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省下27万个加油站 新雷凌双擎告诉你究竟有多出色

2017-05-15 16:00出处:V讯网 [原创]责编:刘天鸣

  丰田的混合动力从1997年到现在的20年间,累计销量已经超过1000万辆。不过,它的第一个100万辆,丰田用了整整十年的时间。而如今每销售100万辆丰田仅仅需要10个月的时间就可以完成,也就是说每2分钟有5位丰田混动车型的车主诞生,换一种说法来讲,丰田混合动力已经在全球得到了广泛的认可。

  今年的上海车展上,全新的雷凌双擎又来到了我们眼前,冥冥之中新雷凌双擎似乎都在告诉我们:丰田要将节能、节油做到极致。

  雷凌品牌可以说是广汽丰田旗下一个十分成功的车型品牌,在国内上市近三年以来,累计销量已突破30万辆,仅2016年就已经突破16万辆,而雷凌双擎车型在其中占有了相当大的比重。

  如今,新雷凌双擎官方给出了4.2L的油耗。要知道,普通1.8L排量的发动机平均油耗接近每百公里8L的油耗,倘若每辆汽车的行驶里程平均到20万公里,当雷凌双擎的累计销体量能达到100万辆的体量,也就意味着将比普通1.8L排量的发动机节省下近540万吨燃油。而这样的体量则意味着可以注满27万个小型加油站的油库。而正是这样的数字下,我们似乎也更有信心憧憬着雷凌的未来。

  省能源比换能源更实际

  不久前,发改委能源研究所所长周大地公开表示:考虑到近年国内并无大型油田投产,两大油田产量的下降必然会带来国内原油总产量的下滑。而为了弥补这一供给缺口,中国必然会加大对海外原油的进口。在这种情况下,国内原油对外依存度持续大幅攀升,预计去年就可能已攀升至65%。

  眼下,国内对于原油的节约与必然的刚需已经成为一个不可调和的“矛盾”,或许外界对于石油的用途了解仅限于汽车飞机,其实则不然,眼下包括塑料、橡胶、食品、化妆品等等,都成了对于石油迫切依赖的行业。真正要选择去解决石油能源的供需关系更应该在需求的源头,而并非依靠大量的进口原油。

  显然汽车行业作为最大的需求端能让汽车保证动力的前提下最大程度的节油,成了最直接有效的办法,混动又作为汽车全新的一种动力形式,已经慢慢在渗透于消费者的观念与生活之中。

  如今,随着不久前上海车展中新雷凌双擎的问世,似乎在保证汽车动力的前提下,为节油找到了最优解。

  正脸大嘴进气格栅采用了最新的六边形造型,视觉效果更加犀利,尾灯的内部结构变得更加复杂,采用了LED和卤素灯+光源的搭配,点亮效果很值得期,让新车在外观的优势上也更有竞争力。

  或许,随着在国内普及三年之久的雷凌车型,国人的熟知程度已非,把节油做到极致的丰田,随着一代一代混动车型的问世,似乎都在告之着外界一个深刻的道理:省能源比换能源更加实际。

  新雷凌双擎用技术告诉你如何做到节油

  可以说双擎车型来到中国三年多的时间里,已经让国内对于油电混动不再陌生,甚至于已经有太多的用户愿意去相信丰田的混动甚至于新雷凌双擎在品质上的优秀与出色,但究竟丰田的混动技术如如何实现节油,如何实现油与电的无缝衔接,这些问题似乎都值得我们考究。

  要想了解要了解新雷凌双擎技术,我们就不得不从丰田混动技术的发展历程说起。也就是丰田让世界引以为傲的THS(Toyota Hybrid System)“丰田的混合动力系统”。

  如今在新雷凌双擎身上所搭载的双擎雏形,正是改良于丰田在法兰克福车展上发布的第四代普锐斯。而此时的THS系统也由原来的第二代升级到第三代。如今,第三代THS最大的改动就是混合动力驱动桥的结构发生了变化。

  在之前两代系统中当中,驱动电机和发电机分列行星齿轮装置的左右,同轴布置;而在第三代THS 系统上,驱动电机被移动到了行星齿轮装置的另一侧,与发电机平行布置,并通过平衡轴齿轮与减速机构相连。这项改动令混合动力驱动桥更加紧凑,长度由之前的409mm缩短到了362mm。同时,由于零件数量减少,机械损耗也降低了20%。

  新一代循环系统,通过增加EGR废气再循环系统的输入量,以及减小摩擦降低机械损耗的等措施,新款的1.8L阿特金森循环发动机的最大热效率达到了创纪录的40%。

  而在电池组和PCU的搭载上,新一代混动技术通过优化结构和采用新技术,实现了更小的体积和更少的损耗。

  而新雷凌双擎在发动机的应用上,用到了EGR废气再循环技术。EGR废气再循环(Exhaust Gas Re-circulation)装置可以把发动机排出的部分废气回送到进气歧管,并与新鲜混合气一起进入气缸再次燃烧,既能提高燃油经济性,又能降低氮氧化物NOx的排放。

  如果说新雷凌双擎在中国市场最大的变化可能就是在动力总成的应用上,新雷凌双擎总成所用的PCU应用第四代普锐斯上的最新技术。相比之前,在PCU重量上减少了15%,体积减小了35%,新采用了低损耗元件,将PCU中的能量损耗降低20%,大幅提升了输出功率密度。

  换种方式,我们甚至可以说,新雷凌双擎的出现一定程度上已经在技术上也超越了丰田目前在售的其他混动车型,这也为新雷凌双擎日后在这一细分市场的厮杀中在产品力上增足了劲儿。

  销量是品质最好的印证

  如果说混动车型有哪些品牌,曾经有一位在混动领域的专家告诉我们:丰田和其他品牌,虽然是句玩笑,但也足见丰田系的混动车型在于各阶层心目中的地位。

  根据中汽协之前所公布的数据来看,广汽丰田混动的销量表现十分强劲。雷凌双擎2月,同比增长了84.6%;而1-2月累计销量同比增长了45.3%。1-2月,雷凌双擎和凯美瑞双擎合计销售6,202台,比去年同期增长18.6%,间接来看,似乎我们所关注的混动车型已经在国内有着越来越出色的普及程度。

  此前,广汽丰田副总经理黄永强曾公开表示:“广汽丰田工厂曾多次获得‘零缺陷率’的最高评级,成为丰田全球体系内的模范工厂,而丰田成熟的双擎技术在成功国产后实现了与传统燃油车‘零差价’,多方面的优势更主要的成就是广汽丰田雷凌双擎的高品质,而高品质的产品自然会得到市场的认可。”

  我们甚至于更愿意去理解市场的口碑已经愈发为新雷凌双擎车型铺垫了更顺畅的道路,相比这位新秀的到来定然会为广汽丰田在混动领域开创一个新的纪元。

责任编辑:刘天鸣 

省下27万个加油站 新雷凌双擎告诉你究竟有多出色

2017-05-15 出处:V讯网 [原创] 责编:刘天鸣

  丰田的混合动力从1997年到现在的20年间,累计销量已经超过1000万辆。不过,它的第一个100万辆,丰田用了整整十年的时间。而如今每销售100万辆丰田仅仅需要10个月的时间就可以完成,也就是说每2分钟有5位丰田混动车型的车主诞生,换一种说法来讲,丰田混合动力已经在全球得到了广泛的认可。

  今年的上海车展上,全新的雷凌双擎又来到了我们眼前,冥冥之中新雷凌双擎似乎都在告诉我们:丰田要将节能、节油做到极致。

  雷凌品牌可以说是广汽丰田旗下一个十分成功的车型品牌,在国内上市近三年以来,累计销量已突破30万辆,仅2016年就已经突破16万辆,而雷凌双擎车型在其中占有了相当大的比重。

  如今,新雷凌双擎官方给出了4.2L的油耗。要知道,普通1.8L排量的发动机平均油耗接近每百公里8L的油耗,倘若每辆汽车的行驶里程平均到20万公里,当雷凌双擎的累计销体量能达到100万辆的体量,也就意味着将比普通1.8L排量的发动机节省下近540万吨燃油。而这样的体量则意味着可以注满27万个小型加油站的油库。而正是这样的数字下,我们似乎也更有信心憧憬着雷凌的未来。

  省能源比换能源更实际

  不久前,发改委能源研究所所长周大地公开表示:考虑到近年国内并无大型油田投产,两大油田产量的下降必然会带来国内原油总产量的下滑。而为了弥补这一供给缺口,中国必然会加大对海外原油的进口。在这种情况下,国内原油对外依存度持续大幅攀升,预计去年就可能已攀升至65%。

  眼下,国内对于原油的节约与必然的刚需已经成为一个不可调和的“矛盾”,或许外界对于石油的用途了解仅限于汽车飞机,其实则不然,眼下包括塑料、橡胶、食品、化妆品等等,都成了对于石油迫切依赖的行业。真正要选择去解决石油能源的供需关系更应该在需求的源头,而并非依靠大量的进口原油。

  显然汽车行业作为最大的需求端能让汽车保证动力的前提下最大程度的节油,成了最直接有效的办法,混动又作为汽车全新的一种动力形式,已经慢慢在渗透于消费者的观念与生活之中。

  如今,随着不久前上海车展中新雷凌双擎的问世,似乎在保证汽车动力的前提下,为节油找到了最优解。

  正脸大嘴进气格栅采用了最新的六边形造型,视觉效果更加犀利,尾灯的内部结构变得更加复杂,采用了LED和卤素灯+光源的搭配,点亮效果很值得期,让新车在外观的优势上也更有竞争力。

  或许,随着在国内普及三年之久的雷凌车型,国人的熟知程度已非,把节油做到极致的丰田,随着一代一代混动车型的问世,似乎都在告之着外界一个深刻的道理:省能源比换能源更加实际。

  新雷凌双擎用技术告诉你如何做到节油

  可以说双擎车型来到中国三年多的时间里,已经让国内对于油电混动不再陌生,甚至于已经有太多的用户愿意去相信丰田的混动甚至于新雷凌双擎在品质上的优秀与出色,但究竟丰田的混动技术如如何实现节油,如何实现油与电的无缝衔接,这些问题似乎都值得我们考究。

  要想了解要了解新雷凌双擎技术,我们就不得不从丰田混动技术的发展历程说起。也就是丰田让世界引以为傲的THS(Toyota Hybrid System)“丰田的混合动力系统”。

  如今在新雷凌双擎身上所搭载的双擎雏形,正是改良于丰田在法兰克福车展上发布的第四代普锐斯。而此时的THS系统也由原来的第二代升级到第三代。如今,第三代THS最大的改动就是混合动力驱动桥的结构发生了变化。

  在之前两代系统中当中,驱动电机和发电机分列行星齿轮装置的左右,同轴布置;而在第三代THS 系统上,驱动电机被移动到了行星齿轮装置的另一侧,与发电机平行布置,并通过平衡轴齿轮与减速机构相连。这项改动令混合动力驱动桥更加紧凑,长度由之前的409mm缩短到了362mm。同时,由于零件数量减少,机械损耗也降低了20%。

  新一代循环系统,通过增加EGR废气再循环系统的输入量,以及减小摩擦降低机械损耗的等措施,新款的1.8L阿特金森循环发动机的最大热效率达到了创纪录的40%。

  而在电池组和PCU的搭载上,新一代混动技术通过优化结构和采用新技术,实现了更小的体积和更少的损耗。

  而新雷凌双擎在发动机的应用上,用到了EGR废气再循环技术。EGR废气再循环(Exhaust Gas Re-circulation)装置可以把发动机排出的部分废气回送到进气歧管,并与新鲜混合气一起进入气缸再次燃烧,既能提高燃油经济性,又能降低氮氧化物NOx的排放。

  如果说新雷凌双擎在中国市场最大的变化可能就是在动力总成的应用上,新雷凌双擎总成所用的PCU应用第四代普锐斯上的最新技术。相比之前,在PCU重量上减少了15%,体积减小了35%,新采用了低损耗元件,将PCU中的能量损耗降低20%,大幅提升了输出功率密度。

  换种方式,我们甚至可以说,新雷凌双擎的出现一定程度上已经在技术上也超越了丰田目前在售的其他混动车型,这也为新雷凌双擎日后在这一细分市场的厮杀中在产品力上增足了劲儿。

  销量是品质最好的印证

  如果说混动车型有哪些品牌,曾经有一位在混动领域的专家告诉我们:丰田和其他品牌,虽然是句玩笑,但也足见丰田系的混动车型在于各阶层心目中的地位。

  根据中汽协之前所公布的数据来看,广汽丰田混动的销量表现十分强劲。雷凌双擎2月,同比增长了84.6%;而1-2月累计销量同比增长了45.3%。1-2月,雷凌双擎和凯美瑞双擎合计销售6,202台,比去年同期增长18.6%,间接来看,似乎我们所关注的混动车型已经在国内有着越来越出色的普及程度。

  此前,广汽丰田副总经理黄永强曾公开表示:“广汽丰田工厂曾多次获得‘零缺陷率’的最高评级,成为丰田全球体系内的模范工厂,而丰田成熟的双擎技术在成功国产后实现了与传统燃油车‘零差价’,多方面的优势更主要的成就是广汽丰田雷凌双擎的高品质,而高品质的产品自然会得到市场的认可。”

  我们甚至于更愿意去理解市场的口碑已经愈发为新雷凌双擎车型铺垫了更顺畅的道路,相比这位新秀的到来定然会为广汽丰田在混动领域开创一个新的纪元。