从过去的2018年至今，国内经济环境的严峻形势并未减退，资本寒冬下，企业们纷纷大声喊出口号——“活下去”！然而，企业要想存活，在瘦身环节必然保留“裁员”这一条法则，当然也有很多公司用“优化调整”“战略升级”来替代“裁员”这个听起来有点打击性的词。

　　新年伊始，刚刚乔迁新居，盼望借着新址为2019年开个好头的人人车这两天有点糟心，有关其“破产”、“裁员”和“关站”的消息，借由媒体报道后迅速传遍了互联网触角可延伸的大小角落。随即人人车官方辟谣回应称，“目前人人车一切业务运转正常”。2月18日下午人人车创始人兼CEO李健也公开发表内部信，宣布公司将正式开启2019年新战略。

　　以下是李健内部信原文：

　　人人车的伙伴们：

　　今天是个好日子，我代表公司宣布，将正式启动“新平台，新零售”的战略升级。在新战略下，我们将实现平台化运营，将人人车平台在品牌、技术、资源上的优势，与每一个小伙伴的经验、技能、主观能动性充分结合起来，优势联合，实现二手车交易效率的提升，实现用户体验的优化，以及每一个伙伴自身价值的最大化。

　　2018年下半年，我们已经在杭州等17个城市进行了新战略的试点，几个月下来，成绩令人振奋，不仅售罄率、佣金率大幅提升，用户满意度明显提升，而且参与前期试点的伙伴们也都获得了丰厚得多的经济回报。

　　人人车的伙伴们，今天起你们将成为人人车的“种子合伙人”，星星之火可以燎原，你们将把人人车的变革理念带向整个二手车交易领域，公司也将给予“种子合伙人”最优惠的扶持政策，帮助大家扎根人人车新零售平台，加上自身的经验、勤劳和智慧，成长成为中国二手车市场上一棵棵参天大树，为改变中国二手车行业的生态做出贡献。

　　与此同时，我们还将陆续推出几大扶持和赋能举措：

　　1、 成立8000万元的专项扶持基金，对合伙人进行资金赋能，定向帮助合伙人开展保卖收车等业务；

　　2、 落地新零售门店，为合伙人提供场地、检测、定价、整备、金融、售后等一条龙服务；

　　3、 加大品牌广告投放，构建从交易到维修保养、保险、延保的全方位生态；

　　伙伴们，人人车2019“新平台，新零售”战略升级，已经正式启动。从2014年创业以来，人人车一直是二手车行业模式创新的引领者，每一次升级变革，都伴随着流言蜚语、造谣污蔑，我们完全可以一笑置之，因为我们相信，胜利的鲜花和掌声总是属于拥抱变化、不畏艰险、勇于探索的一群人。

　　事实上，我们为此次战略升级做好了充分的准备，有充足的资金和策略保障，有强大的股东和伙伴支持。我们坚信，我们的选择是二手车市场面向未来的正确打开方式。

　　伙伴们，让我们充满信心，拥抱未来！

　　李健

　　2019年2月18日

　　人人车CEO李健在公开信中大谈“新平台、新零售”等品牌战略升级内容，其中涉及到员工部分的安排是将其升级成为“种子合伙人”。不过就是这个所谓的“合伙人”计划遭到了人人车绝大多数员工的抵制和反对，据一名普通的人人车员工向媒体反映，普通员工手里并未掌握资源，也没有大量资金，基本不符合新的“合伙人”制度，公司此举其实就是变相裁员。

　　与此同时，就在李健发布公开信隔日，记者从相关自媒体发布的消息中了解到，约70名被解雇的人人车员工今天前往公司位于北五环的融科新科技中心——人人车北京总部讨要说法，以及追要拖欠的工资、绩效和裁员赔偿。在现场，参与维权的的人人车员工表示，“公司什么解释都没有，很突然。”

　　“太突然了”，“意想不到”等是被裁退人人车员工最常提及的几个词。虽然身处其中的员工都心知肚明，公司近几年一直在亏损。不过，截止目前人人车已经累计完成了6轮融资，最近的一次是在2018年4月获得由高盛集团领投，腾讯、滴滴等跟投的3亿美元新一轮融资。此外，1个月前CEO李健还在微博上告知外界，人人车获得了成都金牛区政府提供的40亿资金支持，随后将在成都设立人人车第二总部……不断得到业内大拿乃至政府的资金支持，使得人人车未能意识到危险已经如此迫在眉睫。

　　在二手车市场，融资、烧钱并非人人车一人的拿手好戏，其竞争对手瓜子二手车同样也得到诸多资本青睐，且从目前的战局看，将多轮融资挥霍一空后，没有新的接盘方出现，人人车已经先一步露出疲态。大规模裁员，将公司从重资产模式转型为轻资产，从自营变成合伙，俨然成为其在资本寒冬下，努力想要活下去的最佳“自保方案”。

　　不过，人人车之后，在中国车市气氛整体萧索的背景下，二手车的江湖又该何去何从？让我们且待2019年的观察。