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Stefan Ph. Henrich:参赛WRC是现代汽车性能品质的体现

2016-11-02 14:31出处:V讯网 [原创]责编:田大鹏

  11月2日,国家信息中心信息资源开发部与现代汽车(中国)投资有限公司合作举办,寰球汽车,V讯网,汽车预言家协办的第四届中韩汽车产业发展研讨会将在北京召开,会议将以汽车性能品质为主题,探讨中韩汽车发展中品牌升级面临的关键问题。国际信息中心信息相关领导、中国业内专家及高校学术代表、本土汽车品牌代表等约150人将出席本次研讨会。

  现任Hyundai Motor Sport营销总监Stefan Ph. Henrich详细介绍了世界汽车拉力锦标赛(WRC),现代汽车每年都会参加这项赛事,WRC成为现代汽车的全球营销平台,这也是现代汽车精神的体现,在赛道上和展厅里与正经对手角逐,在高度紧凑的时间表里展开工作。现代汽车参加WRC这也是现代汽车定位的体现,是现代汽车性能品质充分展示的平台。

  以下是现任Hyundai Motor Sport营销总监Stefan Ph. Henrich发言实录

  女士们、先生们,大家下午好,因为我中文汉文也不太好,所以只能用英文来讲,我想跟大家讲一下,在下半个小时里跟大家讲一下现代的赛车,我们干什么,我们是怎么做的,我们的作用是什么,我们会看一下它的性能。今天早上我们讲的质量和性能,以及客户的认知,这对我们来说也是非常重要的。我们看一下这张幻灯片,这是我们团队的一部分,这是我们的团队,这个是现代的赛车公司,我们在2012年12月成立的,我们是在法兰克福周围,在德国的中心地区,和现代在欧洲的运营中心,是非常近的,和法兰克福以及包括在欧洲的研发中心也都是非常近的,所以说在整个法兰克福地区,2012年成立了现代赛车,这地方的占地面积达到了15500平方米。当时开始的时候只有四个人,全部白手起家从0开始,现在我们建筑的面积已经翻了一翻,比我们最初成立的时候,现在有了差不多15000平方米的厂房,员工220多人,来自于31个国家,从世界各地广招人才。这些人来自于31个不同的国家,来自于韩国、德国、中国,我们是非常国际性的非常多样化的企业。

  好,我们现代赛车定位是什么呢?我们有两个主要的目标,在赛车方面。第一个就是,它是一个工程方面的项目,我们的工程部门它们开发了这些汽车,我们和我们的研发中心距离也非常近,每天都有交流。我们希望能够有这样开发的时间,能够参加在这个月之后的世界级的拉力赛车比赛,我们会进行研发。当然在德国和韩国之间,会有一个时差,我们会进行设计,在韩国会进行一些空气动力学等等方面的测试,再把数据返回到德国,我们日以继夜的工作,2014年在蒙特卡罗就开始上线了,这是工程方面的研发。

  第二个我们也做了全球性市场的研究,我们的品牌,我们要了解从我们用户的角度来说,他们对我们的品牌有一些什么样的认识,有好的设计、好的质量,汽车至少有可靠性,能够开很长时间,而且开起来也要比较有乐趣。我们和顶级汽车比起来还是有一些差距,我们要弥补这些差距,要给客户非常好的选择。

  世界汽车拉力锦标赛,我们为什么要参加这个拉力赛呢?这里面有几个原因,当然了,首先这是一个全球性的赛事,每年在四大洲有14场拉力赛,其中10场在欧洲,另外4场在欧洲以外的地区。它是一个FI1的活动,也就是国际汽车联合会,可以说是最高等级的拉力赛。我们的一些主要的竞争对手,他们也在参加这一系列的赛事。比如说我们看一下一级方程式,未必看到所有在WRC里我们主要的竞争对手,前五大汽车品牌当中,前四大都在拉力赛当中,所以我们认为加入这个也是势在必行的。

  这是我们看到这些拉力赛举办的地点,在14个拉力赛当中,其中有10个都是在欧洲的,最开始是在蒙特卡罗,这个是在1月,这个是说我们在蒙特卡罗的拉力赛上推出了我们的赛车和赛手。2月份的时候第二个拉力赛在瑞典,在欧洲的北部,一直到墨西哥、阿根廷。今年我们也和其它团队一起合作,也在为中国拉力赛做准备,我们所有的这些设备、赛车、赛手都准备好了,但因为9月份出现了一些这种临时紧急的情况,两周之前临时被取消了,其实我们所有的赛车赛手和设备都准备好了,当时从阿根廷直接到北京,但是由于特殊原因,在比赛举办之前两周被临时取消,但我们也会为明年做好准备,也希望在离北京比较近的地方参加这些拉力赛。

  为什么呢?我们要参加拉力赛呢?我也想简单跟大家讲一讲质量这样的事情。这个汽车拉力赛全世界汽车拉力锦标赛和现在的品牌非常一致的,我们要看,它不仅只是像,比如说一级方程式一闪而过的比赛,那么对于拉力赛,实际上我们需要持续进行曝光,持续进行准备,在周末的时候,有300-350公里的连续竞争,而且是在实际道路上,正常的道路,看你性能怎么样,然后把车再开回来。也就是说要看你的性能和可靠性之间,都要做出一个平衡,看你车的表现,这一点是非常符合现代汽车品牌的意识的。

  另外WRC,而且它是对于我们粉丝来说能够最让粉丝贴近的赛车比赛,比如说在赛道,比如说在美国、欧洲、亚洲,你可以知道,像参加这样的拉力赛,你要知道这种天气的情况,因为它是个拉力赛,要有天气的情况,要知道这个路况,比如说有冰雪的情况,而且海拔也不一样。在阿根廷高原上的海拔可能会达到2000多米非常高,你其实看到一个汽车随着你的海拔每升高1米,可能对于汽车的性能都会有影响,2800多米的海拔,在阿根廷对于汽车的性能是非常有影响的。还有包括天气和温度,比如说在瑞典30度,在萨丁尼亚岛可能是非常炎热的零上三四十度,这是非常真实的状况,也是赛事非常重要的原因之一。

  前面也说了,我们主要的竞争对手他们都参加了这些比赛,这也不是偶然的。我们用的是什么样参赛的汽车呢?这是基于欧洲设计的I20,它和雅绅特共享一个平台的。我们B系列的车,在欧洲占到了很大的市场份额,达到30%左右,有五个不同的系列,是一个涡轮增压引擎直喷1.6L的,它的转速在6000时,320BHP,转速5000时功最高率是400NM,而且它的安全性和耐久力都是非常强的。它是有一个六速的序列式的变速箱,四驱系统。我们的生产厂家,它们给我们提供了这些数据,也和其它类似的汽车进行了比较,这是我们在性能方面的一些优势。

  明年我们会做一些调整,FIA它的调整周期是三年,我们有技术部门,我们有技术委员会,包括这些参赛的团队推广,以及国际汽车联合会,大家都会共同商讨,在下一个三年要进行一些什么样的调整,在2017年,2014、2015、2016三年一个周期,2017年大家都会做调整,每个人都得拿出一部新的车型,我们也会带来一个新的车型,这个对于粉丝来说也是更有吸引力的,我们所做的这些调整。对于车身,让它有更多的自由,它的体量更宽,而且高度要更低一些,还有新的空气动力学的设计,涡轮限流器直径33毫米增加到了36毫米,引擎马力从380提升到400马力,这是非常了不起的。另外在任何平台上都能够带来这样一个非常良好的表现,而且也和发动机非常的匹配,它的外形设计和材料,和发动机都是非常匹配的。

  这个是i 20 R5,最近车展上刚刚展示了。这个是我们在明年的汽车拉力锦标赛上要用的,这个是在10月,9月或10月的时候,我们到明年最后的这一刻,我们才会真正发布。也就是说可能会在明年1月,在蒙特卡罗参赛的时候才会真正发布这款车,我们对它的外观也做了一些改变,这是我们明年我参赛的利器,现在还不能讲它的技术上的细节,但总的来说对它的引擎进行了改良,以及全车都进行了重新的空气动力学的车身设计,在明年的蒙特卡罗上把它推出来。

  我们给自己在设立之初,建立之初就设立了一系列非常雄心勃勃的目标,2010年底成立的时候只有四个人,2014年在蒙特卡罗已经推出了我们的赛车。我们在蒙特卡罗参赛的时候,在非常短的时间内就要把所有的工作都要做好准备,我们去的时候有两台车。同一天两台车都出了问题,在瑞典也出了这样的问题,墨西哥我们的表现非常不错,也是在墨西哥的拉力赛上首次登上了领奖台获得了铜牌,这应该是可以载入史册的。

  我们要把出了小事故的车拉回维修站进行维修,他们把啤酒加注到车上面,带到了领奖台上去领奖,这在2014年首次亮相之后,2015年的时候就取得了更好的成绩。在德国比赛的时候,这个车它滑到了路侧,滑出去了七次。实际上这部车在参加比赛之前几乎没法用了,但我们仍然在德国的拉力赛上取得了非常好的成绩,因为当时在德国拉力赛,离我们在德国的工厂非常近,所以我们让所有员工都去看拉力赛了,我们的成绩也非常不错,获得了金牌和银牌。我们车也是在第二天早上8点要比赛之前出了这些问题,我们连夜加班,在早上8点的时候送去检测,获得了技术的批准。18个小时40个人昼夜不停工作,最终还是把这个车拿出来了,当时是让我们自己也觉得非常难以置信的事情。这个应该对我们来说是非常重要的时刻,在之前这个车彻底被损坏了,但18个小时之后,我们又把它放到比赛的赛道上进行比赛,还获得了非常好的成绩。

  在2015年的时候,我们把这一年叫做蓄势待发的一年,因为在2015年的时候我们有了新的I20,我们必须要进行一个新的,当时因为技术问题必须用一辆旧的车来进行比赛,所以当时在2015年的时候,我们的成绩并不是我们预期的那么理想,但也获得了一系列奖牌。在2016年的时候,下周就要参加今年最后澳大利亚的赛事,这是今年最后一站,现在已经赢得了两站的比赛,一个是在波兰,赢得了所有的奖牌,制造商排列当中排第二的。我们现在也非常期待在澳大利亚最后一站的比赛,我们现在的成绩已经非常不错了,在澳大利亚比赛能保持我们的成绩就非常了不起了。

  明年因为规定有调整,会有一些新的竞争对手参加,也就是说所有的事情都归零了,明年又得从零开始,我们要进一步开发今年的车一直到最后一分钟,我们也要看明年的样车。这是我们下面要做的事情,这是我们车队核心成员,差不多有50-60人,这是我们这个车队,他们在世界各地参赛。另外还有在100多名的支持团队,包括交通、广告,甚至餐饮,还有100多人的支持团队,现在这里面我们看到的是五六十人的核心团队,他们参加所有的赛事。

  Thierry Neuvlle是来自比利时的车手,长的很帅,非常聪明,在2013年的时候参加WRC拉力赛获得第二名,之前在福特车队,后来加入了我们,在他的带领之下,我们建立了一个能够获得良好成绩的团队。另外还有几位,Dani Sordo来自西班牙的车手,非常有经验,1983年到现在已经有30几岁了,相对于其他赛手来说年龄有点大,大经验非常非常丰富,可以说最有经验的车手之一。Hayden Paddon他来自于新西兰,他非常年轻,很早就进入了我们的队伍,他是我们首选的车手,另外两位要看我们每年赛事的安排,决定他们在哪个层级上来参赛。另外还有一个来自于荷兰的车手。

  这是我们的WRC大赛礼宾服务项目,这个礼宾服务项目大家在视频里已经看到,主要有两个事情。一个拉力赛它不是在赛道上进行的,是在野外进行的,得把所有的东西都带过去。拉力赛的标准装备就是有很多卡车、账篷,要有你的技术服务、媒体服务、发布会,还有团队,还有这些赞助商。每年我们参赛的时候,大家也知道,就是说开始的时候什么都没有,也是后来我们逐渐建立起来这个标准。

  为什么我们要这么做呢?是否有其它原因我们要把它做得更好呢?确实我们做了不一样的事情,之前参赛都是开着卡车拉着账篷来的。我们在欧洲,我们有这样一个技术厂房,包括技术服务,包括其它的媒体服务,还有VIP贵宾室等等,所有都放到了这样一个临时活动站里面,包括我们的车手,还有工程师都在里面工作。汽车也会开进来对它检修,然后清洗,然后把它开出去。碰到问题的时候,你可能就那么30秒钟或者是45秒钟开进来,迅速修好再开出去。在这样一种情况下,你需要有最出色的人,维修站必须有最好的设备和条件。我们就建立这样一个活动的服务站,有非常好的照明,有良好的空调和采暖,对于工程师来说就是要对汽车进行维修保养,工作条件是非常好的。我们把这个移动工作站,其实是个两层的建筑,还有二层,二层我们就来接待赞助商,这些VIP,还有媒体的活动。如果说我们在不参加拉力赛的时候,也就是说可能在15、20公里之外参加拉力赛的时候,这个服务站就变成了休息站。

  还有服务站的一边,是向我们粉丝开放的,比如说我们会提供一些饮料、咖啡,大家参赛的时候我们这些粉丝也可以来用我们的休息站,我们会发VIP服务的票,大家都可以来。所以这个临时移动的服务站,它是上下两层,还有一个开放的空间,向我们公司的总裁,或者是和赞助商有活动的时候,都可以在这里面展开。

  下面我们做什么呢?就是说通常周三到周日的时候是比赛,比赛结束之后怎么办呢?会把其中的一辆车展开活动,领航员活动。我们会有一些媒体活动,VIP活动,大家会做一些小游戏。大家也可以亲身体验一下这个驾驶高速赛车的乐趣。我们做这个活动的时候会有很多的摄像机,可能这个体验是四五分钟,摄像机放在这个汽车里大家都能看到,这个体验也是非常与众不同的。

  我们R5系赛车,现代赛车公司做的现代拉力赛业务,刚才说的世界汽车国际锦标赛,按照汽车制造商的品牌组建参赛的团队,很快丰田也会参加进来,这是一个制造商的比赛。但是这些车都不销售的,只是用来参加拉力赛用的。我们把这个叫做客户赛车,也就是说我们开发的这种赛车系列当中的二线产品,让客户也可以买的,也是可以量产的。而且的确,我们确实是销售这些赛车,但它的价格不到20万美元,这是这个赛车可以卖的价格。当然比起我们开发成本来说根本不算什么,如果说我们在这个国家现在参加了WRC赛车的话,我们会随之开发一个这个系列的可以供于销售的赛车。现在它的销售非常好,已经销售出去了140多辆,就是它的包括雪铁龙、福特都有这样的做法,我们也是一样,这是我们客户竞赛的一部分,从2015年9月开始的客户参赛的轿车,现在有40-45个人日以继夜在这个项目上展开工作,现在已经在今年8月的时候第一次展示出了这样的供客户购买的这样一个参赛的赛车。

  大家简单了解一下我们这个项目的意义在哪儿呢?是在WRC的二级赛事当中使用的赛车,另外还有区域赛,就是各州的拉力赛,需要有一些车赢得这些冠军。除了区域赛还有国家锦标赛,取决于什么时候调整FIA的规则。我们需要这些制造商生产出来的车,在这几个赛事当中进行比赛,赢得冠军。这个车应是I20的R5车型,稍微小一些,而且也稍微矮一点,280马力的。这也是FAI,现在价格不能超过20万美元,当然其它可以有一些辅助的服务价格。现在我们已经交付了最初的六辆车,现在在欧洲以及在法国、意大利、德国的这些国家赛事上来参加比赛的,在西班牙有两部车,但今年还没有参加比赛。现在我们差不多有15辆车,我们今年能够交付最大数量的车,明年至少还会有5辆。

  这是我们的这个车,I20 R5车型的首次亮相,不想把我们的制造商参加WRC这个车,和给客户提供的这样一个赛事这个车,让他们俩之间进行竞争,我们也用了一些测试。当客户参加这些区域以及国家赛事的时候,我们也对这个车进行了一些测试。这个是我们测试车里面有测试源,我们客户也会开着这些车在这个比赛当中参加比赛,这个就简单跟大家介绍一下,我们最近的这些工作,我们有好几个不同的项目,我们非常努力要参加WRC的下一阶段的项目,就是2017年到2019年周期,2019年之后我们还要拭目以待。我们也要选找其它的一些机会,除了这样一些拉力锦标赛之外,可能也会参加一些区域性的、国家性的,或者是其它这样的赛事,能够进一步推广我们现代的赛车。我就跟大家做这样简短的介绍,如果大家有问题我也非常愿意回答,谢谢。

责任编辑:田大鹏 
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Stefan Ph. Henrich:参赛WRC是现代汽车性能品质的体现

2016-11-02 出处:V讯网 [原创] 责编:田大鹏

  11月2日,国家信息中心信息资源开发部与现代汽车(中国)投资有限公司合作举办,寰球汽车,V讯网,汽车预言家协办的第四届中韩汽车产业发展研讨会将在北京召开,会议将以汽车性能品质为主题,探讨中韩汽车发展中品牌升级面临的关键问题。国际信息中心信息相关领导、中国业内专家及高校学术代表、本土汽车品牌代表等约150人将出席本次研讨会。

  现任Hyundai Motor Sport营销总监Stefan Ph. Henrich详细介绍了世界汽车拉力锦标赛(WRC),现代汽车每年都会参加这项赛事,WRC成为现代汽车的全球营销平台,这也是现代汽车精神的体现,在赛道上和展厅里与正经对手角逐,在高度紧凑的时间表里展开工作。现代汽车参加WRC这也是现代汽车定位的体现,是现代汽车性能品质充分展示的平台。

  以下是现任Hyundai Motor Sport营销总监Stefan Ph. Henrich发言实录

  女士们、先生们,大家下午好,因为我中文汉文也不太好,所以只能用英文来讲,我想跟大家讲一下,在下半个小时里跟大家讲一下现代的赛车,我们干什么,我们是怎么做的,我们的作用是什么,我们会看一下它的性能。今天早上我们讲的质量和性能,以及客户的认知,这对我们来说也是非常重要的。我们看一下这张幻灯片,这是我们团队的一部分,这是我们的团队,这个是现代的赛车公司,我们在2012年12月成立的,我们是在法兰克福周围,在德国的中心地区,和现代在欧洲的运营中心,是非常近的,和法兰克福以及包括在欧洲的研发中心也都是非常近的,所以说在整个法兰克福地区,2012年成立了现代赛车,这地方的占地面积达到了15500平方米。当时开始的时候只有四个人,全部白手起家从0开始,现在我们建筑的面积已经翻了一翻,比我们最初成立的时候,现在有了差不多15000平方米的厂房,员工220多人,来自于31个国家,从世界各地广招人才。这些人来自于31个不同的国家,来自于韩国、德国、中国,我们是非常国际性的非常多样化的企业。

  好,我们现代赛车定位是什么呢?我们有两个主要的目标,在赛车方面。第一个就是,它是一个工程方面的项目,我们的工程部门它们开发了这些汽车,我们和我们的研发中心距离也非常近,每天都有交流。我们希望能够有这样开发的时间,能够参加在这个月之后的世界级的拉力赛车比赛,我们会进行研发。当然在德国和韩国之间,会有一个时差,我们会进行设计,在韩国会进行一些空气动力学等等方面的测试,再把数据返回到德国,我们日以继夜的工作,2014年在蒙特卡罗就开始上线了,这是工程方面的研发。

  第二个我们也做了全球性市场的研究,我们的品牌,我们要了解从我们用户的角度来说,他们对我们的品牌有一些什么样的认识,有好的设计、好的质量,汽车至少有可靠性,能够开很长时间,而且开起来也要比较有乐趣。我们和顶级汽车比起来还是有一些差距,我们要弥补这些差距,要给客户非常好的选择。

  世界汽车拉力锦标赛,我们为什么要参加这个拉力赛呢?这里面有几个原因,当然了,首先这是一个全球性的赛事,每年在四大洲有14场拉力赛,其中10场在欧洲,另外4场在欧洲以外的地区。它是一个FI1的活动,也就是国际汽车联合会,可以说是最高等级的拉力赛。我们的一些主要的竞争对手,他们也在参加这一系列的赛事。比如说我们看一下一级方程式,未必看到所有在WRC里我们主要的竞争对手,前五大汽车品牌当中,前四大都在拉力赛当中,所以我们认为加入这个也是势在必行的。

  这是我们看到这些拉力赛举办的地点,在14个拉力赛当中,其中有10个都是在欧洲的,最开始是在蒙特卡罗,这个是在1月,这个是说我们在蒙特卡罗的拉力赛上推出了我们的赛车和赛手。2月份的时候第二个拉力赛在瑞典,在欧洲的北部,一直到墨西哥、阿根廷。今年我们也和其它团队一起合作,也在为中国拉力赛做准备,我们所有的这些设备、赛车、赛手都准备好了,但因为9月份出现了一些这种临时紧急的情况,两周之前临时被取消了,其实我们所有的赛车赛手和设备都准备好了,当时从阿根廷直接到北京,但是由于特殊原因,在比赛举办之前两周被临时取消,但我们也会为明年做好准备,也希望在离北京比较近的地方参加这些拉力赛。

  为什么呢?我们要参加拉力赛呢?我也想简单跟大家讲一讲质量这样的事情。这个汽车拉力赛全世界汽车拉力锦标赛和现在的品牌非常一致的,我们要看,它不仅只是像,比如说一级方程式一闪而过的比赛,那么对于拉力赛,实际上我们需要持续进行曝光,持续进行准备,在周末的时候,有300-350公里的连续竞争,而且是在实际道路上,正常的道路,看你性能怎么样,然后把车再开回来。也就是说要看你的性能和可靠性之间,都要做出一个平衡,看你车的表现,这一点是非常符合现代汽车品牌的意识的。

  另外WRC,而且它是对于我们粉丝来说能够最让粉丝贴近的赛车比赛,比如说在赛道,比如说在美国、欧洲、亚洲,你可以知道,像参加这样的拉力赛,你要知道这种天气的情况,因为它是个拉力赛,要有天气的情况,要知道这个路况,比如说有冰雪的情况,而且海拔也不一样。在阿根廷高原上的海拔可能会达到2000多米非常高,你其实看到一个汽车随着你的海拔每升高1米,可能对于汽车的性能都会有影响,2800多米的海拔,在阿根廷对于汽车的性能是非常有影响的。还有包括天气和温度,比如说在瑞典30度,在萨丁尼亚岛可能是非常炎热的零上三四十度,这是非常真实的状况,也是赛事非常重要的原因之一。

  前面也说了,我们主要的竞争对手他们都参加了这些比赛,这也不是偶然的。我们用的是什么样参赛的汽车呢?这是基于欧洲设计的I20,它和雅绅特共享一个平台的。我们B系列的车,在欧洲占到了很大的市场份额,达到30%左右,有五个不同的系列,是一个涡轮增压引擎直喷1.6L的,它的转速在6000时,320BHP,转速5000时功最高率是400NM,而且它的安全性和耐久力都是非常强的。它是有一个六速的序列式的变速箱,四驱系统。我们的生产厂家,它们给我们提供了这些数据,也和其它类似的汽车进行了比较,这是我们在性能方面的一些优势。

  明年我们会做一些调整,FIA它的调整周期是三年,我们有技术部门,我们有技术委员会,包括这些参赛的团队推广,以及国际汽车联合会,大家都会共同商讨,在下一个三年要进行一些什么样的调整,在2017年,2014、2015、2016三年一个周期,2017年大家都会做调整,每个人都得拿出一部新的车型,我们也会带来一个新的车型,这个对于粉丝来说也是更有吸引力的,我们所做的这些调整。对于车身,让它有更多的自由,它的体量更宽,而且高度要更低一些,还有新的空气动力学的设计,涡轮限流器直径33毫米增加到了36毫米,引擎马力从380提升到400马力,这是非常了不起的。另外在任何平台上都能够带来这样一个非常良好的表现,而且也和发动机非常的匹配,它的外形设计和材料,和发动机都是非常匹配的。

  这个是i 20 R5,最近车展上刚刚展示了。这个是我们在明年的汽车拉力锦标赛上要用的,这个是在10月,9月或10月的时候,我们到明年最后的这一刻,我们才会真正发布。也就是说可能会在明年1月,在蒙特卡罗参赛的时候才会真正发布这款车,我们对它的外观也做了一些改变,这是我们明年我参赛的利器,现在还不能讲它的技术上的细节,但总的来说对它的引擎进行了改良,以及全车都进行了重新的空气动力学的车身设计,在明年的蒙特卡罗上把它推出来。

  我们给自己在设立之初,建立之初就设立了一系列非常雄心勃勃的目标,2010年底成立的时候只有四个人,2014年在蒙特卡罗已经推出了我们的赛车。我们在蒙特卡罗参赛的时候,在非常短的时间内就要把所有的工作都要做好准备,我们去的时候有两台车。同一天两台车都出了问题,在瑞典也出了这样的问题,墨西哥我们的表现非常不错,也是在墨西哥的拉力赛上首次登上了领奖台获得了铜牌,这应该是可以载入史册的。

  我们要把出了小事故的车拉回维修站进行维修,他们把啤酒加注到车上面,带到了领奖台上去领奖,这在2014年首次亮相之后,2015年的时候就取得了更好的成绩。在德国比赛的时候,这个车它滑到了路侧,滑出去了七次。实际上这部车在参加比赛之前几乎没法用了,但我们仍然在德国的拉力赛上取得了非常好的成绩,因为当时在德国拉力赛,离我们在德国的工厂非常近,所以我们让所有员工都去看拉力赛了,我们的成绩也非常不错,获得了金牌和银牌。我们车也是在第二天早上8点要比赛之前出了这些问题,我们连夜加班,在早上8点的时候送去检测,获得了技术的批准。18个小时40个人昼夜不停工作,最终还是把这个车拿出来了,当时是让我们自己也觉得非常难以置信的事情。这个应该对我们来说是非常重要的时刻,在之前这个车彻底被损坏了,但18个小时之后,我们又把它放到比赛的赛道上进行比赛,还获得了非常好的成绩。

  在2015年的时候,我们把这一年叫做蓄势待发的一年,因为在2015年的时候我们有了新的I20,我们必须要进行一个新的,当时因为技术问题必须用一辆旧的车来进行比赛,所以当时在2015年的时候,我们的成绩并不是我们预期的那么理想,但也获得了一系列奖牌。在2016年的时候,下周就要参加今年最后澳大利亚的赛事,这是今年最后一站,现在已经赢得了两站的比赛,一个是在波兰,赢得了所有的奖牌,制造商排列当中排第二的。我们现在也非常期待在澳大利亚最后一站的比赛,我们现在的成绩已经非常不错了,在澳大利亚比赛能保持我们的成绩就非常了不起了。

  明年因为规定有调整,会有一些新的竞争对手参加,也就是说所有的事情都归零了,明年又得从零开始,我们要进一步开发今年的车一直到最后一分钟,我们也要看明年的样车。这是我们下面要做的事情,这是我们车队核心成员,差不多有50-60人,这是我们这个车队,他们在世界各地参赛。另外还有在100多名的支持团队,包括交通、广告,甚至餐饮,还有100多人的支持团队,现在这里面我们看到的是五六十人的核心团队,他们参加所有的赛事。

  Thierry Neuvlle是来自比利时的车手,长的很帅,非常聪明,在2013年的时候参加WRC拉力赛获得第二名,之前在福特车队,后来加入了我们,在他的带领之下,我们建立了一个能够获得良好成绩的团队。另外还有几位,Dani Sordo来自西班牙的车手,非常有经验,1983年到现在已经有30几岁了,相对于其他赛手来说年龄有点大,大经验非常非常丰富,可以说最有经验的车手之一。Hayden Paddon他来自于新西兰,他非常年轻,很早就进入了我们的队伍,他是我们首选的车手,另外两位要看我们每年赛事的安排,决定他们在哪个层级上来参赛。另外还有一个来自于荷兰的车手。

  这是我们的WRC大赛礼宾服务项目,这个礼宾服务项目大家在视频里已经看到,主要有两个事情。一个拉力赛它不是在赛道上进行的,是在野外进行的,得把所有的东西都带过去。拉力赛的标准装备就是有很多卡车、账篷,要有你的技术服务、媒体服务、发布会,还有团队,还有这些赞助商。每年我们参赛的时候,大家也知道,就是说开始的时候什么都没有,也是后来我们逐渐建立起来这个标准。

  为什么我们要这么做呢?是否有其它原因我们要把它做得更好呢?确实我们做了不一样的事情,之前参赛都是开着卡车拉着账篷来的。我们在欧洲,我们有这样一个技术厂房,包括技术服务,包括其它的媒体服务,还有VIP贵宾室等等,所有都放到了这样一个临时活动站里面,包括我们的车手,还有工程师都在里面工作。汽车也会开进来对它检修,然后清洗,然后把它开出去。碰到问题的时候,你可能就那么30秒钟或者是45秒钟开进来,迅速修好再开出去。在这样一种情况下,你需要有最出色的人,维修站必须有最好的设备和条件。我们就建立这样一个活动的服务站,有非常好的照明,有良好的空调和采暖,对于工程师来说就是要对汽车进行维修保养,工作条件是非常好的。我们把这个移动工作站,其实是个两层的建筑,还有二层,二层我们就来接待赞助商,这些VIP,还有媒体的活动。如果说我们在不参加拉力赛的时候,也就是说可能在15、20公里之外参加拉力赛的时候,这个服务站就变成了休息站。

  还有服务站的一边,是向我们粉丝开放的,比如说我们会提供一些饮料、咖啡,大家参赛的时候我们这些粉丝也可以来用我们的休息站,我们会发VIP服务的票,大家都可以来。所以这个临时移动的服务站,它是上下两层,还有一个开放的空间,向我们公司的总裁,或者是和赞助商有活动的时候,都可以在这里面展开。

  下面我们做什么呢?就是说通常周三到周日的时候是比赛,比赛结束之后怎么办呢?会把其中的一辆车展开活动,领航员活动。我们会有一些媒体活动,VIP活动,大家会做一些小游戏。大家也可以亲身体验一下这个驾驶高速赛车的乐趣。我们做这个活动的时候会有很多的摄像机,可能这个体验是四五分钟,摄像机放在这个汽车里大家都能看到,这个体验也是非常与众不同的。

  我们R5系赛车,现代赛车公司做的现代拉力赛业务,刚才说的世界汽车国际锦标赛,按照汽车制造商的品牌组建参赛的团队,很快丰田也会参加进来,这是一个制造商的比赛。但是这些车都不销售的,只是用来参加拉力赛用的。我们把这个叫做客户赛车,也就是说我们开发的这种赛车系列当中的二线产品,让客户也可以买的,也是可以量产的。而且的确,我们确实是销售这些赛车,但它的价格不到20万美元,这是这个赛车可以卖的价格。当然比起我们开发成本来说根本不算什么,如果说我们在这个国家现在参加了WRC赛车的话,我们会随之开发一个这个系列的可以供于销售的赛车。现在它的销售非常好,已经销售出去了140多辆,就是它的包括雪铁龙、福特都有这样的做法,我们也是一样,这是我们客户竞赛的一部分,从2015年9月开始的客户参赛的轿车,现在有40-45个人日以继夜在这个项目上展开工作,现在已经在今年8月的时候第一次展示出了这样的供客户购买的这样一个参赛的赛车。

  大家简单了解一下我们这个项目的意义在哪儿呢?是在WRC的二级赛事当中使用的赛车,另外还有区域赛,就是各州的拉力赛,需要有一些车赢得这些冠军。除了区域赛还有国家锦标赛,取决于什么时候调整FIA的规则。我们需要这些制造商生产出来的车,在这几个赛事当中进行比赛,赢得冠军。这个车应是I20的R5车型,稍微小一些,而且也稍微矮一点,280马力的。这也是FAI,现在价格不能超过20万美元,当然其它可以有一些辅助的服务价格。现在我们已经交付了最初的六辆车,现在在欧洲以及在法国、意大利、德国的这些国家赛事上来参加比赛的,在西班牙有两部车,但今年还没有参加比赛。现在我们差不多有15辆车,我们今年能够交付最大数量的车,明年至少还会有5辆。

  这是我们的这个车,I20 R5车型的首次亮相,不想把我们的制造商参加WRC这个车,和给客户提供的这样一个赛事这个车,让他们俩之间进行竞争,我们也用了一些测试。当客户参加这些区域以及国家赛事的时候,我们也对这个车进行了一些测试。这个是我们测试车里面有测试源,我们客户也会开着这些车在这个比赛当中参加比赛,这个就简单跟大家介绍一下,我们最近的这些工作,我们有好几个不同的项目,我们非常努力要参加WRC的下一阶段的项目,就是2017年到2019年周期,2019年之后我们还要拭目以待。我们也要选找其它的一些机会,除了这样一些拉力锦标赛之外,可能也会参加一些区域性的、国家性的,或者是其它这样的赛事,能够进一步推广我们现代的赛车。我就跟大家做这样简短的介绍,如果大家有问题我也非常愿意回答,谢谢。