日前，北京、河南等地的汽车经销商集团，以及广州、青岛两家经营十余年的 4S店经营惨淡的消息，在汽车圈内引起了不小的波澜。尽管在市场竞争中“优胜劣汰”并未有太多的新奇之处，但上述汽车经销集团或 4S店退市所折射出的汽车零售市场整体萎靡不振、经销商现金流吃紧的现状，无不透露着在汽车销售利润微薄背景下，各终端4S店正在面临着市场的严峻考验。

　　现金吃紧，汽车集团经营惨淡

　　今年3月份以来，北京、河南汽车经销集团经营惨淡的消息相继见诸报端，在汽车圈再次引发了相关热议。

　　据郑州日报报道，今年以来作为河南省最具规模的汽车经销集团之一，河南涌鑫汽车集团旗下多家4S店相继出现“假临牌”以及消费者购车无法获得车辆合格证，以及多家店面处于关门歇业状态等情况，而据其内部员工反映，引发该集团旗下各店相继出现问题的主要原因为“集团里资金链出现了断裂”。

　　无独有偶，日前作为拥有一汽-大众、奥迪、一汽丰田、上海大众等多个知名品牌代理权，并曾于2010年底在美国纽交所上市的北京联拓集团，也被媒体曝出因汽车经营环境恶化，集团周转资金出现问题，旗下多家4S店正在遭遇经营困难。

　　尽管从去年开始单体4S店已经陆续出现了退市的情况，但上述拥有10余家店的汽车销售集团整体困难的情况，还是很令人吃惊。

　　停止提车，终端4S店紧缩“过冬”

　　一个不容争辩的事实是，近年来随着厂家产能的提高和终端市场增速的放缓，终端经销商正面临着越来越大的销售压力。

　　来自中国汽车流通协会于4月20日最新发布的统计信息显示，今年3月份，国内汽车经销商综合库存系数为1.77，同比上升28%，经销商库存水平处于警戒线1.55以上，整体库存压力依然较大，其中自主品牌库存系数由2月的1.41升至2.02，环比上升43%。

　　在具体车型方面，3月份，捷豹-路虎、进口大众、北京现代、沃尔沃和奇瑞汽车这5个品牌全国经销商平均库存系数超过2个月。

　　“我们已经无奈放弃了一个季度的提车计划。”日前，省会某自主品牌多家经销商向记者透露，由于终端市场始终低迷，加之三方贷款即将到期和厂家提车任务相对较高等因素，为了保证店内的现金流不至于过分吃紧，无奈之下，他们放弃了一个季度的提车计划。“不提车肯定各项返利都受影响，但就目前的市场来说，生存是第一位的。”该自主品牌4S店总经理直言不讳地表示。

　　目前省会终端汽车销售市场，如上述自主品牌4S店一样，抱有放弃向厂家提车想法的并不在少数，即使按照厂家节奏在进车的4S店，由于销售价格的下探，新车销售部分也难以保证经销商的正常利润。

　　厂商博弈，未来趋势仍难预测

　　面对着终端市场销售平淡的局面，自去年由高端品牌所引发的汽车厂家与终端经销商之间的利益博弈似乎并未缓和。

　　来自中国汽车工业协会统计分析显示，3月份，国内乘用车共销售187.04万辆，环比增长33.91%，同比增长9.38%。其中3月份，轿车销售107.28万辆，环比增长32.62%;MPV销售19.93万辆，环比增长26.15%;SUV销售47.41万辆，环比增长43.34%;交叉型乘用车销售12.41万辆，环比增长25.35%。“从全国来看，汽车产销量是在增长，但这些增长的量有不少都压在了经销商的库里。”多位4S店经营者表示，由于厂家销售人员的收入与4S店的进车量相挂钩，因此尽管终端车市春节后始终平淡，但为了完成销售目标，厂家仍要求商家按月度任务进行提车。此外，由于终端经销商的各种返利也与提车任务捆绑在一起，因此4S店高息借款提车的情况也并不少见。

　　据了解，今年，有日系品牌将年产销任务定在了200万辆，而面对着终端平淡的销售环境，部分经营者表示，宁可放弃厂家返利，也要按照自己的销售计划从厂家提车。“厂商之间的博弈还远没结束，2015年的汽车市场，生存必将是第一要务。”