大众销量取得第一背后是其各种成本“逼迫”下的一种必然，而丰田失守2016年头把交椅的背后，展现的是它以销量数据为未来战略部署让步，所以一次排位变化代表的远不止一个简单销量数字。

　　2017年1月10日，大众汽车公司对外正式发布数据，大众在2016年的整体销量已达创纪录的1030万辆，较2015年的993万辆增长3.8%。而这相比于丰田集团2016年度全球1009.1万辆预计销量，大众成为2016年全球销量冠军已是胜券在握。

　　摆脱丰田多年的压制，将蝉联四年全球销量冠军的丰田推下宝座，这对大众而言可以说是一次漂亮的翻身仗。但令人意外的是为何受“尾气门”事件频频受罚的大众能在2016年拿到全球的销量第一?而在多地销量受影响之时，为什么中国能成为大众的主要市场?但总体看来，大众走上全球销量首位既是偶然，也是必然。

　　两大成本增加促使了大众销量增加

　　随着大众凭借2016年1030万的全球销量拿到冠军之位，丰田的1009.1万辆似乎是稍逊一筹。作为世界最大的汽车制造集团之一，大众的汽车市场分布于全球各个区域，但细数其重点的三大市场，虽然受“尾气门”事件影响，美国疲软、欧洲平稳，但中国市场销量却为大众成为全球第一添了一把助力。

　　2016年，对于最重要的美国市场而言，因受 “尾气门”影响，大众集团下大众、奥迪等品牌柴油车在美国遭到禁售，使得在2016年上半年大众汽车销量同比下滑了15%。除此之外，与其占相同地位的欧洲汽车市场销量增长放缓，而在非洲、大洋洲，大众的市场份额则相对较少，销量可谓是寥寥无几。

　　欧、美汽车市场双双受“尾气门”事件的影响，大众销量则无法得到提高。另外，在过去的2016年中，大众已多次在美国进行相关赔偿和解。10月份时，大众所支付的赔偿总额就达165亿美元，但麻烦并未结束，后续再次追加对8万辆奥迪、保时捷、大众3.0L柴油车的相关赔偿。而近日大众再次证实公司同意向美国司法部和海关支付43亿美元的刑事和民事罚款……

　　一系列的罚款从何而来?其实大部分都出自大众汽车集团的利润，而其利润的来源主要是汽车产品的销售。另外，为尽量减少“尾气门”事件的影响和巩固开发新的市场，大众汽车也在不断的进行产品等方面的研发投入。

　　仅在2016年的中国投资计划上，大众汽车的总投资就约为40亿欧元，而今后还将保持相似的投资规模。随后加之大众或将在华投资超百亿欧元建电池工厂等等。从这看来，不论是担负巨额的赔偿金还是未来在华的战略性发展进行大规模投资，追求销量大幅提升从而增加大众利润已在很大程度上决定了大众“必须”成为全球销量第一。

　　然而，欧、美两大市场已失意，中国市场则成为大众提高销量、赚取利润的核心因素。据汽车预言家了解，在2016年中上汽大众的累计销量达到200.1万辆，而一汽-大众销量为190.4万辆(包括奥迪进口车)，加之进口大众和保时捷等旗下其他品牌的销量，大众在中国的整体销量预计将超400万。而这一销售数据已占到大众全球整体销量的38.8%。

　　所以说，虽然美国、欧洲没有给足大众在全球市场中销量增长的马力，那么是谁帮了大众的大忙?答案只有中国。

　　中国市场支撑大众拿下了销量第一

　　中国市场份额的快速增大已成为大众夺得全球销量第一的关键所在。然而问题是当大众在美国、欧洲等市场销售因“尾气门”事件有所阻碍时，为何唯独其在中国市场不降反增，成为大众销量的主战场?

　　这其中的一个原因则是“尾气门”事件所指控的主要是大众汽车所售的部分柴油车，而中国汽车市场中所售车型都为汽油车。在这一方面，可以说是中国本身的市场环境“拯救”了大众在华的销售份额。

　　事实证明，大众在华的销量不仅没有因“尾气门”事件受到消极影响。相反的，因受多地的巨额赔偿，大众需在短时间内赢取最大利润，所以使得其于2016年中投产了大量的新品车型，从而促进大众在中国的销量已占到全球整体销量的近40%。

　　在2016年一整年中，仅一汽-大众就推出嘉旅、捷达、宝来、迈腾、蔚领等多款新品，除了高尔夫、速腾之外，几乎其全部车型都已更新换代。在全新一代迈腾进入市场后，迈腾2016年的累计销量已达16.62万辆。而蔚领的上市也打破了大众品牌过去只有轿车产品的局面。一汽-大众各大新品的集体发力，促使其销量飘红。

　　同样的现象也出现在上汽大众中，今年途观、帕萨特、全新朗逸等新款的推出，使各车型在前11月中的累计销量均在细分市场中位居首位。另外，据汽车预言家了解，上汽大众的首款全尺寸大型SUV在广州车展首发亮相，并将于2017年第一季度正式上市。

　　不论是一汽-大众，还是上汽大众，都在丰富、更新产品的基础上将大 众在华的销量一步步提高。而在中国市场平稳发展的前提下，虽然排量在1.6L及以下车型的购置税减半即将结束，但随着大众发布购置税补贴措施，其在华销量会继续提升。而这在一定程度上，将提前透支2017年的销售数量。

　　丰田拿销量为战略布局让路

　　当所有人都在关注大众拿下销量第一时，丰田似乎成为了败者，在汽车预言家分析后发现实际并非如此。

　　据了解，在近8年的时间中，丰田除2011年外已经7次在全球汽车销量比拼中夺冠。而2016年，丰田却以16万之差落位第二，在大众深陷“排放门”的情况下，丰田究竟为何“让”出了第一的位置?

　　其实，丰田“让”出第一的苗头早在2016年初就已显现出来。

　　据汽车预言家查阅相关数据，丰田当时在中国市场制定的2016年的销量目标不过是仅仅增长2.4%，为115万辆;而2016年全球销量目标与2015年预计销量比为100%，仅为1011.4万辆;对于2017年，丰田的销售目标为1020.2万辆，与2016年度全球预计销量比为101%，只增长1%。

　　从近两年的销量目标上可以看出，丰田似乎不再拿销量作为发展目标。实际上，据12月15日丰田最新快报显示，丰田集团2016年度全球销量预计为1009.1万辆，与2015年度全球销量比为99%，减少了1%。而其在前11月的全球销量也仅为921.9万辆。

　　不管是目标计划还是实际发展，丰田的销量都保持在平稳之中。在大众、通用等其他车企都纷纷拿新品快速提高市场销量的时候，丰田似乎显得格外低调，新款车型少之又少，仅有汉兰达、荣放等几款;在北京、广州等车展上，我们也没有看到丰田有太大的动作。相反的，在2016这一年中，关于丰田听到最多的应该是“年轮经营”。

　　在这个拿销量作考核标准的时代，丰田不断保持清晰的发展思路，放弃了当下销量竞争，放眼未来战略。而作为“年轮经营”中最重要的一部分，TNGA架构体系的建立和调试则成为了丰田在2016年中最重要的一个项目。

　　尽管丰田口头上称为TNGA平台，但这个平台应该理解为丰田全新的体系结构或者生产思路，它可以通过一系列生产方式上的改进，达到生产更优质的汽车、降低生产成本、提高车辆性能的目标。丰田自从创立了精益生产模式的之后便成为各个厂商效仿的对象，大众为实现同样目的建立MQB平台，但最终生产成本不降反增。

　　舆论认为，TNGA架构体系一旦形成规模以后，丰田在精益化生产方面将又是一次大的进步。不过就目前而言，TNGA架构体系还在不断的调试之中，相对的供应商需逐渐认识、适应这一架构体系，加之机器的匹配、厂区的扩建……这一系列都需要很长时间的来操控，所以不仅是在2016年丰田销量不会有大幅提高，连同未来的2017年或者是更长的时间，丰田都只在做这一件大事。

　　正如外界所言，这也许就是丰田在“韬光养晦”。据汽车预言家了解，TNGA架构体系已在全球多地推出，一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理平野雅则曾表示：“计划2018年导入基于TNGA架构体系打造的新车型。这是一款全新车型。”事实上，之前发布的第四代普锐斯已经成为这个架构体系下的第一个产物。

　　除此之外，丰田TNGA架构体系未来还将生产新一代YARiS、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4等车型，而且还具备插电式混动车型、纯电动车型以及氢燃料电池车的研发和生产能力。届时，这些全新换代车型必能竞争大众捷达、宝来等产品，使丰田在中国的销量快速增加。

　　另外，在这两年的时间中，丰田还将在中国TNGA架构体系上引进并生产插电、混动等车型，同时将氢燃料电池车型在该架构体系进行实验……这样看来，丰田所有的作为都表明它现在不需奋力抢占市场，而是要布局规划。

　　以此来看，大众在2016年销量跃居全球车企首位不止有自身产品布局的发力，同时也有外界环境的因素。毕竟在大众面临“尾气门”事件之时，最期望的是以最短的时间赚取最大的利润，从而平衡企业想更长远发展。相对来看，丰田的销量冠军“失守”，也不必有太多惋惜，因为此时的丰田在做一次战略性的长久发展规划。