超高排位，并提前1年完成之前提出的“1的3次方计划”，被外界一度冠上 “东风日产速度”的帽子。

　　随后，在2015年，东风日产又成为年销百万辆的汽车公司，2016年Nissan单品牌也成功突破百万辆。曾有人说到，东风日产走的太顺了。但实际上日产的发展绝非一直顺风顺水的走直线。

　　2014年，东风日产虽实现销量95.4万辆，但却低于当年国内汽车整体市场6.9%的销量增幅，东风日产在随后紧急完善产品投放，增加研发人员的投入等一系列措施才让2015年能最终实现百万辆的突破。

　　然而伴随2016年Nissan单品牌也突破百万，似乎东风日产也更有信心百尺竿头更进一步了。

　　为了TOP3东风日产还要做什么？

　　可以说能够跻身百万级俱乐部已实属不易，更何况东风日产已经让Nissan单品牌同样突破百万，或许我们都很清楚一个道理，考试成绩的竞争中，成绩好的学生比差的学生往往上升难度更大，那么未来的东风日产将要怎么做？

　　此次预售现场，东风日产总经理埃尔顿·谷硕明确说到：在产品布局上，东风日产计划未来 5 年共导入 10 款以上新产品，其中包括纯电动车，而对于网点建设上，到 2022 年，东风日产将实现全国城市 100%的覆盖率。

　　据汽车预言家了解到，东风日产还在服务质量的范畴中做出努力。未来，东风日产将大力推行新标准样板店，并将于 2022 年实现所有的专营店做到新标准升级。

　　除此外，东风日产未来还计划实施“GREAT1”战略以及“Q+战略”，以此来打造一流的体系竞争力。与此同时，东风日产设置最终目标来实现“零碰撞、零排放、零距离”。未来企业还将大规模布局智能科技领域，以智能技术为驱动，最终实现YOUNG NISSAN 3.0时代。