在如今的B级车市场中要论混动车型的口碑和地位，恐怕广汽丰田旗下的凯美瑞双擎至今还无人能撼动。虽然近两年来各大企业的混动车型都已如雨后春笋般崛起，但丰田公司早已经作为混动技术最成熟的代表出现，光说中国市场，广汽丰田旗下的热销车型凯美瑞双擎也已经以3万辆的累计销量，荣登了国内混动市场的头把交椅。

　　如果你对混动不甚了解，可能以为混动技术，只是在近两年才开始兴起，其实不然。在油电的混动领域丰田公司早已“孤军奋斗”长达二十年。而这过去的二十年，丰田用一枝独秀来形容绝对不夸张，夸张些来说已经略微有些高处不胜寒了。

　　近来国内的诸多合资品牌相继推出混动车型，像雅阁、迈锐宝、君越、索纳塔等都已经瞄准了B级车市场，而此时的凯美瑞双擎我们本以为会摩拳擦掌想与对手跃跃欲试，不过从目前广汽丰田的经销商在各个混动车型中售价上做出的优惠让步来看，丰田好像面对“劲敌”们的挑衅，还有些不屑一顾，尤其是旗下的凯美瑞双擎真是蛮沉得住气，价格稳定，那我们就尝试看一看，究竟凯美瑞双擎拥有如何深厚的“内功”能让它在如今大敌当前的B级车市场依旧稳如泰山？

　　技术的成熟是用时间来证明的。

　　用“深耕”这个词儿来形容丰田在混动领域的发展绝对不过分。早在1997年丰田公司就已经将THS系统搭载在初代普锐斯之上进行量产，THS在当时也成为了世界上第一个完美实现油电混动的系统，几乎在其问世的一瞬间，这一混动系统也成了日本京都会议上热议的话题。而同时代的其他企业还依旧认为：燃料电池车应为主流，混动短期必将消失。

　　而若干年后丰田混动技术能在国内有如今的口碑和影响力，则完全是靠着广汽丰田旗下的“混合动力·凯美瑞”为代表的这辆国产混动中的开山鼻祖，用点滴增加的销量和逐渐积累的口碑换来的，毕竟混动技术能放在久经市场考验的凯美瑞身上，对于中国消费者来讲能更容易接受，因为这些年，凯美瑞在中国的口碑实在太好了。

　　可要说近两年其他企业无心经营混动阵营，那这样的评价一定不准确。原因就在于如果在丰田之后的企业再来研发混动势必要面临非常严峻的问题。首先就是在研发上要如何能绕开丰田公司特有的专利，其次还要保证新技术在市场中的成绩不能比丰田太差。这样来看，丰田给对手们出的难题的确不可小觑。

　　我们用凯美瑞双擎十周年纪念版做范例做个简单的分析。这辆混动车是采用阿特金森循环、排气再循环的技术来实现燃油的充分燃烧，随后再通过电动式水泵替代原来的驱动带，减少摩擦损失，但就是这样的流程就将会有利于减低油耗的同时还能实现低排放了。

　　而我们经常提到的动力控制单元其实就是将电池的直流电压转换成发动机驱动用的交流电压，再将电源电压调整到最佳程度，以此保证大功率的电动机强劲驱动，进而实现电子部件的稳定高效运作。

　　另外凯美瑞双擎在变速箱上的优势则是：发动机产生的动力分离传递到车轮，同时通过连接发电机的“动力分割机构”，进而增大电动机扭矩的减速齿轮，让电动机和电机智能切换，达到最佳互相协作状态，以此实现顶级的油耗和驾驶传动效率。

　　这样完整的动力设计和逻辑，丰田已经用了20年的时间成本去沉淀，不含蓄的说已经变得炉火纯青，因此丰田在技术上的优势也已经是其他企业在短期内很难突破的。这也由此成为凯美瑞双擎能稳坐市场第一宝座的一个重要原因。

　　车子的好坏还要看市场的认可度来说话。

　　根据最近销售数据显示，广汽丰田的凯美瑞双擎今年前三季度实销4,968台，同比增长12.2%，是国内销量最高的混合动力B级车。其实相对于品牌的历史作为竞争点来讲，消费者更看好的更是车子的实用度。

　　虽然厂家宣传语称：凯美瑞双擎能以1.3升的油耗达到3.0升的动力，但许多爱车一族在实测的结果中也显示其百公里油耗仅为5.3升左右。这样油耗的降低既意味着消费者使用成本的下降，同时也意味着排放的缩减，市场认可度自然不差。

　　如今凯美瑞双擎的累计售出超过2.5万辆，据广汽丰田厂家给出的消息称：“后期随着企业产能的逐步爬坡，这一销量还可继续升高”。同时也有内部人士预测，今年丰田品牌和雷克萨斯品牌的混合动力车销量还将达到10万辆，大约占到丰田在华整体销量的10%。这样的数据也足以彰显丰田对于混动技术和以凯美瑞双擎为主的众多混动车型的信心。

　　在国际市场中，丰田的混合动力技术诞生近20年，国外普及的车型要远多于国内，丰田旗下的混动机器已经在世界范围内累计销售了900万台以上。并在近80个国家和地区的各种环境和路况中，回馈均是良好的口碑。这等傲人的数据让国内市场的凯美瑞双擎怎能不安心？

　　消费者认可混动，混动才更有市场。

　　国家在2020年要实行的乘用车平均油耗期望标准是达到百公里5升油的计划，但如今以普通燃油车的油耗还很难达到这一目标，另外近年被鼓吹的纯电动汽车，由于巡航里程和充电设施不完善等限制，依然没有得到更大范围的普及。

　　相比之下，短时间内想达国家期望的排放标准，混合动力车型似乎成了最佳的解决方案。而丰田公司又作为混动界的“元老”，势必会得到更多的青睐。

　　其实不光凯美瑞 双擎战绩傲人，同为广汽丰田旗下的混动车型雷凌双擎，也一直是诸多消费者在选择双擎模式下的心仪对象。毕竟如今节能、减排已成大背景，当苛刻的消费者对产品的配置和动力都有需求的时候，那混动车型就真的再合适不过。

　　如今依靠消费者的认可度，已经被“催熟”的全新动力模式，如何能更好的发展技术，同时加深品牌在消费者心中的地位，就一定需要有更多好的产品同时得到市场的口碑。虽然前路任重道远，但在汽车界浮躁的今天企业能专心造车，已经算是好事一件了，看来广汽丰田的不慌张，绝对不无道理。