11月2日，国家信息中心信息资源开发部与现代汽车（中国）投资有限公司合作举办，寰球汽车，V讯网，汽车预言家协办的第四届中韩汽车产业发展研讨会将在北京召开，会议将以汽车性能品质为主题，探讨中韩汽车发展中品牌升级面临的关键问题。国际信息中心信息相关领导、中国业内专家及高校学术代表、本土汽车品牌代表等约150人将出席本次研讨会。

　　上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授在论坛会上，用四方面阐述我们国家的车企在性能品质提升的发展情况，以及未来怎么样做。许敏教授深度挖掘汽车品质定义；阐述我国自主品牌在过去发展中经历的三个阶段；通过对国内外车企的对比了解品质差距；在提高性能品质方面我们应该怎么做。

　　以下是上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授发言实录：

　　尊敬的各位领导，各位同事，下午好。首先非常感谢主办方中国信息中心，国家信息中心的邀请，这是我第二次来参加这样的会议。去年是感官品质方面的话题，我也讲了一下，当时我就觉得挑战性很大，熟悉我的人知道我是汽车发动机研究的，离开整车行业很多年了，对汽车整体方面的研究平时做的很少。今年我们徐长明主任提出说让我谈性能品质方面，这又是很大的挑战。我仔细认真地学习了学习，提出一些观点，可能有一些不成熟的地方，还请大家批评指正。

　　我想分四个方面来讲，关于我们国家的车企在性能品质提升的发展情况，以及未来怎么样做。首先我想讲一下关于品质的定义和内涵是什么，大家说这很简单，人人都知道有什么好说的？这里面需要再深挖掘一次，到底什么是汽车的品质，究竟包含哪些方面的内容。第二看我们国家自主品牌在以往十几年的发展历程当中经历的三个什么阶段，这在今天上午都有很明确的描述，可能说法不一样，但其实也是三个阶段。徐长明主任上午把这三个阶段讲得很清楚，起步时候的阶段，发展的阶段，最后是成熟阶段，这三个阶段。这三个阶段特征是什么？我想再稍微花一点时间研究一下。然后讲一下我们国内外车企，在品质方面对比到底是什么样的状态，是不是已经差不多了？如果有差距，差距在哪里？最后提一下关于如何提高性能品质这方面的一些想法。

　　首先讲一下质量的定义和内涵，随着时间的变化怎么演变。首先什么是质量？产品质量，也就是因为在日语上讲是品质，韩文也是采用日本的说法品质，中国是质量，产品的质量品质，差不多的意思。我认为一个产品能够满足用户需求程度的一个总体的主客观兼顾的，一个抽象的，难以量化又非常准确的一种描述叫质量。这个讲起来就是很悬的感觉，实际上J.D.Power在这方面很好通过数据，调查研究数据的方法把它量化了，是不是非常准确，这还有待商榷，但基本上第一次能够做到非常准确把握这个东西。到底什么是质量？它本身是很含糊的概念，是一个总体的印象，所以有时候讲质变和量变，量变有的是量化，有的是不可量化的，质量是很难去量化的，但是很多是主观的东西，但是也包含了客观的东西，客观带来主观的变化。它是一个品牌的基础，一个品牌好坏，主要表现在你的质量好坏。所以质量的内涵很广，涵盖着外形、功能、性能、可靠性、耐久性、服务保障等等，它是个动态变化的发展概念。

　　质量在中国的汽车行业里，在不同时期有不同的理解，或者是不同的解释。我们刚开始90年代末期，一直到2007年、2008年这个阶段，开始学习做车的时候，那时候我们质量讲的是实物质量，用检查的方法检查出来到底质量合格不合格。所以我们看到在汽车公司里都有质保部，都带着黄袖章的人，在生产线上看到底你的产品是否符合质量，有没有什么地方有面差，缝隙太大、噪音太大之类的，不可接受明显的质量缺陷，这时候讲质量是实物质量，我造这个产品看起来有没有什么明显的缺陷，客户接受不了的明显的瑕疵，这个东西要采取一些预防的措施来更改。更多是采取造好了之后在线下进行补修形式，所以我们当时考虑的是下线率，下线以后下线合格率有多高，刚开始下线合格率少得可怜，基本上百分之七八十要返修，说明我们的实物质量很差，这个时候刚刚开始学造车。

　　后来到第二阶段，后期越做越会了，对实物质量控制的很好，工艺水平控制的很好，工人制造能力技术提高的很快，这时候我们想质量能不能从产品前端进行预防性的措施，那就是设计，质量是设计出来的阶段。这个阶段集中就是需要我们设计初期通过很多的质量工具进行，比如说DFABN或者各种各样的工具，进行预防性的，设计方面避免一些问题的产生。像我们的车子基本上出来以后没有多大的问题。这要建立大量质量控制理论基础，以及实检经验上才能达到。

　　现在企业里讲的质量是管理出来的，是一个体系保障出来的，好的产品要靠体系生产出来。质量体系才能保证产品一致性和稳定性，这是从发展来讲。

　　因此，质量的产生形成和实现的整个过程，整个各个环节组成的，每一个环节做的不好都会影响到整个质量，从开始的策划、设计，到生产采购、生产准备、服务保障，以及后期的服务，整个环节，产品整个生命周期都跟质量相关，把这个东西把住质量才能做好。这个是从我们国家现在来讲对质量的一种认识是这样的，企业里面。

　　但是，我们汽车企业制造商所认为的这种质量，跟我们消费者用户认为的质量到底是一样还是不一样呢？我觉得这是我们现在需要考虑的问题。从这个图上面我想告诉大家是不一样的，从制造商角度来讲，我们一般提三件事，质量、成本和性能，把这三件事认为同样重要但是又不同的。质量我们通常指外观、内饰要怎么样以外，还要有一致性、可靠性、耐久性。成本在整个环节里面，我能用多少钱把它做出来。然后性能，包括我这个产品各种各样的功能方面，到底能够做得多好，比如说动力性、燃油经济性、操稳、平稳性等等，三个不同的领域但又密切相关的考虑，所以质量只是三者之一。

　　但从用户角度来讲，客户角度来讲，他对一个汽车品牌，对汽车厂的产品，他对质量整体的感觉是个认可认知，这里面不但包含了汽车看起来外观如何，使用以后的故障率怎么样，也包含了品牌本身的议价能力，品牌的口碑、性价比，油耗怎么样、动力性怎么样，使用感受怎么样，它的配置，所有这些东西都是用户衡量这个车是好车坏车，都要考虑的，这个好车的质量好，不行质量差，这是一个品牌，是很模糊但又全面的概念。所以我们进入到对性能追求阶段的时候，开始考虑到传统对质量的定义发生变化，开始考虑我们什么样才是一个新的质量的诉求。

　　所以从这上面看，我们国家汽车品牌发展有这样三个阶段，第一个阶段主要目的提升实物质量，第一个阶段学会做车，把车做出来，做出来之后实现主要的功能，满足用户代步需求。但同时有很多问题，所以要不断改善我们的质量、提升我们的质量、减少客户的抱怨，第一个阶段初期造车。

　　第二个阶段提高感官品质，这个阶段实物质量基本上过关，门关起来也很方便关起来，车子也很平顺，没有什么缝隙比较均衡，基本上没有什么大的很明显的一些实物质量的问题。这时候市场要求的不是一个车，是一个好车，一个好产品，这讲究的时尚大气的外观，豪华舒适的内饰，以及强大的信息娱乐配置等等，是我们现在市面上看到中国汽车的特点。现在几家公司车子都是做的造型很漂亮，很大气，内饰很好很舒服，里面异响、气味基本上根治了解决了，基本上你要挑大毛病挑不到，看起来跟外国品牌的车也差不多。这时候，感官品质已经是做的很好了，但下一个阶段，我认为质量是什么？今天徐主任和好多前辈、嘉宾也讲的很好，到了一个提升性能品质的时候，这时候追求的就是高性能，追求乘驾的感受。中国汽车保有量一个亿以上了，这时候我们汽车不仅是简单的交通工具，汽车把我们代入了新的生活方式，汽车生活方式有新的拓展，让我们生活质量大大提升，怎么进一步通过汽车的使用使我们的生活品质进一步提高，这是我们提出的新的需求。

　　汽车文化刚刚开始兴起了，很多多元化的汽车社会也即将到来，这些给我们提出了对汽车的品质的定义要有进一步的提出的要求。

　　所以刚才把这三个阶段讲完，总的讲完以后，简单把这三个阶段回顾一下。第一个阶段2008年之前自主品牌主要造出能开的车，从无到有，所以我们消费者主要注重这种性价比，便宜就好，我们看刚才韩国也是这样，他们阶段80年代也是便宜，价格第一，便宜，因为客户当时，我们的用户也是刚刚开始消费汽车，价钱是最重要的对他来讲，能不能买得起，所以性价比最重要。然后实物质量，这个东西基本上没太大毛病。然后可靠性，可靠耐用。最后对外观造型、内饰要求，这些东西当时要求不是太高，对性能功能配置能满足基本需求就行了，这是这个阶段。

　　所以汽车能在路上跑，到拥有一个较好的实物质量，这是我们第一个阶段的追求整个的情况。主要的方法也是企业内部做的，OTS认证，零部件公司对我们整车，汽车公司内部对我们每一次生产出来的车要进行评估，找毛病，自己挑毛病，一轮一轮整改，直到我们认为可以安心交到客户手中为止，这些内部控制手段来进行把实物质量慢慢的变化。

　　这里面我们举几个例子，比较典型的就是奇瑞的QQ在2013年上市以后，主要是通过低价带来的推广，而且造型也不差，内外室也可以，但内饰比较简单造的也比较差一点，也没有什么配置，基本上来讲是一个很不错的代步工具，那时候得到了热销。吉利的美日也是类似的，外观、内饰都是跟合资品牌相比比较低端的水平，比较低廉的价格迎得市场。比亚迪的F3也是类似的，那时候中国刚刚开始的汽车市场，客户对汽车要求还不是那么过，我们承受能力还不是那么高的时候，这些产完全迎合当时的市场需求的，但那个产品在今天来讲是肯定不行的。1999年到2013年阶段，我们国家主流汽车公司进入了第二个阶段，基本上造车水平都很高，车子已经基本上明显的质量问题，可靠性问题都已经基本解决了，体系也基本上都有了，这时候更注重我们的感官品质的提升，在这五年当中，我们认为在感官品质上有了质的飞跃。我们客户的需求也在提升，客户越来越懂车，对车的要求也越来越高，要开始对外观有要求，更加漂亮的外观，宽敞的驾驶空间，舒适的驾驶环境，以及比较高的汽车电子配置。

　　这里面我举几个例子，一个哈弗H6，这个阶段卖的比较好的。它的外观非常时尚、大气、稳重，这时候哪怕是经济型绞车，中国人都讲一定做得很大气，美国欧洲经济型车，小型的车不需要那么张扬，但中国还是要非常张扬非常漂亮，线条要非常流畅，这是我们国家客户要求，同时间点比国外要求是高的。而且尾部也是简洁低调，尾灯的造型各方面都非常和谐，做的很好。内饰也做的非常好，色彩的搭配，材质运用没有什么，就很高的材质很烂的材质在一起的情况，在第一阶段就有，有时候用的很高，真皮的座椅，但是仪表板一塌糊涂的塑料键，完全不搭配，这时候已经匹配的很好，颜色各方面已经做的很好，方向盘的红色车标跟红色集控键非常漂亮混合在一起，增加了不少的激情，还有双炮式的仪表盘更加动感，开始定义我这个车给客户什么印象，让他有什么样的感受。

　　长安的CS35，也是SUV，在造型方面，前脸各方面，A柱这些，细节我不讲，做的非常精致，搭配的非常合理。这方面也是把要反应SUV强劲运动的风格，用外形设计表达出来。内饰也做的非常好，各方面的黑色质感，以及在镀铬装饰方面也显得一点不过分，恰到好处，座椅的舒适程度，都是跟整个车，用户需要达到某种感受是完全吻合的，跟期待完全吻合，这样客户比较认可这些车。

　　但是我们现在已经到了第三个阶段，无论是刚才徐主任说从我们人均收入角度来讲，还有我们发展的水平来讲都到了这个阶段。在这个阶段高品质的汽车，不光是靠我们实物质量也好感官品质也好，还需要有更高的性能品质，也就是说我们解决了实物质量，感官品质之后，2014年之后主机厂更加注重性能品质的提升。用户消费观念的转变，一方面看重外观大气的SUV车型，从以前的三厢轿车开始向SUV发展。另一方面愿意购买更高价位更高性能的车，消费能力消费水平也上来了。高性能品质的汽车，一般来说指有高的配置、高的安全性、高的静音效果、高的动力和操控，整个来讲实际上车子向更高档次，更豪华这个方向在发展。这个就表示我们从对汽车的市场，消费者对市场需求产生了巨大变化，车型上面以前是三厢车，现在是SUV，更大的空间、更多的动感、更漂亮的造型，SUV为什么热销就这个原因。另外一个对里面的高配置、高NVH、高动力性、高平稳性要求，我们客户更加懂车，更加希望享受汽车带来的乐趣，希望汽车能够改变我们生活的质量，让我们整个生活方式发生巨大的变化。汽车在全国范围快速普及，已经从以前所谓的奢侈品代步工具成为了生活的必需品，移动的个人生活空间，个人的生活空间，跟你的家庭你的房间是一样的，带来的生活方式生活质量根本性的变化，这是必要的载体。而且我们又有这么大汽车的拥有量，汽车普及程度达到这么高的话，中国已经真正走进汽车社会，跟美国、欧洲、日韩是一样的。

　　因此我们客户对汽车的要求会越来越多越来越高，而且越来越难以满足客户的要求。因此，汽车品质的提升，是下一次在性能方面要做一个重点推广，所以说品质的内涵现在发生了巨大的变化。这个阶段里面我认为很多汽车公司都朝这个方向走。国外来讲，这里面举的几个例子，在汽车的整个用户的不同用户细分市场来看，有经济型轿车、中型轿车和豪华轿车、高性能轿车，这样的豪华轿车和高性能轿车实际上是按品牌用，就是追求性能品质的一种极致的的表现，不仅用料要高端，做工更加好，更加完美无缺，更强调在性能上反映出来我的配置更全、更豪华，动力性更加的好，乘驾的更舒适，用户感受到性能品质要越来越好才行。每一个国外成功品牌都有这些相关的车型，一部分是针对大众的普通车型，另一部分针对塑造高性能品质的豪华车型，通过这个来打它的品牌，发展最新的技术，然后再把这些技术慢慢普及到中低型的轿车里面去。

　　这阶段看到SUV和MPV份额逐年增加，刚才很多数据我也不细讲。这里面值得提的一件事，除了SUV和MPV变化以外，豪华车在中国市场的份额也在逐年增长。跟世界上最大的美国市场相比，传统汽车一般汽车，整体汽车销量老早超过了美国，成为世界上最大的消费市场，但豪华市场现在跟美国有差距，但这个差距每年都在增长，速度非常快，2013年我们还是16.6%的差距，2015年去年是5.8%，而且这个差距搞不好很快会赶上，甚至我们会超过它。所以豪华品牌现在在中国卖的是非常好的，每一家豪华品牌在中国都是，一方面因为中国基尼系数的问题，有钱人多，另外我们也在追求豪华品牌，人数越来越多。这也反映了我们大家一般性的消费者对消费观念的转变，更多的人看重高性质、高品质的车。

　　还有一个汽车文化，我刚才说汽车文化。我们汽车文化发展的很快，但跟国际上的汽车文化还是有很大差距。国际上的汽车产业和汽车文化产业基本上是一对一的规模，汽车文化产业也是一个几万级的，或者是几万亿级的大市场。但我们国家的汽车文化产业才刚刚开始，我们主要在买汽车，卖汽车，把汽车当做交通工具，一般性的商品消费品在卖的市场。汽车文化产业随着我们这么大的保有量，这么大市场，人们对于汽车熟悉的程度还有要求越来越高，熟悉程度也越来越高，所以汽车文化水平现在刚刚兴起。我们现在的汽车文化水平基本上有车友会自驾游，这已经给我们的生活方式带来了转变，在这个过程当中大家喜欢攀比，喜欢享受一些更好的配置，新的技术带来的乐趣，对乘驾的乐趣有讲究了，对出行的便利和距离的改善带来了消费习惯的改变，我们的消费习惯也在改变，我们更多是在汽车上面，驾车出去消费，因此我们对于汽车的要求，功能要求，性能要求有不同，我们活动模式社交范围都在发生变化。

　　但跟国际上的汽车文化相比我们差距很大，刚刚韩国同事宣布的现代高性能品牌N，主要都是赛车。国外汽车文化赛车文化占很大一部分，但不只是赛车文化，赛车文化只是当中的一部分，但赛车文化作为一个代表，很多的都是怎么样来用车玩车，享用汽车新的生活方式文化，追求汽车个性化。国外一大批车迷、车粉、改装组、暴走族、民间的专家，这个在未来会越来越多。所以好车、名车在国外非常重要，在国内只是一个牌子，并不是说你这个车究竟好在哪里，并不是追求性能。也许现在国内买车比如说什么价格高就买什么，牌子好的，比如说宾利或者是劳斯莱斯，到底为什么买劳斯莱斯，到底为什么买宾利，它究竟好在哪里？我们客户也不知道，价钱决定的，有钱土豪就买了。但外国玩车的人真正追求什么，他是追求宝马、奔驰或者高端的比如迈巴赫里面什么样的特殊品质性能，所以才买，我觉得中国正进入到那个阶段，到那个阶段要追求的就是真正的性能。

　　我认为在这个阶段里面已经走了很好一步的，就是吉利的博越，这个车我在2014年的时候，你们刚刚开发出来还没有开始卖的时候开了一下，眼睛一亮，我说这是在中国汽车自主品牌当中是质的飞跃。一般的自主品牌长安、奇瑞、广汽还有吉利自己的帝豪比完全不一样，数字性的跳跃，质量一下子比上了国外的质量一下子赶上了国外，后来得到很多沃尔沃这边的技术支持，但也是吉利花了几年时间打造出来的精品。这样的精品，除了它的实物质量、感官质量上做到了一流，基本上找不到什么缺陷之外，在其他配置上做的非常好，比如说车载信息娱乐上，做了很多很好的系统，比如说哈曼的13扬声器立体性，只有在高档车有的，它用了，还有全景新风天窗，还有HUD的抬头显示器。还有很多安全性方面，有自适应巡航系统，前面开多快自动跟多快，这比一般的巡航系统更加安全。还有主动的航道便宜警示系统，360度全景的倒车雷达，全都能看得见，当时是第一次在这个级别的车里看到了这个。胎压监测系统，当时很多车里都有了，安全性能，还有在静音性，坐在车里非常的安静，所以这整个方面已经做到了在同等档次车以上的档次，这已经是在性能的追求方面做的非常非常好。

　　当时我感觉不足的就是动力性，因为那台发动机当时是2.0T，我开了以后对这么重的车来讲2.0T动力性不行。他们说马上有1.8T的会出来，我坐了1.8T，动力性可以打及格分，可以满足，但给你动力澎湃的感觉还没有。所以这个档次，变速箱也采取的六挡的手自一体的变速箱，这个也是常用的，所以这点如果要找毛病的话，在动力上还是比较难的，其他的方面能超越。这个就是说性能品质核心的，今天看到现代宣布新品牌N，主要讲的就是动力性和操控性，这才是汽车真正最高品质的地方，这个是我们目前的障碍需要跨越的。

　　现在来看我们到底差距在哪儿？国内车和国外的车比，现在国内最好的博瑞，我认为是最好的，可能其它厂家其他专家不同意我这个观点，自从2014年开了这个车以后任何厂家都在选择博瑞这个车，跟所有汽车老总说要买一台这个车好好研究好好分析，我认为这个车是经典，一个标杆。这个博瑞跟市场上其它明显标杆性的车型进行比较，一个是现代的索纳塔9，一个是帕萨特大众的，还有一个本田雅阁，分别代表韩系、日系和德系。这个从动力性来讲排量上面1.8、1.6、2.0左右的排量，款式也都是差不多，2016、2017年的款式。外观上来看基本上博瑞和其它产品没什么差别，一点不比它差，基本上没有什么差的地方，三个车摆在一起，可以看到博瑞基本上是同一水平。你把别的车拿来，或者把帝豪拿来比，但是这个我是觉得基本上做到了。从内饰来看，博瑞比其他的更高档、高时尚，而且是这个级别更高一个级别的国外品牌的水准。它非常注重中国人对于享受内饰的感官品质追求的特殊的地方，静音性也比其它几个好，也是个更高水平的要求，这里面有更高技术的采用，更高成本在这里。这个地方，至少不比其它三款差。

　　再看安全配置和信息娱乐配置，博越基本上比他们完全高一个档次，这都是属于普通家轿，不属于豪华品牌，所以跟其它车上相比它要考虑到成本，所以没采用那么多，但博瑞基本上都用上。所以在配置方面，我们感受到的享受性的配置上面，绝对是超过它的。这块地方是博瑞为什么成功，同样价钱买的话赚了，因为你的技术比那个好得多，得到的感受比那个好得多。

　　动力性相比就发现有差距，无论是加速时间，还有动力这方面，还是有一些差距。这些地方的差距也不是很难弥补的，因为这还是普通的发动机，普通的变速箱，不是高性能的。这个地方要赶上去，下一代，我知道吉利，我跟吉利动力研究院这边交流的比较多，下一代所做的产品基本上也是DCT变速箱，更强动力的发动机，基本上就能达到这个水平。但这个只不过是通常家轿级别的车，需要的动力性和操稳性，操稳性基本上就是独立悬架，和双插背（音）式的独立悬架，空间感上不一样。

　　销量上来看到底怎么样呢？这个销量是到2016年的9月份来看，博越品牌跟索纳塔相比，已经比索纳塔卖得好了，也就是说这个车比现代的车做得差不了多少，当然我们要考虑到一些政治因素，但至少说消除政治因素影响来讲的话，我认为现代有必要考虑在中国市场上，你们最近这几年的表现差在什么地方，应该在什么地方要抓把劲。今天J.D.Power的蔡总讲了很多现代的好坏，我讲两句鞭策的话，需要抓把劲了，博瑞超过你了。为什么？我觉得值得你们研究，如果你们没有博瑞的车，你们买回去好好研究研究，在B级车做到这个水平，在中国是绝无仅有的，是非常非常好的进步。SUV有其它原因，大家打了中国市场客户对用车习惯迅速转变的东西，中国反映程度来的快，所以自主品牌SUV上的非常快，外国品牌正常按照他们的开发流程还要等几年，几年之后就知道SUV这个品牌到底怎么样，但B级品牌第一个冲出天花板的是博瑞，这非常好的地方。

　　我们跟雅阁、帕萨特相比销量上还是差很多，主要我认为还是在动力性和操稳性方面。所以如何通过性能品质提升来提升我们的品牌力？这个地方需要我们去考虑的事情，高性能品牌的汽车一直被人喜爱，人人都爱买豪华车高性能车，这是提高我们品牌战略非常重要的因素。刚才我们看本田也好，本田雅阁也好，或者是大众的帕萨特也好，也不一定比我们博瑞好到哪里，但品牌力非常强，品牌议价强。为什么品牌议价强？因为在积极打造自己的品牌，大众在普通家轿上的地位世界上无人可比，它也有很多的豪华品牌，比如说奥迪、保时捷、宾利，所以它的豪华品牌也有，但还是要推出高品质的辉腾，卖得不好也要推，为什么？要打造大众最高端的品牌，这样来提高它的品牌力。雪佛兰是通用旗下最简单的一般的美国国民品牌，美国一般的老百姓买的就是雪佛兰，但雪佛兰常年以来一直在推超级跑车科迈罗还有大黄蜂，这两个跑车把雪佛兰的品牌一直在美国人心目当中塑造成是高级车的形象，所以要么是豪华车，要么是运动型跑车，通过这两个来提高自己的产品，在人们心目当中吸引人品质的感受，这是非常重要的，要一个很好的印象，很好的品牌力。宝马、奔驰一开始只做豪华车，所以它的品牌形象很好，所以他们的高性能品质一直是被大家认可的，现在它利用这个高品质开始做低端车，它的低端车也卖得很好，不一定它的低端车做得好，但是本身也有它高品质车品牌的作用。由此可见，高品质性能的这种品牌力是千万不能忽视的。所以怎么样打造这个东西？我觉得是值得我们去参考学习这些大的品牌做的事。

　　比如说大众辉腾，这里面它的好多广告词不说了，从外观内饰上来看，基本上做到了完美无缺，把最豪华最金贵的东西都用上了，全新的设计语言，而且是非常低调但是大气的外形。倾斜式的电动车窗，电动折叠后视镜，好多配置最高档，什么豪华什么高档用上去。这个车每个人坐进去以后，座椅也好、方向盘也好、中控台也好，各方面让你挑不出来任何毛病，你所有的期望，你所有的欲望都能满足你，这是它打造豪华。配置方面也把一流配置用上，多媒体娱乐系统，无钥匙进入和一键启动，现在都有，音响系统、空调系统，以及安全方面，动力安全方面，它的动力是用最好的动力，V6的发动机，输出的370扭力的扭矩，206千瓦的功率，百公里加速8.9，这么大的车，另外它这个高档的自动变速箱、气囊还有各个方面的配置。这方面把它所有的技术，最先进的技术集中到一个车上，所有豪华东西放到这个车上，在大众一般性车型里，做出一个高档的车，利用这个打造品牌。商业上成功不谈，这个车卖的不是很好，但至少塑造大众品牌花了真功夫，这上面很多成功的案例很自然转移到下面的普通车型上去。

　　雪佛兰我刚才提到，美国发展到第七代。美国市场上虽然也有很多欧洲跑车，欧洲的跑车绝对比美国的跑车出现的多得到多，也开发的多得多，也好得多，但是在美国人最想买的车，还是科迈罗，也是市场上最多的，保有量最多的也是科迈罗，科迈罗一直在外形、内饰、动力、底盘方面都是有超越的性能，一直领跑美国市场，认为最有代表性的美国精神的跑车。Corvette变速箱也是非常好，整个悬制各方面都非常好。

　　这样来看的话，我觉得对中国的企业未来如何提高品质提这样的建议，随着市场的成熟以及我们消费者水平的提高，中国车企要继续提高实物质量和感官品质，这是无限的一直要做，但以后竞争中将会转在高档配置和高性能品质上，中国消费者对性价比非常敏感。因此车企要把这些高性质做成为，但是价又不能太低，所以我们需要中国特色的低成本、高性能品质的定义和内涵有更加深刻的理解，更加准确的诠释，怎么样以较低的价格造出客户感觉到性能更好的这样的一台车，这是我们未来要研究的方向。

　　第二个就是一定不能忽略品牌的重要性，想办法打造品牌，品牌代表消费者对性能品质的重要的因素，性能品质提高一定要靠品牌。所有的车企一定要重点打造一个代表品牌性能品质标杆的车型，在成本和性能杠杆上，侧重性能，用一两个名车带动整个品牌形象。

　　第三点我想讲随着汽车文化在中国的深入，以及国人对于汽车观念的转变，强劲的动力性和优良的操控性能，这些指标成为消费者选择的的因素，这些方面也是汽车技术里面最难的，最尖端最核心的地方，也是中国企业最弱的地方，是我们的软肋，必须要给予高度重视，不能够弯道跨越。所以我们现在互联网造车非常热，强调无人驾驶，未来的技术，互通网联这些东西，这个东西不错是市场新的机会，也是客户新的需求方向。但作为车，首先还是开起来像个车，开起来要舒适，要有乘驾的乐趣，所以动力性和平稳性基本功不做不行，所以你看韩国现在在打造新的品牌的同时，它还在跑车领域想办法在找寻突破。

　　我觉得今天通过这个机会讲一下，我们国家现在有能力，也应该在最核心的动力系统和底盘系统上，要花大力气有所突破。好，谢谢。