当通用和福特首次为中国市场带来三缸机的时候，多数人都认为他们在“作死”；当宝马给X1和1系也换上三缸机的时候，消费者开始逐渐对这个新产物有了关注度；而当一贯以稳定品质为首要标准的丰田宣布也要推三缸机的时候，我们不得不重新审视三缸机领域。

　　长久以来，丰田在用户的口碑中一直以“严谨、可靠”的面貌示人。在涡轮增压大行其道的今天，新款凯美瑞和亚洲龙却仍然在使用自然吸气发动机，不难看出丰田对于汽车这样一个机械大玩具的保守和对产品稳定可靠的极致追求。当然，并不是丰田对新产物不感冒，而是对于新产物它们有着与众不同的独到见解。比如丰田的混合动力电池，就是来自早已被我们淘汰的电子产品上的镍氢电池。在丰田看来，如果一个技术不是已经成熟到一定地步，它们是绝不会将它贸然使用，不会“搬起石头砸自己的脚”。

　　神话或将再次延续

　　卡罗拉诞生自1966年，上市半个多世纪以来已在全球拥有超4600万消费者，是全球销量最高的车型，卡罗拉一经诞生，就承担了丰田品牌全球推广的重任。作为一款家用车，它并没有在哪方面能给人留下深刻的印象，但正是这样一款开起来、坐起来都没有什么特点的车，却成为了汽车史上的一个神话。

　　此次丰田选择将新款三缸发动机放在这样一个销量担当身上，也是想为消费者呈现一个更经济更稳定的新选择。提到三缸机，无外乎三个关键词：抖动、易损、动力弱。有业内人士认为，对于丰田这个作风严谨有庞大技术背书的品牌来说，如果不是早已攻克了这些已知的缺点，不会将一个半成品推向市场。

　　从数据上看，M15C引擎采用了双VVT技术，搭配缸内直喷让这台仅三缸工作的引擎达到了很多四缸车都不能达到的13:1超高压缩比。高压缩比可以让燃烧效率得到有效提升，无形中增加动力输出，因此这台M15C引擎虽然是三缸工作，但动力表现却并丝毫不输四缸车，

　　它的最大马力可以达到118匹，峰值扭矩146Nm，相比目前在小型车上使用的2NR-FE引擎来说，M15C在最大马力上提升了10%，峰值扭矩也相应提升。

　　作为一台家用车，在保证动力的情况下，燃油经济性则更受消费者关注。据猜测，M15C引擎或将紧随M20C引擎的脚步，成为丰田品牌下的又一款神机。搭载在现款亚洲龙和凯美瑞上的M20C引擎热效率可达到40%-41%，一度让其它品牌望尘莫及，而此次的M15C引擎或将同样拥有一个较高的发动机热效率。有数据显示，以使用33%发动机热效率的汽车为例，在改用40%热效率的发动机后，它的燃油经济性可降低15%~20%，一年行驶15000公里，可节省平均约200L汽油。较高的发动机热效率可以让发动机的燃烧效果更充分，并可以有效的降低百公里油耗，因此这次M15C引擎的推出或许将再次为丰田的入门车型锦上添花，何乐不为。

　　推新实则早有伏笔

　　通过查询一汽丰田和广汽丰田的企业公示我们得知，丰田其实早就计划建新厂投产三缸机。早在2017年，这个1.5L自然吸气三缸发动机的生产项目就已得到批准。一汽丰田计划投资12.1亿元改建天津一汽丰田发动机有限公司，并生产TNGA 1.5L发动机，预计2020年5月正式建成并投产运行，并达到年产10.8万台骄人纪录。而改建完成后，一汽丰田也将减少1.2T发动机年产能10.8万台，达到整体总产能不变但单机生产重心转移局面。与此同时，广汽丰田也计划将现有的AR型发动机生产线升级改造成M15C三缸发动机生产线，新型M15C发动机预计将在2020年7月投产，先期改造10.8万台/年的产能，剩余19.2万台/年产能将在后续项目中实施改造，最终使得M15C型发动机达到年产30万台，全厂发动机产能维持72.6万台/年不变。

　　从四缸发动机生产线改造和1.2T发动机的产能减少来看，新一代丰田M15C三缸自然吸气发动机将成为未来丰田在中国市场紧凑型、小型车领域和SUV领域的主要动力，我们猜测新三缸发动机未来或将出现在威驰、致炫、卡罗拉、雷凌等多种A级车型上。

　　三缸未来前景广阔

　　纵然有很多消费者并不看好三缸机市场，但业内人士认为那只是“在丰田还未敲门”之前。截至目前，已有宝马、通用、本田、领克等多个品牌采用了三缸发动机，但随着丰田三缸时代的开启，搭载三缸发动机的小型车或许将逐步成为我们日常生活用车的主流推荐。以最早进入中国市场的别克英朗为例，全系只有1.0T或1.3T三缸引擎两种选择，但销量却是节节攀升，在上市俩月后就创下了单月历史新高，达到了4.09万辆，并且最近半年的平均销量也在2.8万辆上下。而本田的主推车型之一凌派在去年累计销量达到113107辆，同比增长了21.55%，纵然只是三缸机，但骄人的销量数据却让很多四缸车心服口服。随着丰田三缸机的推出，未来三缸机市场的竞争也将愈发激烈，四缸机或将逐渐退出历史舞台，丰田也将再次主导市场风向。