一阳复始话汽车，又是一年

        又是一年，本想引用一句套话说，又是新年到，瑞雪兆丰年，可是到现在为止，北京还没有下过雪，兆什么丰年，雾霾倒是明显比以往多了起来。我们到底是该为这一年的成就高兴呢，还是该为这一年又增加的污染悲哀呢。但按照一般说过年话儿的风格，我还是少说那些扫兴的话，或者说尽量把不好的话说得委婉一些，把好事说得更锦上添花一些吧。列位看官不要说我嘴巴太甜了，我不爱吃甜食。

        第一条要高兴的，当然是三包政策得到了颁布。虽然说三包条款有些不尽如人意，但毕竟是三包第一次以法律条文的形式得到公布，如果是消费者遇到问题，还算是有法可依。

        第二条当然是公务采购自主品牌。嗯，奥迪一直以官车得到了豪车第一的宝座，不要说宝马奔驰不舒服，别的品牌不舒服，中国的自主品牌也 不舒服，更重要的是，上行下效，政府部门都用合资车，用自主品牌都觉得丢人。现在谁要说自主品牌质量不行那是找抽，但是人家嫌没面子这事可不好办。国家一再鼓励没有用，干脆来个政策规定，彭丽媛出访都穿用国货，你再大的官，再大的面子，不至于顶风作浪吧。自主品牌于是非常高兴，觉得自己有了机会。

        可是，还是有点不对味。几个国企都造出了高端车，名之曰为政府采购。可是那些自主品牌的中坚力量长城吉利奇瑞比亚迪为什么一直不做声？唉，根不正苗不好，别想了。

        如此一来，这公务采购的事，也真是鸡肋。

        于是且看下一条。

        第三条是取消一般公务用车。作为一个公民来说当然高兴，那些特权阶层借着公务的名义用免费车的行为，从此被明文抑制。但是，也替           那些好不容易打开公务市场的车企小小悲伤一下，奥迪依靠公务车红火了这些年，自己好不容易也等来了机会，却是昙花一现，之前的诸多努力都成了泡影。好吧，也算得到了教训，做商业不是做政治，还是把自己的品牌和产品做好吧，不要希望一朝天下掉了馅饼，哪怕是希望政府的馅饼。

        都取消一般公务用车了，这市场就有变化了。虽然取消，但是人家公务还是要用车的，那么，就社会化吧。政府部门要用车就从社会采购吧。于是租赁公司又笑了。

        可是自主品牌却笑得不好看了。租赁公司会买什么车？明知故问，当然是政府部门想用什么车，他们就购买什么车。这一下，反倒更好了，政府部门就算用进口车，那也是租赁公司的车，不是自己采购的。

        当然，凡事没有那么绝对。做得好的自主品牌一定会有自己的机会的，一定会有租赁公司采购这些价廉物美的车型的。

        第四条是召回条例进一步完善。弄得之前不怎么搭理中国市场消费者怨言的大品牌如丰田、大众等，不得不启动了召回行动。当然，谁都知道，如果没有央视的报道，至少大众不见得会召回，而且，央视的报道，一定是大有深意，大有上意。但是，无论如何，还是召回了，单论结果，总是让人舒了一口气。

        可是尽管大众不得不召回，前不久又一次启动召回，但是，神车就是神车，一样卖得风生水起，占据了中国市场的第一把交椅。怪谁呢？

当然不要把大众DSG一棒子打死，更不要把大众一棒子打死。该负的责任要负，还是好同志。只是大众DSG这一场罗生门，让许多人现了原形，悲哉，哀哉，还是笑哉。各人心里自的一本帐，十年后再看吧。

        第五条是临近年底，比亚迪的双模双擎秦终于发布，不谈100米加速5.9秒，也是插电式在我国取得决定性进步的一个象征。嗯，我总是乐观的，就像之前太多人不相信比亚迪的技术，不相信比亚迪能做出这等大事而我一直相信一样，我现在依然相信，插电式之后要不了多久，纯电动一定会红火起来。谓予不信，请看上汽插电式荣威550。上汽从来是能得到诸君认同的企业，连他们也选择了插电式，而且产品已然上市，插电式无非就是一套电动一套传统发动机，就像李书福说的那样，将来的电机会越来越大，发动机越来越小，到最后只剩下电机没有了发动机。你说呢？

        第六条是车联网有了开端，而且高德告赢了丰田，取得了中国汽车界知识产权第一案的胜利。之前只有跨国公司告我们企业抄袭的，甚至还有合作伙伴也会撕下你侬我侬面纱状告中方合作伙伴的。

第七条自然是天津限购。比北上广都要迅速，天津政府的决策力和实施力第一次体现得如此到位，晚上发布限购令，引千万天津百姓穿睡衣排队买汽车。

        如今，已有有四个城市限购，贵阳石家庄限行，看来地球人是无法阻止汽车限购了。而汽车依然是各地政府的支柱产业，各地扩产、争建厂此起彼伏。都争着生产，却都在自己城市限购，怪哉！另外，限购就能让城市不再拥堵吗？限购就能让空气变好了吗？本末倒置。倒不如好好地规划下道路，好好地发展一下公共交通，让有限的路网变得更高效一些；倒不如好好地查查一下污染源，从头上治理，没准还得个诺贝尔奖呢。

        第八条是日系销量回升。去年918开始，发生了一切打砸事件，一直拥有稳定粉丝的日系倍受打击，颇感一蹶不振。当时不少人都说，日系销量下降这事吧，不仅仅是政治因素，更与日系的不思进取有关。如今日系痛定思痛，开始思想进取之事，于是销量开始回升，日系又成了神一样的日系。

        前天安倍又开始拜鬼了，弄得大家都很不爽。有人说为什么汽车圈不见人写文章抨击一下安倍，其实大家都觉得不舒服，只是说，自己只做自己本职。连国企都争着跟日本合资的情况下，媒体只能做自己的本职报道车型，报道技术以及策略，政治不是自己的份内，普罗大众用自己的钱买车，自然也是喜欢什么买什么，跟政治关系不大。接着就有人骂汽车媒体，骂就骂吧。

        其实这事，媒体也是一万个不爽。只是这年代，市场经济，自有经济规律说了算，如果要说抵制日系，抵制安倍，其实那真是政府的事，政府自有办法让日系不爽，然后日系企业自己会跟安倍勾兑的。

        第九条进口车暴利与反垄断调查，央视一介入，大家才突然义愤填膺，觉得这进口车真是暴利得了得。其实，何止是进口车，中国成了奢侈品最大市场这一事实尽人皆知，为什么一直没有人作声呢？一个愿打一个愿挨，没有谁强迫你去买，国人自己争着买了，然后再骂人家暴利，撺掇着让媒体出面，让政府出面，真是大笑话。到底是市场经济还是计划经济？

        不过，那些一直笑得很灿烂的进口车商们，还是不要太得意了，该赚的赚了，也该收敛一下了。全球都是一个地球村，做得太过，肯定不会长久。

        第十条是北戴合资引起的股比放开话题。

        北戴本来就有合资公司北京奔驰，双方互相在集团层面一参股，人们忽然发现，这外方占比已经突破了50%。是产业政策有放松的迹象吗？

        其实，是否放开股比是个跟合资政策一样古老的话题。赞成放开者有赞成的理由，既然加入世贸组织，就该放开，再说保护不出强壮的汽车工业；不赞成者有不赞成的现实理由：中国汽车依然不强，一旦放开股比，自主品牌就要死绝了。所以一直吵吵着悬而未决。

        其实放开不放开都不重要，重要的是政府的决心以及国民的心态。如果政府决心把民族工业搞上去，如果国民真心不慕虚荣支持自主，就算放开了，也不过是让那些不争气的国企早点死掉罢了，他们死了，还少占用民脂民膏呢。

        一阳复始话汽车，又是一年。这一年里发生的事太多太多，一篇文章难得写全。那就写到这里吧，以后随时有什么感概再写就是。反正也是以此为业，不写更待若何？

        希望明年能有个好年成，这些问题都能尽快得到妥善的解决吧。

        像是痴人说梦，但是有梦就好。最可怕的就是没有梦了。