北8月15日晚间消息，在遭遇中国“首撞”之后，已经从其中文网站上删除了“Autopilot”和“自动驾驶”这两个敏感词汇。

　　本月早些时候，特斯拉自动驾驶在中国遭遇“首撞”。当时，车主驾驶特斯拉Model S在北京五环使用“Autopilot”自动驾驶功能时发生撞车剐蹭，原因是系统未能准确识别前方停靠的黑色桑塔纳。

　　这是到目前为止，特斯拉“Autopilot”自动驾驶功能在中国引发的首起已知事故。但今年早些时候，这项技术曾在美国佛罗里达州引发了一起致命事故，并引发了监管部门的调查。

　　北京撞车事件发生后，车主曾在微博上呼吁，特斯拉自动驾驶系统目前尚不成熟，官方不应该将“自动驾驶”作为营销中的宣传点。但截至上周三，在北京朝阳大悦城店的店外展示上，特斯拉仍将“自动驾驶”作为了重要宣传点。

　　但日前，特斯拉已经从其中文网站上删除了“Autopilot”和“自动驾驶”这两个敏感词汇。一位特斯拉发言人在一份电子邮件声明中对此表示：“特斯拉一直在不断改进，包括各种资料的文字翻译。在过去的数周，我们一直在解决各种语言之间的差异。此次调整网站用词与该事件或相关文章没有关系。”

　　通过对网页快照的对比可以发现，特斯拉上周日晚些时候从其中文网站上删除了有关“Autopilot”和“自动驾驶”的描述。之前，这两个词汇在特斯拉中文网站上多次出现。更改后，特斯拉采用了“自动辅助驾驶”的说法。

　　据特斯拉一位内部人士透露，在8月2日的北京撞车事故发生后，特斯拉中国员工开始接受额外的培训，要求他们在展示“Autopilot”功能时，必须始终将双手放在方向盘上。

　　特斯拉上周曾表示，已经从北京的事故车辆上下载了数据，证实了那辆Model S发生事故时出于“Autopilot”自动驾驶模式，但并未检测到车主将双手放在方向盘上。

　　特斯拉发言人曾在一份声明中称，“Autopilot”并非自动驾驶系统，只是一套辅助系统，汽车的控制权应该始终由驾驶员掌握。

　　其他一些特斯拉驾驶员在接受采访时表示，中国的销售代表在演示这项功能时，也将双手脱离方向盘。根据中国的法律规定，驾驶员开车时需要时刻将双手放在方向盘上。

　　对于特斯拉而言，这一次的北京撞车事件又是一个打击。之前，特斯拉电动汽车在中国曾遭遇了分销和充电等问题。到目前为止，中国政府相关部门尚未对特斯拉的这起事故和无人驾驶政策作出回应。