2018年与2019年新旧交替之际，社交网络上几乎被各个平台、APP发布的年度总结刷屏，主打感情牌的网易云音乐听歌报告、担当了人们生活助手的支付宝年度账单，以及总结了社交百态的微信数据等就是其中的翘楚。这些不乏话题，能够引起情感共鸣的“年度总结”，让人们对过去一年的生活有了一个直观的感受。

　　如果说，上述几则报告是微观展示个人生活的情景再现，那么深入到社会的各行各业，例如房地产、股市、影视界以及汽车行业的年终总结，则能够从宏观上反映一个国家的经济运行状态。旁的不多说，从2018年中国车市这个角度切入，就能窥探一二。

　　2018年留给中国汽车人的记忆是深刻的，中美贸易摩擦、国内投资放缓、房价上涨、消费信心走低、购置税政策后效应、国六标准提前实施……环环相扣的挑战致使汽车工业休戚与共的生存环境发生了巨大变化，最终造成了车市全年“高开低走”的命运。

　　日前，乘用车联席会（简称乘联会）发布了国内狭义乘用车终端销量报告，数据显示，2018年中国狭义乘用车累计销售22,350,562辆，同比下滑了5.8%。而另一家行业权威机构，中国汽车工业协会（简称中汽协）虽然暂未公布12月的具体销量数字，但中国汽车工业协会副秘书长师建华近日在接受采访时也指出，同比3%的跌幅已是共识。而且，从改革开放后中国汽车工业发展历程来看，业界之前推断，“1990年来首跌”的预言也得到了证实。

　　作为“中国速度”的代表之一，一路狂奔地中国车市遭遇了前所未有的市场挑战，一时间，“中国车市至暗时刻”、“寒冬将至”等论调喧嚣尘上。不过，理性看待问题即可，过分悲观的态度则不可取。正如“危机”是一枚硬币的正反两面，是险境也是机遇，福祸相依。虽然2018年车市总体惨淡，但其中也不乏可圈可点的点睛之笔。作为为数不多，销量实现正增长的吉利集团无疑就是踩中了“行业洗牌”历史节点的幸运儿，而备受关注的领克品牌更是其手中的一张王牌。

　　领克的2018年成绩单

　　2018年是领克真正意义上的品牌和产品元年，自2017年11月底推出首款车型领克01后，领克于2018年相继导入了领克02、领克01 PHEV和领克03三款新车型，形成了“SUV＋轿车”、“燃油＋新能源”的立体产品格局。跨入2019年后，外界对领克的2018年成绩单翘首以待。而承载了中国汽车品牌向上众望的领克也不负所托，通过一组漂亮的数字传达了喜讯。

　　日前，领克官方发布消息称，领克汽车首个自然年销量突破12万辆，实际销售120,414辆。其中，领克01全年销量为89,405辆，是品牌绝对的“销量担当”；领克02、领克03分别销售了21,751辆和9,258辆，交上了一份漂亮的答卷。

　　解读吉利集团旗下的三个品牌：沃尔沃、吉利和领克，不难发现其制定“越级对标”打法的高明之处。沃尔沃作为豪华品牌，主要作战市场是以奔驰、宝马和奥迪代表的豪华车细分市场；而吉利则瞄准大众化品牌市场，主要与其他自主品牌和非主流的外资品牌展开竞争；最后，在以主流外资品牌为主，涵盖了大众、通用和丰田等品牌的中高端产品市场，就是领克所要专注的领域。

　　的确，从“吉利”到“领克”的过程，是中国汽车品牌以“性价比”迂回挑战，到直面外资品牌竞争的一次重大突破。站稳脚跟的领克所指向的意义是，中国汽车品牌在国际市场上参与全球竞争，所要求的技术、经验和品牌力得到了全面实现。就拿领克01来说，与同级别的CR-V、途观、奥迪Q3相比，强劲、高效、稳定的Drive-E系列2.0TD发动机+7DCT/6AT变速箱动力组合、同级最优的博格华纳第五代智能四驱系统、具备云端实时互联技术的智能科技、17项行业领先的ADAS智能驾驶辅助技术、同时满足并高于欧、美、中国标准的主被动安全科技等等方面，都胜出一筹。

　　年销破12万辆，领克做对了什么？

　　始料未及的2018年中国车市，为不少包括合资品牌在内的车企设置了难以逾越的障碍，中途下调年度销量目标的比比皆是。相比之下，领克作为一个全新的汽车品牌，在逆境中能够取得年销破12万辆的成绩，值得其竞争对手问一句——领克凭什么？

　　我们不妨追本溯源，先从未来的消费格局入手来回答这个问题。

　　进入2019年后，就有段子手曾调侃，再也没有二十多岁的80后了。诚然，曾经的时代“弄潮儿”已相继进入了“30＋”的年龄层，不过随着年龄增长而积累的经济实力，使其成为市场的绝对消费主力之一。与此同时，伴随互联网成长起来的90后、95后们也形成了超前的价值观、消费观，他们同样是商家拉拢的重点人群。自然而然，“年轻化”成为品牌营销策划的重点方向。

　　这股风潮也吹向了汽车界。时尚个性的外观设计、升级的智能网联配置和卓越的操控动力表现，成为“年轻化”理念指导下车型换代的标配选项。就连奔驰、宝马这样的豪华品牌也看到了这个市场的增长潜力，纷纷打出“年轻牌”。

　　作为一个全新品牌，领克也没有忽视这股“年轻”的力量，更准确的说，相比年轻阶层，领克更加倡导的是一种年轻的心态。因而，不管是车展期间的都市游乐场概念，还是在商业模式上推行的无忧拥车、无忧用车方式，领克更多的是用创新的营销方式来适应和满足消费结构升级下用户的多元、个性化需求。

　　第二，领克看准了未来产业与消费“双升级”之下，市场对中高端车型的需求。

　　2018年中国汽车市场的一个显著特点是，轿车与SUV销量出现了涨跌换位。SUV细分市场在爆红并持续增长十年后，2018年一个单月销量首次被轿车反超，不过这也恰恰说明了，加码轿车市场同样不可松懈。并且，实现精品化和功能升级的轿车与SUV将逐渐得到主流消费者的青睐。

　　领克01、领克02和领克03正凭借越级的产品实力及创新模式，在高价格区间的前提下，刷新了中国品牌的价值高度，成为各自所在细分市场“精品车型”的代表。领克01的加权平均售价约18.18万，中高配车型更受消费者青睐，Pro版本以上车型占比80%；45%的用户为增购或换购用户，其中的65%来自主流合资品牌；领克02高配车型占比接近80%；领克03目前在售车型中，顶配车型销量占比超70%。

　　第三，领克稳定的市场表现建立在透明定价和价格稳定上。

　　领克01在上市时，领克汽车高级副总裁魏思澜就指出，领克品牌承诺为消费者提供透明的价格体系和订单系统，最大化地节约购买过程中的时间成本。在销售过程中不存在地区性和周期性的差异，个别落地价格不同只是因为地区经销商针对金融、保险、上牌等延伸服务不同而导致差异存在。在市场竞争日趋激烈、整体市场环境不好的情况下，领克在市场终端并没有出现价格乱象，这也体现出领克车型的高性价比和高价值感。

　　2019年领克要解决哪些问题？

　　回顾2018年，产能问题是领克汽车最受外界关注的话题之一。针对这个敏感问题，无论是吉利还是领克品牌方面的负责人都没有选择回避，而是在各个场合不厌其烦地阐释领克消化产能的计划，打消市场疑虑。

　　熟悉汽车行业的人知道，一款全新车型在制造端前4~5个月为产能爬坡期，这个时期主要是对零部件与生产线不断进行匹配调校，从而磨合出最佳的生产状态。2018年上半年领克01基本上就处于“以产定销”的模式，其目的就在于磨合生产线，为消费者提供更加规范的产品。

　　领克01产能受限的另一个因素是发动机和核心零部件供应压力，由于领克与沃尔沃共享Drive-E 2.0TD发动机，同时伴随XC40等车型的热销，2.0TD发动机等核心零部件资源在三季度就出现配给困难。受制于此，领克01在各地终端供不应求，11月即售罄。

　　为了解决产能问题，领克积极筹建新的制造基地和发动机工厂。日前，领克全新发动机工厂已经竣工并将于2019年初正式投入生产。新发动机工厂产能规划为36万，随着产能逐步释放，领克的发动机供应瓶颈问题将得到有效解决。而生产领克02和领克03的张家口工厂也于2017年12月正式落成，目前产能尚处于爬坡期，今后将和路桥工厂一起，为满足领克用户的市场需求提供产能保障。

　　领克多款车型的持续热销也支撑和推动了领克经销商网络和用户社群的迅速发展。值得注意的是，领克汽车对加盟经销商并非予取予求，而是严控门槛。据悉，2018年年初领克就在全国范围内收到了超过1100家意向加盟商的申请，但仅仅批复了其中140余家，接近10:1的淘汰率保证了一个健康有效的销售体系。截至目前，领克经销商运营数已达212家（领克中心200家，领克空间12家），在建114家，共覆盖超过230个城市。其官方俱乐部Co:Club的粉丝数也突破40万，各地“Co客领地”数量达70个，累计覆盖人数近5万。

　　总结：2018年已经过去，着眼新的一年，在经过车市寒冬历炼后，领克汽车将更加自信地应对市场变化带来的诸多挑战。主动调控减少经销商国五车型库存，同时进一步释放产能，多管齐下，确保领克汽车在2019年销量更上一级！