在刚刚过去的2018年，中国的汽车市场经历了有史以来最冷的冬天，领克却能逆反而上，凭借出色的产品力和高颜值的外观设计，在车市寒冬中取得年销12万台的骄人成绩，而领克03这个上市仅有两个月的全新车型更是突破了销量9000大关，对于一个处在上市初期的车型来说，能够达到9000台的终端销量绝对称得上是“热卖”品。

　　梅花般凌寒独自开

　　前不久，领克品牌刚刚对外公布了其2018年全年的销量数据，数据显示，2018年全年领克品牌累计销量达到120,414台，其中领克01的销量达到了89,405台，在高价位区间，领克刷新了中国汽车中高端品牌的价值高度，凸显了领克品牌超高的溢价能力：尽管领克01的加权平均售价为18.18万元 ，但Pro高版本以上的车型销量占比达到了车型销量的80%；领克02、领克03分别销售了21,751辆和9,258辆。对于一个刚刚问世仅一年多的全新品牌而言，这份数据足以向消费者证明了领克品牌的雄厚实力，也在无形中给足了消费者足够的信心去认知领克品牌。

　　回顾领克品牌的发展史，自2017年11月推出首款车型领克01之后，领克品牌正式进入了自己的"元年"。在整个2018年，领克品牌完成了多领域车型的跨度，从领克01PHEV的"新能源"，到领克02的“高能轿跑SUV”，再到领克03的"领潮运动轿车"，领克逐步形成了"SUV+轿车"、"燃油+新能源"的立体式产品布局。虽然在2018年的"金九银十"中，整体车市的销量遇到了有史以来的断崖式下降，但领克品牌却如同"梅花"一般，"凌寒独自开"，创造了年销12万辆的满意答卷，刷新了中国高端汽车品牌的高度。

　　与生俱来的天之骄子

　　记得领克01在柏林亮相时，有人就问过，为什么要来此发布？领克汽车高级副总裁Alain Visser回答：生而全球，造而全球，源自欧洲，胜于欧洲。同样，领克02在荷兰发布时，也有人问了同样的问题，回答是“生于互联，全球共享”。而今，又有重复的提问，虽尚未回答，但答案已有，那就是：领潮运动，全球瞩目。也就是说，领克03在两位前辈的铺垫之下，已属于时尚符号的代表，自带年轻标签。更是与生俱来的天生骄子。

　　领克03将上市放到了日本，自然有它自己的理由。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在接受媒体的访问时曾表示：“实际上吉利到这里来也是抱着学习的态度，我们要向做得好的企业或者品牌学习。吉利要成为一个全球化、国际化的企业，在全球汽车行业做一个受人尊敬的企业，我们在朝着这个目标来做，我们会尊重任何的对手，也会向我们的同行对手学习。”

　　确实，现在国内的很多车企都在主张向大师学习、学习匠人精神等，这对于中国品牌来说也是一个进步，承认强者并虚心学习，才能让品牌得到快速的成长。实际上，我们也真的看到了一个让人耳目一新的汽车品牌——领克，不管是产品还是营销，领克都让人眼前一亮，并且它所发布的每一款产品都并非是空有其表的花架子。日本着名的漂移大神土屋圭市在试驾过领克03后直言：“这台车超出了他的想象，性能已经可以媲美奥迪A4了”。领克03能够做到这样的高度自然和全新的CMA基础模块架构密不可分。

　　15万以内的操控王者

　　安聪慧在接受记者的采访时曾表示：“领克03是CMA基础模块架构下的第一款轿车，它生而全球，要开发出对标豪华车的技术、性能、品质等等。”

　　领克汽车在造车之初就采用了国际惯用的“平台化构架”，将汽车的各个子系统以“模块”的形式进行标准化设计和生产，这就好似魔方中的魔块，包含了车身、底盘、动力及驱动系统、电子系统等车辆的组成部分，可以自由组合在一个形似魔方中心支架的平台之上，衍生出不同级别和类型的车型。架构则是组合魔方的逻辑关系，就像说明书，它标定了技术、质量体系、工业模块化、工艺流程及冲压、焊接、涂装、总装四大工艺生产线上的工业接口技术通用性和尺寸范围，同时还涵盖了采购策略和产品开发的流程体系，以指导魔方中各个部分正确组合，形成一个拥有智能全维矩阵、灵活多重组合、安全稳固立方的“智能魔方”。

　　对于领克03而言， CMA基础模块架构前有领克01、领克02做市场实践，后有沃尔沃高安全做防护， 11.68万-15.18万元的定价也刚好符合了当下中国消费者的购车预算，剑指主流合资轿车市场，因此领克03作为一款合资A级车型，它的高性价比自然也可以吊打合资品牌了。