11月2日，国家信息中心信息资源开发部与现代汽车（中国）投资有限公司合作举办，寰球汽车V讯网，汽车预言家协办的第四届中韩汽车产业发展研讨会将在北京召开，会议将以汽车性能品质为主题，探讨中韩汽车发展中品牌升级面临的关键问题。国际信息中心信息相关领导、中国业内专家及高校学术代表、本土汽车品牌代表等约150人将出席本次研讨会。

　　论坛会上，现代汽车高性能品牌开发中心专务朴俊弘向外界阐述现代汽车为什么需要开发高性能的车辆，之后又对现代汽车所开发的高性能“N”品牌进行讲解。现代汽车对高性能品牌的期待是开发的动力，通过高性能汽车获得性能上的竞争力从而站稳市场脚跟。朴俊弘指出90年代是价格的竞争力，21世纪添加了质量竞争力，2016年是设计方面的竞争力。

　　以下是现代汽车高性能品牌开发中心专务朴俊弘发言实录：

　　大家好，我是在现代汽车研发中心负责高性能汽车开发的朴俊弘专务，今天向大家讲解的是有关高性能在汽车开发的现状。我在1985年进入现代汽车，1985年我进入研究所工作，到现在为止已经31年，我只在研究所工作，所以在这样的会场上进行发言的时候，可能有一点说得比较复杂，今天我将努力把我的演讲说得简单通俗易懂一点。

　　今天我整体上分为两部分进行我的发言，为什么现代汽车需要开发高性能的车辆，第二部分是有关现代汽车所开发的高性能品牌N，对这个品牌进行讲解。

　　我们进行高性能车的开发，首先有关高性能车的期待效果，2013年，针对现代汽车的品牌形象进行了相关的调研。调研内容基本尺寸、设计、新技术和性能几个方面。大家可以从这个图表看到，性能实际上和其它三个项目差距是比较大的，这样的一个现象在北美和欧洲市场的评价也是相同的。说到现代汽车的主要点，在90年代是价格的竞争力，我们把重点放在获得价格竞争力这块，到了21世纪添加了质量竞争力，2016年添加了设计方面的竞争力。在今后现代品牌有关性能的品牌实力是非常重要的，只有获得了性能方面这样的竞争力，我们才可能有更加可持续的这样一个竞争力。

　　针对性能，为了获得性能品牌的认识，我们需要在不同领域进行开发。大家可以看到图表当中实际上有很多内容我们是非常了解的。汽车工业本身，它是从航空航天技术出来的，从它的电机和涡轮，把航空技术进行民用化之后适用到汽车方面。比如我们说像一些有关引擎，或者是空气动力学，车身下部动力学，主动悬挂。有关高性能车的开发，逐渐把高性能车的特点扩大到一般车型当中。高性能车中开发出相应代表车型之后，在整个产品线上找出一些有针对性的车型，适用到一般车型上，这是我们的方向。

　　我们希望通过高性能汽车获得性能上的竞争力，高性能车需要有哪些特点呢？这里通过一些事例向大家进行详细讲解。首先说到高性能车是有爆发力有动力的可操控的空间，也就是说在高速行驶过程当中，超车也好，还是爆发力也好需要有非常好的表现，所以需要有动力爆发力的部分。也就是说在发动机方面要有非常高的输出。它还需要有一个非常有效的进行传导，也就是说通过高性能的变速器DCT的变速器，在冷却性能上也需要有改进。我们现在所开发的车型，这部分通过我们所开发车型的一个短的小视频向大家讲解，现在大家看到的视频就是有关非常冲击的动力性能的视频。（视频）

　　大家看到这个视频，这个我们预计在明年进行量产最初的一款高性能车，这里展示了它所要搭载的发动机。另外一个就是操控的性能，高性能车在高速的状态下进行不同的一些操控，希望车的本身反映需要有一个直接的传导，对车辆的安全性也是要求非常高的。我们采用高强度轻量化的车程，还需要有一个高性能的悬挂，有空气动力学的性能。在这样高速行驶过程当中，我们还需要一个性能就是它的制动性能，就是说制动性性能优秀，才能够让我们更加放心进行操控。这个过程当中制动的过程当中产生的热能进行冷却是非常重要的。

　　这部分我们采用了高热容量的摩擦片，用预制动的技术，还要提供一些高性能的感性需求，也就是说要提供一些充满动力的声音。现在我用另外一个短片向大家展示一下我们所赋予的动力声音。（视频）

　　这里大家看到的车辆就是我们现在在开发当中的实车，这种声音实际上我们开发一般车辆的时候，我们会强调车内的静音。但是我们在这款车辆当中，我们想要提供更加有动力的声音，所以采用了一些主动型的排气阀。在视频当中大家可以感受到后燃烧排气管的性能，这个是我们将要搭载的性能。在高速行驶的状况下进行不同的操控，对于我们的操控司机，实际上司机本身会感受到这样的一个加速性。为了能够让司机感受到这种一体化的感觉，我们需要开发运动版的有贴身感觉的座椅，为了能够提供高性能的感觉，在内饰和仪表盘的部分，一般车部分可能会强调一些多媒体的部分。但是在高性能车上，我们会提供一些差别化的感性的，具有高性能特点的内饰和仪表盘。

　　这样的一些高性能车所具备的特点，刚才我也讲述过，我们现代汽车也在参加一些赛车的比赛，我们也在参加WRC的比赛，还有CTCC的拉力赛。在这样的一些赛车竞赛过程当中，我们简单介绍一下我们赛车是如何进行开发的。说到WRC的话在进行WRC的内容之前，我现在给大家看一下WRC相关的视频。（视频）

　　大家通过视频可以感受到，说到WRC这样的赛道，它其实和一般车的赛道感觉是非常不一样的，它的环境是比较恶劣的。说到WRC，实际上它的所有承受的重量是一般车的四倍左右，横向大概有两倍左右。在一般的赛道进行行驶，它的横向重量是2.5倍的水平。针对这样的一种赛道条件，我们进行了相应的车型开发，对前后和左右，我们把它能够承受的极限调到最大。大家可以看到，我们可以看到在前后和左右的力量不是有顺序发生的，而是说同时发生的，也就是说在同一瞬间要看出前后左右不同的受力。在赛事过程当中我们知道速度最为重要，也就是说车辆的重量是非常重要，我们要增强它的强度，但车辆的重量要实现轻量化。在整个赛车参与过程当中，轻量化的部分我们也积累了相关的方案。在公路赛一些赛事当中，我们也获得了一些有关高性能相关的内容。

　　我们将它分为三个阶段进行分析：首先从静止到出发，加速到最高速度的阶段。在这个过程当中最为重要的就是爆发力，我们需要一些左右惯性的，高输出的发动机，将高性能的扭矩，我们通过P/T的安装调整它的力量。扭矩如果在轮胎上直接采用的话，我们就会出现轮胎空转的问题，所以在车辆开发的同时还开发对应的轮胎，这样才能够保证我们的车辆在非常有效率的同时到达终点，这样的话我们还需要一定的抓地力，在这个过程当中如果出现车辆的晃动，或者向一个方向倾斜的部分，我们需要能够提供高速度的稳定性，所以我们采用低摩擦，速度反应比较快的RMDPS的系统。

　　第二个阶段是车速达到最高，这时候我们要制动，进入弯道。在高速进行行驶，如果我们进行制动的话就会发生轮胎发热的状况，就会出现我们所说的费的现象。为了能够控制轮胎发热的部分，我们需要开发出在制动冷却的系统，进行迅速反映，还要开发出能够支持轮胎和悬挂强度的一些操作反映相关的系统。这部分，如果我们无法预测可能会出现危险，会出现突出赛道的部分。在悬挂的部分，我们使它的IT（音）达到最佳，采用后驱动的方式，因为车辆在这个时候会左右晃动比较快，所以在悬挂的PT油流动力部分我们也进行了改善。

　　第三个阶段就是在缓行的状况，加速时候有可能出现脱离赛道的危险。在转弯或者加速，高弹性的钢板可能在这个过程当中会起到非常非常大的作用，也可以反映到车辆的速度上。在车辆的横方向的晃动也好，我们采用了高张力的钢板，使它能够在这个过程当中发挥最大的效率。保持平衡在这个过程当中也是非常重要的，进行超车的时候离心率将会起到这样的效率。在前后部分，我们也要提高悬挂的性能。

　　所以我们在开发车辆是前驱的车型，前驱车型最大的特点，我为了加速的话，如果进行驱动的话，在前轮出现驱动的力量。轮胎可能在横方向，可能出现一个脱离我操控的现象。为了能够平衡这样的部分，想要克服这样的问题，只能采用减速的方法。这样的话在赛事当中我们就没有办法获胜。我们在前轮部分扩大了它的外倾角，在驱动的时候把重点放在轮胎的外侧，开发出ELLD防止牵引力打滑的部分。

　　刚才说到，我们还采用了能够支持驾驶者的座椅，还赋予了比较好的行驶声音，能够为驾驶者带来更大驾驶激情的声音效果。

　　以上就是为什么我们现代汽车集团想要开发高性能汽车，对高性能车有什么样的期待，在我们进行的赛事当中，我们开发出什么样的一些高性能的系统。现在开始向大家简单介绍一下现代的高性能N品牌的内容。N是什么含义，它的历史发展过程，我们在研发过程当中准备了哪些，它的整个产品阵容还有它的未来。

　　看一下N的形象，感觉比较飘逸这种形象，我们研发中心在韩国的南洋地区，大家都知道是为得到的一个赛道，它是一个朱敏的测试场，测试环境是非常严酷的环境。南洋的南带N字，德国的汽车测试也带N字，我们就从中提取了这样一个含义，N这个字母。

　　N的历史，实际上我们的历史还是比较长的，1990年代，当时第一次研发出了赛车或者是运动版的车。在1996年，我们批量生产了Tiburon这个车，在2001年我们研发出了这个塞车这个车进行了批量生产。到现在都是前轮驱动的tuscani，之后研发出了捷恩斯酷派，后轮驱动的，2006年研发出第一代捷恩斯进行批量生产。当时我们的研发中心考虑了很多因素，捷恩斯酷派版运动车，当时我们采用的是后轮驱动，但是发现性能比较欠缺，很难拿出这样一个跑车来占据市场主导地位或者是得到消费者的认可，当时得到了这样的结论。所以以第一代捷恩斯酷派为基础，我们加大了研发力度也加大了人力，持续了五年左右的时间。当时我们研发不是以批量生产为目的的，当时我们开始积累了高性能车的研发方面的技术。

　　在2012年，以这个研发的技术，我们有一个面向欧洲的车款，比起以前所研发的跑车，功能方面提升了很多。第一代的捷恩斯的性能经过了第一代，经过五六年的研发，到了2013年我们推出了新的捷恩斯的跑车版。将我们所积累的高性能车研发的技术，现在把它应用到了我们批量生产的车，而且我们又参与到IW拉力赛，从而提升了品牌的可靠性，还有质量的可信度。

　　到2014年，现代汽车首次开发出真正的高性能车，在去年2015年在拉力赛当中正式推出了品牌车款名称为N的这样一个赛车跑车。明年我们要批量生产的首款的高性能车，为了将来要推出的车参与到了，去年参与到拉力赛，是世界级的拉力赛，在这个拉力赛当中获得认可在世界市场当中获得认可，在比赛活动当中得到了性能方面的认可，当然现在不断进行测试完善之中，明年进行批量生产正式投放市场。

　　到现在我们经过十多年的研发，积累了技术，也做了很大的努力，明年要批量生产又做了哪些准备呢？我们引进了高性能汽车研发专家。普通车一般车，我们有比较丰富的经验，但是在这种高性能车方面，可以说我们的历史还是不够悠久，经验的积累还是有限，所以我们开始引进世界顶级的专家。前年引进了宝马公司的高性能品牌研发部门，从事30多年，叫罗伯特（音）这样一个专家是德国人，他就是我们的领导在高性能车研发方面做了很大的贡献。我们又专门建立了高性能车研发部门，在南洋研发中心，2014年我们建立了高性能车研发部门，在欧洲又引进了欧洲地区本土的高性能车研发人才，在欧洲建立了研发中心。在德国测试场附近建立了自己的测试中心，在南洋研究所，我们又建立了在高强度恶劣环境下测试操控性的这样一个环境，还有协调建立了3D测试的这些测试环境，我们建立了一系列的这种测试的基础设施，还引进了高端的人才，在紧锣密鼓进行高性能车的研发。这是车产品系列，我们以N这样一个车，打算欧洲首先上市，然后美国，然后再韩国，接下来我们也会继续在中国上市。

　　前轮驱动的基础上，我们推出货轮，还有SUV，还有跑车逐步拓宽我们的产品线。我们高性能车现在还会引进一些环保技术，还有新能源技术。下面再讲一下N车的愿景，我以视频给大家展示。（视频）

　　好，前面讲到看到J.D.Power发言人的内容，感觉跟我们的发展方向是比较一致，我感觉非常高兴。中国专家，中国汽车产业更加重视质量、性能，中国的汽车市场也逐步提升质量，消费者们对汽车性能方面质量方面的需求也越来越大，跟我们的汽车造车理念是比较一致的。我们也愿意为消费者们提供更好的汽车驾驶乐趣和汽车感受，我们高性能汽车，我们会结合到新能源车方面的一些优点以及新能源车绿色车的因素，我们也会尽量降低成本降低价格，让大多数消费者们享受到更性能车，从而提升汽车对我们广大消费者们，汽车给消费者们带来的乐趣。以上就是我的发表，谢谢。