2016年11月17日，由中国汽车技术研究中心主办的第五届“中国汽车产业区域经济峰会”在福州市召开，寰球汽车作为峰会的合作媒体受邀参加。本届峰会以“‘一带一路’汽车产业新动力”为年度主题，邀请海内外专家学者围绕“一带一路”国际合作新机遇、新能源汽车发展新思路展开研讨。

　　云度新能源汽车有限公司常务副总经理林密，从互联网造车角度出发，分析了新能源汽车爆发增长的原因，以及对电动车驱动的原因阐述。尽管现在互联网造车浪潮流行，但是互联网造车应心怀敬畏、颠覆重构，在互联网浪潮下重新思考新能源汽车。

　　以下是云度新能源汽车有限公司常务副总经理林密发言实录：

　　2013年和2014年的时候电动车的量非常少，但是在2013年开始中国的四部委开始对电动车加大关注，开始出现第一批国家补贴和地方补贴。2013年到2014年实现爆发性增长，到了2016年做了调整。一个车型正向开发的时间是36个月。在2013年的时候，所有厂商发展电动车的时候至少需要36个月的时间做一些车型的正向开发，要不然就是普通的燃油车的改造。当今社会，电动车主要卖到哪里？电动车真正进入消费者市场只是在北京，同样我们可以看到非常多不需要依赖补贴或者补贴之后就赚钱的电动车企业的存在，比如两座的电动车，现在卖四五万块钱的电动车，这些产品的存在让消费者更多的认为电动车相对来说比较低廉。这些车在中原地带以及分时租赁的市场，一些专车市场大量的存在。所以从产业角度来看，电动车还没有成熟，还没有达到真正爆发的时候。

　　到底什么东西会真正造成电动车的真正爆发。首先第一个就是载体，刺激消费者欲望的时候，这个市场的私人消费市场才会真正的爆发。这个其实来的会很快，特别是在政策红利下，2018年，2017年都是车型爆发的元年，这些爆发会带动整个电动车进入私人消费市场的大量成长。

　　电动车发展的驱动力有以下几点。第一就是政策法规，不管是从能源安全的考虑上来讲，还是国家从国家战略度讲，利用现在国补地补的现金的方式来鼓励电动车，未来是以车养车的方式来发展电动车，这都代表了国家的方向。第二是环境驱动，大家会说真正的电动车对于环境所带来的影响有多少，以及电动车所使用的煤电这些清洁能源是否可以有效的。第三，需求变革。今天把这么多政策砸在电动车上，未来是希望给更整个过来带来整个产业的提升，从而创造更多的税收，解决更多的就业，而且走出国门。所以从这个角度来说，这三个是电动车现在不会停止发展最核心的原因。

　　2015年，新能源销量占比达到了1.3%，根据中国制造2025，2025年要达到20%的目标。从销量预测里可以看到电动车的蛋糕会越做越大，这里面很多企业没有太多的竞争，更多的是怎么样抱团取暖，形成联盟，去强占传统燃油车的市场，因为这个蛋糕是更大的蛋糕。从我们的角度来说，定一个品牌的时候，最核心的是要清晰的知道我们要什么。人们现在很少选择驾车出行，这是中国的一个特色。因为中国的高铁发达，未来会越来越发达。这种情况造成电动车要无止境的追求里程，要跑到一千公里，跑到800公里，都是不现实以及不经济的。电动车达到500公里以内就可以满足所有人的需求出行，再配合上租赁服务，真的一家人周末出行的时候，租一辆七座车就可以，这个方式更经济，更实用。

　　互联网浪潮下的电动车，想跟大家聊一聊这些方面的话题。其实当今世界变化挺大，就像我们看到的阿里巴巴，UBER自己一台车都没有，facebook完全不产生任何内容，但是是最大的新媒体。我们之前一直在讨论分时共享，原来车是自己买，自己租，包括现在很多时候是自己驾驶还是汽车共享，我相信专车大家已经用的很熟练。第二就是车到底在哪里买？有很多公司已经提出来自建销售，这个方面也会变成一个非常大的问题，毕竟这里面涵盖非常大的一块利润，经销商利润都在12%以上，有些时候比厂商的利润都要高。包括谁来开车，这个是对于未来的想法，是驾驶者开，还是电脑能够参与辅助，达到无人驾驶额系统。

　　究其原因，其实是因为大家把汽车慢慢看做是一个数字化产品。五屏天下是什么？未来人面对五个屏幕：手机、电脑、电影院的电视、家里的电视、汽车上的电视。因为越来越多公司把汽车当做一种消费化的电子产品，包括技术的发展，互联网+、高级辅助驾驶，包括各种各样的人脸识别、远程支持、车联网这些核心词的累加上，社会很容易把汽车看成消费化的产品，电子化的产品，而是传统非常敬畏的汽车产品。对于云度来说，在这个新兴行业品牌众生、占位大战里我们也是其中一员，包括现在无数多的互联网企业，包括格力董最谈论的话题，包括苹果，包括华为，各种企业都在参与其中。那么对于电动车所遇到的挑战其实非常明确，未来大家考虑的是充电是不是方便？是否是经济实惠，实惠是指整车生命区间的一个使用成本，包括它能多少红利，电池电量是否足够，包括未来电动车的二手车怎么办，未来这些车怎么进行回收处理。所有这些东西在云度看来其实都是一个传统汽车的问题，这是云度非常核心的东西。

　　所以我们的看法是什么？我们认为在这波互联网造车的浪潮中，不管再怎么样新的理念加入，再怎么有新的想法，其实我们对传统汽车是要敬畏。原因是因为我们是一帮出身传统的汽车人，包括互联网思维在里面。我们虽然在大的互联网里，我们是一家希望能够做到敬畏传统，在这个基础上去做变革创新的企业。因为汽车行业是让人敬畏的行业，资本密集人才密集等各个方面，我们希望能够在传统汽车的基础上能够推陈出新，把很多微创新集合在一起，达到创新。所以我们认为这是中国汽车真正往下走或者电动汽车应该思考的东西，而是凡事必谈颠覆，做不一样的东西。

　　我们未来到底要做什么，其实电动车现在可以看到，主要的电动车消费者在30岁到45岁之间这一群人，这群人主要分为两类，一方面叫做务实上进，一方面叫做年轻改良派，这两块比较市场化的语言，说百了它的核心是一块是白领，一块是是踏踏实实过日子的年轻人。这两类人作为电动车的消费主题其实组成了社会的中坚力量，有一个最大的特征，就是给云度能够生存下去很核心的一个东西，就是它的不在乎品牌历史。这点非常重要。如果云度作为传统制造商，今天我们没有信心活下来，因为竞争对手都是各大汽车厂，但是在电动车这个领域，特别是在今天活的空间里，包括消费者的认知理念，完全接受一个全新的品牌，没有历史负担的品牌，没有品牌历史，包括对于产品的追求上来说更需要追求一些高的性价比，喜欢去尝新，可以带来一些新的东西，就产生了云度在市场上存活的空间。

　　我们说+互联网，而不是互联网+，那怎么应用互联网下的思维？中国有非常大的电动车市场，分布于江浙沪、珠三角等发达地区，但是中国有非常广阔的电动车市场，分布在中国的城乡结合部，有非常好的几个特点，第一加电比加油方便，加油站离农村和城乡结合部远一点，但是加电就比较容易。第二，他们是考虑车使用过程中的成本，相比汽油有可能涨价的风险，电动车是具备这方面的优势。第三是非常好的培育市场，他并且不是一个思维僵化的市场，对于车的普及率也好，包括对于口碑营销的影响度也好，都是非常好已进入。这是第一块。第二，我们希望能够采取更多的所谓三位一体的销售手段，可以考虑各个方面的配合。第三块是我们比较核心，就是中国4S店的土地红利已经进入尾声，我们希望在店面销售，不管是O2O的形式还是线上线下，我们希望用更轻市场撬动整个蛋糕。把所有汽车共享的方式，把共享使用车的方式跟销售作为主题一起串起来，第三块就是要把服务，服务来自于售后服务，来自于充电，来自于汽车互联网的增值服务。也可以作为汽车的销售的一条主线，三条线一起串起来。

　　刚刚讲到店厂分离，4S店的形式是1994年被广汽本田带到中国，应用的方式是美国的4S店的方式，中国现在城市地红利已经完全没有了，站在城市中心区寻求4S店的销售模式已经不可能。作为一个没有历史负担，完全全新的品牌，我们能够在布局的可以把这些东西做上去。我们把售后的方式无限的放到城市的郊区，包括用一些上门取车，道路救援的方式使客户不需要长期的去到里的售后中心。把电厂完全分离，以及目前的发展状况中并不需要一个店配一个厂，而是可以形成多个店一个厂服务模式。云度互联网售后服务体系，是用内建的信息和体系把汽车的状况整体的吸到云端，然后尽量使客户不要到店，尽量不要使客户占用你的时间成本去修车。充电桩也是一个非常重要的体系，但是核心的话，我们希望自己配备一车一桩的方式，包括我们会专门推广云度的专属充电站，形成一张大网服务于客户。