5月18日，由中国汽车技术研究中心主办的第五届“国际电动汽车及关键部件测评研讨会”在江苏常州召开。

　　本届研讨会以 “技术创新与市场应用”为年度主题，聚焦电动汽车行业发展热点与测试评价技术，针对电动汽车整车集成测试评价技术、电动汽车关键部件开发及测试评价技术、电动汽车测试评价共性技术、电动客车测试评价技术、电动专用车测试评价技术等议题展开深入剖析。

　　根据会议议程安排，大会设置分论坛对电动专用车测试评价技术讨论，寰球汽车V讯网作为重要合作媒体参与直播报道。

　　以下为中国重汽集团成都王牌商用车有限公司技术中心主任工程师兰福东演讲实录：

　　主要从底盘方面对电动专用车进行汇报，底盘的类型，评估的方法，测试的案例。电动专用车现在市场上销售的大部分以纯电动为主，而且主要是以小型的物流的为主。

　　混合动力混合动力，目前来看在国家政策上面，可能还是对纯电动比较倾向，但是随着补贴的一个退坡，如果没有补贴或者是在油耗，排放的要求不断提升，混合动力可能未来会有一定的需求。第二部分性能集成。第一个是电驱动系统，系统的电压平台，电池的一些标准化，可能在后续会慢慢得到一些推进。驱动电机，早期车型基本是交流异步电机的应用，可靠性、成本占有一定优势。随着技术的发展，永磁同步也在逐步进行推广。

　　制动系统大部分还是采用气刹系统，，因为采用气刹，更多是考虑到在超载的情况下制动性能的保证，对电动车，采用油刹方案的话，对整个成本的控制会有很非常好的好处，但是在油刹的匹配上面，就会有许多的问题。几个方面来进行优化，真空助力，其实是真空泵的排量和真空罐容积的选择匹配，能量回收系统，。

　　轻量化的设计。传统燃油车上面，整个车辆的电压是比较稳定，现在通过电动车匹配采用DCDC的转换之后，存在电压的波动和风速混合峰值存在，所以对传动传统的电器部件，进行一些特殊的优化。多次制动的时候助力的次数，包括对总泵产生自动的有油压的建立。前期的车辆在运行之中的话，各个用户也反映出了很多的一些不舒适，在自动中的不舒服的种感觉，比如说在踏板初始的时候的力度的感觉，然后中速自动、高速自动包括低速的一些自动，因为前期会产生对匹配不是很合适的时候，对自动的一个影响。主要就是从这几个方面给大家分享一下的经验。谢谢大家。