4月20日，在上海国际车展汽车之际，由寰球汽车集团联合旗下汽车商报、V讯网等全媒体平台联合打造的第二届中国汽车新势力高峰论坛在上海开幕。

　　自2016年起，“新势力”已经成为中国汽车行业的热门关键词之一。与中国汽车曾经掀起的两次造车浪潮不同的是，如今的“新势力”大多与“互联网”、“新能源”密不可分。现如今，新势力正在以新思维和新打法，从产品研发、生产制造和营销方式等多个角度，探索着中国汽车行业的新方向和新可能。

　　今天，第二届中国汽车新势力高峰论坛邀请来自政府、行业、机构的多位权威专家，新势力代表企业，以及国内主流汽车媒体将共聚一堂，就“新势力”车企现象，创新实力和汽车产业的发展趋势等问题进行了深入探讨。

　　论坛会上，国务院发展研究中心原副主任侯云春表示，汽车新势力是汽车供给侧改革的弄潮儿，创造性破坏的生力军。虽然我国汽车产销超过了2800万辆，连续8年世界第一，但这个格局仍需要汽车新势力的参与。目前，我国汽车格局是一主多翼的态势，一主是指智能化，网络化，数字化技术的发展和创新应用，多翼是指能源技术，材料技术，生命技术，他们的交叉融合。而汽车行业的增长点就是新势力所从事的这一系列创新活动当中。

　　此外，侯云春指出，新势力可以使我国汽车行业实现弯道超车，大批现有的汽车行业现状，从而实现汽车供给侧的改革。与此同时，新势力的出现也需要我国汽车行业进一步规范法制方面的建设，来解决市场化的问题。

　　以下是国务院发展研究中心原副主任侯云春发言实录：

　　中国现在已经是一个汽车大国了，10几20年前刚刚改革开放的时候我们根本不敢想象，中国汽车去年的生产销都超过了2800万辆，连续8年世界第一。汽车的保有量接近2亿辆，1亿9千44辆，其中轿车超过了1亿零8百76万辆。去年新能源汽车销售超过了50万辆，连续两年世界第一，保有量占世界的50%以上，我们的新能源汽车已经能销往全球30多个国家了。汽车的产能怎么样呢？2015年的产量是2450万辆，这样算下来，我们不说过剩，这个不好说，任何的产品都要有一定的富余生产能力。去年的情况怎么样，还不太清楚。汽车是不是已经饱和了？这个格局是不是不变？绝对不会！汽车这个产品可以说是人类历史上技术集成最高的一个产品，我们新一轮的技术革命目前来看，还没有像蒸汽机、IT、互联网那样的革命性的技术出现。但是新一轮的技术革命正在孕育之中。现在有这么一个特点，有专家概括为一主多翼，一主是指智能化，网络化，数字化技术的发展和创新应用，多翼是指能源技术，材料技术，生命技术，他们的交叉融合。给生产的组织、分工、销售模式等等带来了一系列的革命性变化。我想这点在汽车这个产品上表现得最突出、最明显了，实际上汽车就是绑在4个轮子上面的一台超级电脑，所有的最新技术在这里面都有体现，都有应用，是集大成者。技术的推动能使得这个行业停滞不前吗？不可能的！这是从技术的发展方向来看的。

　　再来从我们国家的情况来看，一季度中国经济开门红，我们经济增速从2011年开始一路下滑，现在出现了增速反弹，是不是意味着中国走出了经济下行的低谷？出现拐点了？我觉得不是，反弹不等于反转。近期来看，我们的经济可能反弹了，从中期来看还要继续下行，但是从长期来看，更远的周期来看，中国经济的崛起势不可当。这个大趋势就是这样。那么汽车行业，我也注意到去年汽车产销的数字增长比都超过了我们经济增长幅度，仍然是中国进入新常态之后我们经济发展的一个重要的生长点。这个生长点生长在什么地方？就生长在我们新势力所从事的这一系列创新活动当中。刚刚讲了一个创造性破坏，任何东西都是这样。打破原有旧的格局，这是一种破坏，但是这种破坏，两种情况，其中创造性破坏，这是技术进步的表现。刚刚说到，我们的传统汽车，可以说无论从性能、耗油、成本等等各个方面，几乎经过了1、2百年的发展才做到了极致，而现在汽车发动机，关键技术，核心技术，这些都掌握在国外几个大的汽车公司手里。我们很难超越，很难突破。只能跟在后面模仿，也达不到人家的水平。但是我们在新势力、新能源汽车等等方面，有这种弯道超车的机会。所以说新势力的出现，我觉得对汽车格局，汽车产业现状，汽车今后的发展是一个创造性的破坏，是希望所在。

　　现在都在讲供给侧改革，汽车行业有没有供给侧的结构性改革问题呢？有！那么我们说供给侧改革怎么引起的？就是因为我们面临的需求发生了重大的变化，有一些需求大量出口，和大规模基础设施建设，房地产投资等等。适应这个需求的供给，产能过剩了，这个要调整。还有一部分是我们的需求，特别是消费升级之后我们的供给能力跟不上，因为人们从吃穿住用这些基本需求转向了安全、健康、娱乐，以及人的素质、知识教育的全面提高，转到这些东西上了，那么在行这个问题上，可能就要打破过去传统的观念，不是向着更豪华的方向发展，而是向着更舒适、更安全、更节能、更环保这个方向发展。轿车的“轿”字体现了我们的传统观念，国外小汽车就是小汽车，为什么中国叫轿车？是因为过去的轿子演化过来的，所以这代表一个传统概念。所以轿子越高级，越贵，越豪华，面子越大。但是到发达国家看看，我在法国有一个朋友，有一个很大的庄园，有20多辆豪华轿车，但是他上下班就开一辆很普通的车，这些豪华车都是开在庄园里面转悠的，为什么呢？你开这种车上下班，人家会投过来鄙意的眼光，土豪，车是你买的，钱是你的，但是资源是大家的，是社会的，是我们的子孙后代的，你再有钱，你没有消耗不必要资源的权利，我们的转念也要向这方面转变，知豆的老总是我的好朋友，我不会开车，我开过他的知豆，感觉挺好的。上下代步，在大城市，完全可以了。所以我觉得要向这方面转变，包括我们的观念，现在不完全是造车了，还有之后的售后服务都在里面了，这是我刚刚讲的智能化、数字化，互联网化交互运用最集中的体现。知豆他们有一辆车被偷了，车上有定位，一看就知道在哪个小旅馆，停在那边了，到那边偷车贼就在小旅馆住着，到那边就抓住了。

　　刚刚讲了汽车供给侧改革，从新技术革命的角度，从需求消费，出行升级的角度，汽车供给侧肯定需要改革，我们过去都讲结构调整，现在讲供给侧改革，有什么不一样呢？这是两项任务，两件事，合为一体，叫供给侧结构性改革，改革方面来说，4项任务，去除障碍，转变机制，改善环境，强化法制。结构调整方面4件事，去产能，其中包括去库存，去泡沫，还有增供给、搞创新、清僵尸。我觉得这个和我们汽车新势力的关联度特别高，就改革这件事来说，首先是去除障碍，在我们新能源汽车发展方面还有哪些障碍大家都非常清楚，过去的管理，还有补贴当中的地方市场，不说封锁吧，不能一视同仁吧。原先最早汽车生产就是出口，没有他的份儿。所以要转变机制，我们汽车行业资源配置，包括审批这些管理机制要转变，现在中国30多个省区市，其中20几个差不多每个省都有自己的汽车行业，而且都是支柱产业，地方为什么要搞汽车？有没有这个条件？有没有这个能力？问题出在什么地方？问题出在中国的经济很大程度上是行政区经济，行政区划来组织经济活动，资源配置，这种情况下去搞汽车，就带来了大量的重复建设。这里面浪费大概有多大，大家自己去看看。这个机制需要转变，政府主要是搞服务和监管，让市场充分竞争，让市场在汽车资源生产运营的资源配置方面起决定性作用，政府可以更好的发挥自己应该发挥的作用。改善环境，就是改善汽车行业发展的政策环境、服务环境、经济环境、法制环境等等。

　　第四是强化法制，这也是环境当中的一个方面，但是需要特别强调一下，因为新势力的出现，汽车行业的供给侧改革调整，创造性破坏，必然带来了企业市场格局，产业组织，和企业组织结构的大调整和大变化，这里面兼并重组，优化配置，和一些企业的退出，债权债务，人员安置等等一系列事情的处理，都要在法制化，市场化的阶段解决问题。这是供给侧改革方面的4件事。

　　那么汽车产业结构调整方面，第一个是去产能，多余的产能是不是都摆在那个地方了，大家自己看。我觉得一些传统产能，别说已经多余出来了，就是现在正在生产的，将来也有可能需要退出。这个是做减法。加法是增加有效供给，用户、消费者需要什么样的车，生产什么样的车，而且需要的车也要提供新的选择。搞创新做的是乘法，因为任何一个东西的创新都带来效应，新能源汽车尽管有些地方还不完善，但是他可能代表了汽车代表的方向。汽车的小型化，微型化也可能是一个发展方向。这个方面一定要提供更高的性价比，不能因为他便宜，他的性能、安全性就受了影响，那不行。清僵尸，就是在这场变革当中，调整当中有一些僵尸企业要及时市场出清，把资源让给更有优势的企业，更有发展前景的企业和优秀的企业家。集中到他们手里，为社会创造更多的条件。

　　汽车行业新势力在这场创造性破坏，供给侧改革和产业大调整当中，面临着挑战，也存在着很大的机遇，能不能把握机遇迎接挑战？闯出一条新路子？使中国汽车的产业结构以及经营和服务的模式发生革命性的变革，寄希望于我们的新势力，谢谢大家！