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2013年的中国车市增长迅速，德国汽车工业协会12月3日发布年终全球汽车市场评估数据称，2013年中国乘用车销量将突破1600万辆，首次成为全球最大乘用车市场。德国汽车工业协会主席马蒂亚斯·维斯曼当日在新闻发布会上预计，全球乘用车销售量今年将增长5％至7220万辆，明年则将继续增长3％，中国市场销量将维持全球首位。
数据胜过雄辩，具体的销售数据是：今年11月份，全国广义乘用车产量为176.74万辆，较10月份的157万辆环比增长12.6%，同比增长23.6%；11月份广义乘用车销量为163.14万辆，较10月份的151.6万辆环比增长7.6%，同比增长14.9%。今年1-11月份的累积产量为1621.1万辆，累计销量为1537万辆。
其中，日系车11月份销售32.27万辆，同比增长95.6%。仅次于自主汽车品牌，成为国内第二大畅销车系。虽然日系车的高增速率与其去年的低基数有关，但是目前国内日系三强的销售额其实已经好于2011年同期的最高水平。现在再来看一看各大日系车企具体的销售情况：
（1）丰田汽车11月华销量为8 .98万辆，同比增长41%。今年累计销量约81万辆，同比增长8%。
（2）本田汽车11月在华两大合资公司广汽本田和东风本田共销售国产汽车83013辆，相比2012年同期增长101 .5%，创单月销量的历史最高纪录。其中，广汽本田11月销量为47086辆同比增长222.1%。东风本田11月份销量为35927辆同比增长179.6%。两家公司均创下11月单月最高销售纪录。
（3）马自达11月在华销售20465辆，同比增长67.9%。1-11月累计销售16.3万辆，同比减少4%。今年马自达在华销量将能实现和去年持平，达到18.5万辆。
（4）日产11月在华销量为13.2万辆，同比增长近96%，1-11月，日产累计在华销售了113万辆，同比增长13.1%。
以上是几大日系车企在华的基本销售情况，现在再来看一看其他派系的销售量：自主品牌汽车11月共计销售56.44万辆，去年同期销售63.86万辆，同比增长-11.61%；德系车11月销售26.29万辆，去年同期销售26.98万辆，同比增长-2.6%；美系车11月销售21.47万辆，去年同期销售19.08万辆，同比增长14.0%；韩系车11月销售14.50万辆，去年同期销售14.30万辆同比增长1.4%。
我们都知道，今年以来，在国内庞大的汽车刚性需求量下，国内车市的整体增速明显好于前两年。今年11月国内车市整体平均增速为21.3%，在这种情况下，德系与自主品牌却出现了同比负增长，韩系只是微增长。那么国内膨大的销售量去了哪里呢？很明显，几乎全部被日系车吞食，这个现象是十分惊人的。
去年日系车落入低谷时，各大车系瓜分了日系车空出来的市场份额，其中德系车分走的最多。现在日系车强势回归，不仅收复了失地，而且强势逼停了韩系等的增长步伐，最有戏剧性的是，日系车又重新分刮了德系车的部分市场份额，导致德系车出现了负增长。日系车的复苏之强劲，令人深思。
为什么日系车会有如此强的复苏能力呢？在此举一个最典型的例子就能解开这个谜题：即日系B级车的代表车型——第九代雅阁。今年9月16日，本田第九代雅阁以20.68万的起售价在上海上市，很明显，第九代雅阁的起售价是三款主要日系B级车中报价最高的，新天籁起售价是17.78万，新凯美瑞的起售价17.98万。
其实大家都知道，新天籁和新凯美瑞在面对日系车衰落期时，对自己的新车型心里也没了底，自动放弃了B级车20万左右的起步价，以比以往降价高达近3万元的起售价欲夺回市场。虽然新天籁和新凯美瑞目前的销售量还不错，但是其在B级车的定价权已经旁落。
但是第九代雅阁依旧坚持20万元的起售价，而且在中国大搞“加长版”的时代，第九代雅阁的整体尺寸包括轴距在内却比八代有所缩短，这种逆潮流而动的做法，还真让很多人为第九代雅阁捏一把汗。不过随着新雅阁产能的释放，销售量却开始一路走高，10月份九代雅阁的销量是10002辆，11月份就已高达13703辆。目前雅阁已成为B级车中增速最快的车型。九代雅阁的销售成绩令人深思，那么雅阁到底是靠什么实现成功逆袭的呢？
一方面我们看到，随着国内消费者购车观念的不断成熟和理性，消费者对车的追求不再仅停留在“大而长”的层面，操控及驾驭感受逐渐被重视。多年来，日系车以舒适见长，操控略逊。但是第九代雅阁没有在国内推出特别的加长版本，而是保持了原汁原味的海外版本，只在外观上根据国人的审美需要改的更加大气动感，这样一来，第九代雅阁就在操控性和舒适性之间找到了最好的交点。
而在技术方面，第九代雅阁主推的2.4L i-VTEC直喷发动机已在北美市场斩获2013年度Ward’s十佳发动机称号，该发动机采用了Honda独创的VTEC可变气门升程系统与VTC可变气门正时技术，以及全新缸内直喷系统，燃油经济性提高13%，最大扭矩提高8%。而实际驾驶感受更好于数据参数，轻踩油门，发动机的转数迅速提升，感觉强劲动力源源不断，与这款“地球梦科技”发动机匹配的智能CVT无级变速器使用了Honda独创的“G-design Shift”技术，全新设计的高强度传动带，以更宽的变速比实现高效率的动力传输，让人充分体验到CVT平顺的变速表现同时，又实现了极快速的油门响应。137kW和243N•m的最大动力输出，无论是平常使用还是高速巡航都表现得游刃有余。得益于直喷技术的使用，百公里综合工况油耗更低至7.7L。
这样一来雅阁就集乘坐舒适、驾悦操控以及澎湃动力于一身，基本满足消费者对B级车的要求，销售成绩自然一路上扬。这就是日系车今年强力复苏的一个缩影，即“技术为王”。
中国，目前已经成为全球最大的汽车消费国。国人的消费观念在逐渐成熟，而且二次购车的消费者已经越来越多。成熟以后的消费者对品牌的盲目崇拜开始减弱，转而正确看待汽车技术、安全配置以及汽车新技术的应用等等。所以说，按照国人的审美角度改良车型是赢取消费者目光的重要一步，用成熟稳定的技术获得消费者的信赖是第二步，而把良好的驾驭感受与乘坐舒适性完美结合才是最关键的制胜之道。
