数据对比显示，受市场透支影响，2017年中国车市第一季度将受到缓增长的冲击。

　　12月26日，中国汽车营销经理人协会发布2016年12月中国汽车营销经理人指数报告（简称CAMMI），针对中国汽车市场再次进行了全方面的细致分析，新发布的CAMMI指数为50.04，相对10月份发布的CAMMI指数，新CAMMI指数降低了2.26分，仅高出荣枯水平线0.04分。

　　对比数据显示，汽车营销指数已出现数月下跌现象，在专家分析看来，进入2017年后中国汽车市场将出现新的变化，同时营销指数显示消费者购买积极性、市场下滑等现象，也表明2016提前透支销售结果已经出现，2017年一季度中国汽车市场将承受销量缓增的压力。

　　综合指数：年关将至车市进入低速平稳期

　　2016年12月CAMMI综合指数为50.04分，仅高出荣枯分水线0.04分。比11月指数（52.70分）低2.66分。这说明，2017年初，车市将不会延续今年年底的风光，进入低速平稳发展阶段。

　　荣枯线连续3月出现下滑，意味着2016年提前透支的市场份额正逐渐表现出来，消费者购买积极性等受新的购置税政策影响较大。

　　宏观经济：基本保持平稳

　　12月的GDP表现细项指数45.54分，比11月下滑了0.43分。官方对2017年GDP的预测为6.5%，比今年略有下调。不过基本面依旧保持平稳。

　　与11月相比，原材料价格走势指数上升了7.54分，虽然没有恢复到10月指数水平，但是这表明业界对原材料价格的担心有所缓解。

　　制造业细项指数比11月降低了0.89分。制造业指数又一次跌进了荣枯分水线。这表明，业界对2017年的制造业如何发展心存疑虑。

　　基础设施：形势不容乐观

　　基础设施层面指数为48.40分，比荣枯分水线低1.6分。比11月的49.7分低1.3分。这表明，2017年基础设施建设的发展趋势不容乐观。

　　公路建设细项指数虽然为58.04分，比11月上升了2.39分，整体趋势又有所回升。这表明，进入2017年后，公路建设还将是国家以及各地方服务经济发展、推进经济增长的一项关键性工作。

　　城市交通设施建设细项指数本月为51.79分，比上个月上升0.98分。这表明，对2017的城市交通建设，将更加重视。

　　充电桩布局指数本月为33.93分，比上个月下跌了9.01分。2017年，充电桩建设的紧迫性将大大凸显。

　　国家政策：补贴政策退坡 业界下调政策依赖度

　　国家政策层面指数为52.05分，高于荣枯分水线2.05分，比11月指数（55.4分）低3.35分。业界普遍认为政策下调显示出部分市场对刺激政策的依赖度。

　　购车刺激政策细项指数为56.26分，比上个月下降了5.03分。进入2017年后，在小排量车购置税将按7.5%征收，其刺激效果势必大幅下降。业界已经开始采取措施，降低对此的依赖程度。

　　新能源车补贴政策指数52.68分，比上个月又下降了1.36分。新能源汽车补贴新政还在会签，据悉，补贴措施将出现大幅度退坡，部分车型的退坡幅度将达到60%。

　　汽车市场：保持增幅基本面，预期下调

　　汽车市场层面指数为51.02分，高于荣枯分水线1.02分，比11月指数（54.26分）低3.24分。这表明，对于2017年开年的车市表现，尽管有“两节”，但是业界还是普遍下调预期。

　　销量增长细项指数（58.03分）比上月（60.49分）下降了2.46分。这表明，2017年初的车市，虽然增幅会持续下降，但基本面将会保持稳定，保持在荣枯分水线之上。

　　新车投放细项指数（58.93分）比上月（66.13分）下降了7.2分；新车价格走势指数（39.28分）比上个月（39.52分）下降了0.24分。

　　经销商库存问题（33.03分）比上个月（49.19分）下降了16.16分，大幅低于荣枯分水线。

　　这说明，新的一年，市场增速放缓的大环境下，库存问题将会迅速凸显。从独立调查的结果看（上左图），持库存压力较大意见的增加为53.57%，而上个月持此意见的只有19.35%。

　　区域核心市场结构（54.47分），比上个月（50.81分）增加了3.66分。这说明，增速放缓的形势下，区域市场的重要性在进一步凸显。独立调查显示（上图），除了三级市场依旧是核心之外，比例变化最大的是五级市场（17.86%），比上个月（3.23%）增加了14.63个百分点。

　　独立调查：压库问题比例飙升

　　在独立调查的厂商关系问题上。结果显示，销售政策、营销支持、费用分担和压库四个方面依旧是关注度最高的四个问题。

　　与上个月相比，压库问题迅速飙升，从11月的25.81%，上升为12月的42.86%，增加了17.05个百分点。

　　车市成长主力，依旧是SUV，12月（78.57%）比11月（67.74%）又有所回升，基本恢复到了10月的水平（78.95%）。

　　汽车厂商：态度非常谨慎

　　汽车厂商层面指数为49.10分，比荣枯分水线低0.90分，比11月指数（53.07分）低了3.97分。这是近三个月来首次跌破荣枯分水线。这说明，对于2017年开年，厂商态度非常谨慎。

　　12月乘用车销量细项指数（51.79分），比上个月（55.65分）又下降了3.86分。虽然销量细项指数在持续下降，但是，值得欣慰的是，依旧保持在荣枯分水线之上。

　　新车投放数量细项指数，12月（48.22分）比11月（51.61分）下降了3.39分，暂时低过了荣枯分水线。2017年初将不是新车投放的高峰期。

　　新车价格细项指数（45.54分）达到又跌破50分线，比11月降低了4.46分。价格竞争又趋于白热化激烈。

　　消费者：购买态度保守

　　消费者层面指数为45.11分，比荣枯分水线低4.89分，比11月指数（46.26分）低1.15分。消费者指数的连续小幅下跌说明，消费者没有改变的未来消费趋势的看法，持保守态度。

　　居民消费指数CPI的细项指数为46.43分，比11月（42.75分）高3.68分。这说明对于2017年的消费趋势，业界抱有审慎态度。

　　12月油价细项指数34.82分，比11月（41.14分）降低了6.32分。12月发改委大幅提高成品油价，让这个消费者对油价意见越来越大，负面预期越来越强。

　　股市细项指数为47.32分，比上个月的47.58分低了0.26分。股市指数已经连续三个月出现小幅波动，但都维持在一个水平上。这说明，对于股市，消费者的态度趋于理性。

　　2016年指数小结：市场透支带来短暂而突然的高潮

　　回顾2016年，最突出的表现就是下半年车市突然出现的高潮。这一方面得益于小排量车补贴政策即将到期所产生的提前透支现象，另一方面也得益于一些爆款产品，特别是SUV产品的异军突起。说突然，是因为车市在下半年无预兆地突然爆发，说短暂是因为12月底一过，这个高潮就会褪去，一切又会恢复平静。

　　2017年，刺激政策在退坡，而市场升级、爆款产品的热销步伐将不会停止。根据中国车市的千人保有量计算，国内市场还远远没有达到饱和的程度。车市还将有很大的发展潜力。这也是很多车企依旧在扩张产能的一个重要原因。

　　中国车市面临的问题也很大。交通问题、污染问题、能源问题等等，已经对车市造成了很大阻碍。即便是新能源的发展，也在艰难地摸索。这些问题，2016年并没有完全解决，2017年依旧会给车市带来麻烦。

　　对于中国品牌车企和产品而言，2016年可以说是一个分水岭。做得好的企业，一路高歌猛进，已经开始与韩系车一较高下；做得差的企业，甚至出现负增长。

　　2016年不会是最好的年份，也不会是最坏的年份。消费的升级、技术的进步、国内市场的下沉、新能源汽车的发展等等，都预示着2017中国车市的机遇比调整更大。