眼下是4S店有史以来最为困难的时期，其困难程度甚至远远超过2007-2008年的四万亿时期，一面是，中国车市每年2000万辆的正增长，另一面是4S店哀鸿遍野，转型、关闭、转让、跑路的新闻层出不穷。

　　新形势下新常态

　　目前还在运营的4S店的，普遍也只是咬牙在坚持，半年一年下来有赢利者已是少数，超过多半数亏损，已是新形势下新常态。某家开业2年左右已经接近倒闭边缘的通用雪佛兰4S店四个销售顾问走了3个，剩下的一个领着2000多块的月薪，也在考虑转行。相比于最初进入汽车销售行业时候的雄心，这样的离开有些伤感。

　　同样是在北京，美国上市的经销商集团联拓集团出现资金周转不足，陷入半歇业之中。很大部分销售已被迫离职。而在河南，建店12年，拥有16家子公司的河南涌鑫集团老板今年4月一夜之间消失。由于老板跑路，不仅大量交付定金的客户无法提车，4S店的员工也无法领取工资。而统计显示河南近一年内倒闭退网的4S店，数目多达百家。

　　虽然这份名单的真实性还没无法完全考证，但经销商的生存环境确实更恶劣了。“情况严峻的超乎你们想象。”庞大汽车董事长庞庆华说。不仅仅是北京河南，在全国各地，一场史无前例的经销商倒闭潮已经悄然来临。

　　“今年的倒闭潮是个开始，还没到高潮。”在全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源看来，经销商的困境才开始，而其预计未来有可能全国30%的经销商倒闭。在倒闭潮到来的同时，生存压力也将迫使汽车流通行业的变革加速到来。

　　史无前例的危机

　　2010年在纳斯达克上市的联拓集团，是国内第一家在美国上市的经销商集团。在北京有8家4S店的联拓，在2015年却因为资金链断裂，旗下多家4S店进入半停业状态，不少整个店里看不到销售顾问，只有售后还在正常运行，北京的8家4S店中，更只有1家能接通销售电话，但在10月前也无法销售新车。

　　联拓的例子说明与以往车市下行使得大经销商集团的风险也加大，除了大经销商集团压力陡增，2015年汽车经销商跑路倒闭也出现了横向的扩大化趋势。自 2014年开始，同品牌多家经销商联合退出经营的情况显著增加。全国工商联经销商会秘书长朱孔源指出。单从公开的信息来看，2015年上半年，包括上海大众等大多数合资品牌在上半年都频繁出现了经销商跑路、企业倒闭现象，并且数量上远超以往。

　　此外即便是最为吃香的豪华车品牌也处于开始进入大面积亏损之中。在这生死存亡的节点上，经销商与厂家的矛盾再度激化。汽车经销商拒绝进货、要求厂家提高补贴并降低销售目标的事件相继发生。

　　倒闭只是开始，当整车厂的利润受到影响之时，经销商会出现更大的面积倒闭。　　

　　4S店的挣扎与变革

　　未来的危机是看得见的。目前为了保证渠道稳定，在去年奔驰经销率先“起义”后，宝马、奥迪、捷豹路虎 “安抚”经销商办法是整车厂对经销商进行巨额补贴。其中，据媒体报道，宝马已经累计两次度经销商进行补贴，金额总计达70亿。此外，奥迪的补贴金额为20.5亿，捷豹路虎补贴金额为7.65亿元，奔驰补贴金额为10亿元。

　　由政府牵头的平衡两者关系的行动确实已经开始，实施了十年的《汽车品牌销售管理办法》在去年反垄断的浪潮下迎来了修改，新版的经销商品牌管理办法将削弱车厂的强势地位，包括签约周期、退出机制、配件自由流通等，而业绩下滑多年的汽车经销商有望迎来拐点。

　　除了在转型上开拓二手车，加大售后、金融服务等业务投入的传统转型方式，降低财务费用也是重要方面。很多4S收入几乎没怎么变化，但财务支出大幅提高，很多隐形费用增加了。

　　作为另一种尝试，庞大近年来为压缩成本，一直在建立涵盖多个汽车品牌的“汽车超市”。各大车企也都开始大幅度的官降。但结合现状来看，无论是4S店个体行为还是厂商的主动意愿，这种尝试并并未解决根本问题，更艰难的生存状况还要注定还要在日后显现。

　　倒闭潮或将出现?

　　首先，经过前期十五年的快速增长，中国汽车市场的消费结构正在发生转变，此前中国汽车市场正在由首次购车为主向二次购车转变，其次是中国汽车市场的消费方式也将从过去的全款购车向融资租赁的方式过渡，汽车电商及O2O上门服务正在快速瓦解汽车4S店的业务。电商的优势在线上，4S店的优势在线下，如果4S店做不好用户的线下体验，也只有乖乖去做售后，去当电商的配套。

　　成交价格一跌再跌，全国4S店的经营状况较进一步恶化，其生存形势日益危急。车市的低迷走势将成为新常态，不是一天两天能够过去的，全国24000个4S店很难短时间改善业绩，撑不住的4S店被逼无奈只得裁员，裁员大潮将首次大面积的出现在中国汽车行业。

　　当今非常时期，能活下来就是英雄，熬过这几年的洗牌期，挺过去就能看到曙光。说来说去，市场永远没有错。大江东去，浪淘尽，活下来的，才有资格玩这个游戏。