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　　在将高级驾驶员辅助技术引入中国市场的问题上，大陆集团的战略意图从未像现在这样清晰而强烈。

　　这家德国汽车零部件供应商在上周五举行的一场媒体圆桌会议上透露，中国市场在其高级驾驶员辅助系统（ADAS）业务单元中的重要性将得到进一步提高。

　　这一决策包含多项即将在当地实施的合作计划。大陆集团ADAS业务单元执行副总裁、底盘与安全事业部董事会成员Karl Haupt证实，该企业正在寻求与中国汽车制造企业的深入合作，其中包括跨国汽车制造商的在华项目以及中国本土的自主汽车品牌。但大陆集团拒绝进一步透露关于合作伙伴的详细情况。

　　此外，ADAS业务单元中的本地化制造项目也在筹备中。大陆集团方面表示，该业务单元中最重要的技术部件之一——雷达传感器将在中国实现本地化生产，其生产选址将位于上海嘉定。大陆集团底盘与安全事业部在中国现有7个生产基地、4个销售处、5个研发基地以及5家合资企业，员工总数超过7000名。

　　“我们的宗旨是只在使用这些产品的市场上进行本土化生产。”大陆集团执行董事会成员、底盘与安全事业部总裁Frank Jourdan说。他同时表示，在一个市场的规模不大的时候，大陆集团不会谋求本土化生产，只有当该市场对产品的需求量到达一定程度，企业才会做出此类决定。

　　这也从一个侧面为该集团对中国市场的发展态势保有良好预期提供了佐证。

　　2014年，大陆集团ADAS系统在全球范围内的市场规模达到40亿欧元（约合271.90亿元人民币），其中亚洲市场所占比例为30%。该制造商预测，到2020年，ADAS系统的全球销售额将实现翻番，达到80亿欧元（约合543.79亿元人民币）。亚洲市场的占比也将随之提升到40%。

　　Frank Jourdan表示，集团对于亚洲市场的乐观预期建立在中国市场规模得到提升的假设之上。但他透露，目前ADAS系统在亚洲的主要消费国为日本。

　　“作为安装ADAS系统的先决条件，电子稳定控制系统（ESC）目前在日本的安装率达到了较高水平。相比之下，ESC在中国的普及率还不高，”Frank Jourdan解释道，“如果没有ESC铺路的话，ADAS系统较难取得突破。”电子稳定控制系统是一系列防止汽车在达到动态极限时发生失控的设备及程序，能够在确保车辆操控性的同时有效提升其安全性。

　　2014年，ESC系统在中国的安装率为19%。大陆集团预计，到2019年这一数字将有望达到53%左右。

　　为了尽快实现上述目标，大陆集团将在当地沿用其在世界其他地区一贯采用的策略。该制造商将与研究机构展开合作，通过装有ESC、ADAS等系统的车辆在新车碰撞测试中的表现来加强公众对道路安全的认知，以此带动整车厂乃至监管者对此类系统的接受程度。

　　目前在北美、欧洲和日本，当地监管者已从立法层面要求整车厂必须在新车上安装ESC系统。Jourdan相信，尽管大陆集团不会刻意推动中国监管者将ESC及ADAS系统纳入法定强制安装的范畴，可一旦新车评价机构及碰撞测试证实了此类系统的价值，就自然会带动更多整车厂进行安装。

　　基于这样的考量，大陆集团将加强与中国技术研究机构及行业协会之间的合作。大陆集团副总裁、底盘及安全系统事业部中国区总经理汤恩告诉界面新闻记者，该集团目前正与中国汽车技术中心（CATARC）合作开展两项研究，以明确驾驶员辅助系统在减少道路安全事故方面的作用。

　　2013年，该集团曾委托Infas调研机构在中国基于1000名驾驶员进行一场问卷调查。结果显示，57%的中国驾驶员曾遇到过交通事故，其中追尾事故的比例占到45%，而在许多情况下，高级驾驶员辅助系统有助于避免这些事故，或至少将其严重程度降到最低。（来源：界面新闻）