丰田一直布局在氢燃料电池技术上的应用，几次提出将入华发展，却最终搁浅，如今福田欧辉问世，这是否意味着未来氢燃料电池车就将在国内“畅行无阻”?

　　4月19日，福田汽车在上海为全新车型：欧辉8.5米氢燃料电池客车举行了全球首发仪式。这一次的全球首发活动，也让很多人再一次议论起氢燃料电池车在中国是否能行得通?

　　之所以说是话题被再次提起的原因正是因为，曾作为世界头号汽车厂商“丰田”和机油大王“壳牌”以及众多世界级车企都曾不止一次公开提出要在国内发展氢燃料电池。后来由于基础设施不完善、维护成本高和部分技术上的问题，使得计划一直被搁浅。

　　此次，随着福田欧辉问世，是否意味着未来氢燃料电池车就将在国内“畅行无阻”?这个世界级的汽车巨头都未能解决的问题，福田又是怎么解决的?同样值得疑问的是福田又为何将氢燃料电池放在了客车而不是民用车上?

　　氢燃料电池车 一个丰田在国内发展的“遗憾”

　　不过分的说，日本企业在氢燃料技术的发展上一直是个杰出者。毕竟，丰田从上世纪80年代末就已经开始研发氢燃料电池。所以，氢燃料电池对于现在来说也就不是什么新技术。

　　氢燃料一直被关注的重要原因就是，氢燃料比其他燃料电池在个别方面有着不可代替的优势。相较于纯电动车背负的沉重庞大的电池组来讲，氢燃料电池车只需要一个或多个氢燃料瓶，因此它比纯电动车具有更好的续航能力。

　　而且，氢燃料电池车只须要加氢而非充电，与充电的时间相比，加氢的时间则与现在加油的时间基本一致，大约需要5到10分钟。由于缺少沉重庞大的电池组，氢燃料电池车在底盘设计上的灵活性也可以因此得到保障，同时也进一步保证了车内的空间。

　　有外界说法：“过去，丰田在过去一直发力混动车型，在新能源车型上一直没有太多动作”。这样的评价对于丰田来说显然不中肯。其实丰田一直都在发力研制氢燃料汽车。甚至可以说，丰田在这一环节上也有着非常大的突破。

　　从2014年下半年，丰田搭载氢燃料电池的Mirai车型就已经完成路试。不过，根据丰田公司提供的数据，从2016年1月到今年，丰田Mirai燃料车型全球累计销量仅为千辆。期间，丰田一直计划将氢燃料电池车引入中国，但这一计划却一次次落空。

　　其中，除了基础设施方面的另一个重要原因就是氢燃料电池需要使用铂金类催化剂，才能通过氢气和氧气产生电能，其工作过程需要铂金属纳米颗粒提供反应的“中心”，其中，铂金属纳米颗粒就是我们所熟识的白金，当面临高昂的价格的时候，丰田也就意识到了氢燃料电池在普及成本问题上的严峻。

　　换角度思考 福田在氢燃料汽车做丰田做不到的事情

　　如果单纯依靠外企在国内来发展氢燃料汽车，才能让氢燃料汽车普及，这对于整个中国汽车发展的趋势来讲显然是个悲剧!

　　这也让欧辉的出现有着额外的意义，不过问题在于福田要如何去做到丰田没能做到的事情，这成了所有人需要关注的问题。

　　在成本上，欧辉将氢燃料电池所需的氢能，从来源上控制的非常出色，可以说准备了多种制备途径。在用电处于低谷时段的夜里，把原本可能会浪费掉的电能，来转化为氢能储存起来作为动力利用，极大的避免浪费。

　　虽然，普通的燃料电池也能实现电能储存，但长时间存放就一定会有所损耗。反而，在转化为氢气储存后，则完全不会损耗。

　　在丰田一直纠结基础设备的配套问题上，欧辉以一辆客车的身份似乎给出了一个最优解。由于商用车辆、卡车等车型在使用方式上较为集中，更容易成为使用氢燃料电池做载体，加氢也更为集中。

　　福田欧辉在加氢站

　　毕竟，在目前国内还未有完善的加氢站做配套辅助时，为未来氢燃料汽车发展积累数据，福田去选择先将技术应用于客车上的方式更聪明。要知道，丰田之所以在混动车型的技术上出类拔萃的一个重要原因正是，在混动车型为普及前，丰田就曾积累了大量的混动车的实际使用数据作支撑。

　　同样，福田在氢燃料电池上的推广上也绝未显得“粗鲁”，因为之前福田就曾用了一杯水的例子来对外界普及氢燃料的环保程度。

　　其中的原理正是因为氢燃料电池汽车的基本原理：利用电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，再放出电子通过外部的负载到达阴极。

　　它们的附加产物只有水，电流用来给电动机提供动力，产生的水则直接排放出来。也就是，从理论上讲，从排气管排出来的水为纯净水，可以直接拿来饮用。

　　降低碳排放已成必然趋势

　　年初，国家发改委相继出台政策，表明将在2020年核准汽车的单车油耗和平均油耗，而这一政策的提出，显然戳中了商用车汽车企业一直不愿提及的“痛楚”。

　　毕竟，平均油耗和单车油耗压力就必须迫使许多车企在大排量上作出妥协。目前，合资企业开始逐步将大排量合资产品转为进口，避免拉高整体企业油耗数值。而自主品牌的大排量汽车和商用车一直都是企业平均油耗和平均排放居高不下的源头，这就必须依靠规划发展新能源汽车来破解这一难题。

　　按照，中国新能源汽车积分办法核算，此前工信部发布的规定中提到，到2018年汽车制造商生产的新能源汽车至少要达到总产量的8%(2019年10%;2020年12%)。该积分管理办法将新能源汽车在车企产品布局中的占比设定为硬性指标。

　　电动汽车百人会上的欧辉氢燃料客车

　　显然，此次福田全新的欧辉作为氢燃料电池车，在新能源领域进而零排放，的确为中国的商用车发展开了个好头。

　　此前，同济大学教授、上海氢能利用工程技术研究中心副主任张存满曾公开表示，从2016年开始，全球氢燃料电池汽车正式进入普及阶段，预计在十年内将实现商业化。但中国氢燃料汽车在燃料电池系统的可靠性、耐久性方面仍有巨大差距，国内燃料电池系统的低温启动如果能解决则是重要的突破。

　　随着欧辉先后实现500公里续航以及零下20度低温启动、零下46度低温存放和停机自动保护测试后，似乎也让未来国内企业发展氢燃料汽车有了信心，甚至于我们更愿意希望这辆车的出现，能让中国加速进入氢燃料电池技术走向产业化。