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两年零五个月，沃尔沃终于被审批下来了。大庆和成都整车厂，张家口发动机工厂，上海研发中心一起批下来了。不要说李书福会喜极而泣，连我们这些人也会觉得真是天降喜讯，值得浮一大白。
只是还有美中不足，新公司中，沃尔沃占股30%。这可真是奇怪荒唐，本就是吉利100%全资公司，何来一个合资公司。而且还是不得不合资的公司，李书福说，左右都是我自己签名，相当于我自己跟自己结婚。
不过，这个婚不得不结，而且，就算同意了，相关手续的审批还过了三年又五个月。如果按人性，孩子只怕都有两岁半了，奉子成婚，先斩后奏。只是，这李书福与沃尔沃的孩子，还在腹中，一直难产呢。如果真要让李书福谈谈其中感受，如果他还敢说话的话，一定满腹苦水：当初要上SUV，也是因为没有足够的资质，最后不得不买了新大地的壳，结果SUV晚上市两三年，这两三年间，别人靠SUV是如何赚得盆满钵满呢。更不说，这三年间，豪华车中高级车在中国如何肥得流油，而这些，都是外资和合资。
说起来真是令人啼笑皆非。对于合资企业要扩大生产，只要有新能源有研发中心，就会顺利审批，而对于全资收购的沃尔沃，却是这样毫不留情。咱们不必说寻租的事，那没有根据，但是，之所以这样的事情能发生，跟审批制度有着直接关系，可以说，审批制度是造成这种局面的根源。
审批制度据说本意是保护中国的民族工业。跟WTO之前一样，深怕外资冲垮了薄弱的中国汽车业，审批可谓是壁垒的一种。但是现在，壁垒成了对内的壁垒了，企业没有资质要买壳，这壳一般也得十几二十亿；产品没有目录上不了市，可是，目录又如何，油耗标准也没有谁去核实，全凭企业一张嘴。被媒体质疑了这么久，企业装死，主管部门也不理不睬。不知道这审批制为何还要存在？
有有会担心说，放开审批会不会产能过剩，会不会粗糙滥制的产品上市？没必要担这个心。现在天天审批，产能已然过剩；至于不好的产品上市，市场自然会选择会淘汰。事实上，产能过剩才会有充分的竞争，有竞争才会有更好的产品，从而有更好的集中度，有健康的行业。
从另一方面来说，外资也没有超公民待遇了，自然会投放更多新产品，会有更多的研发中心成立在中国，对于市场和人才，都有着莫大的裨益。
其实，主管部门也有一些难处。互相掣肘的事太多，但是总要听听行业的声音。比如说新能源的推广上，中国石油进口已超50%警界线好久，中央部门一直提倡新能源，但是地方政府却迟迟不执行，地方保护主义横行。不过最近有了好消息，以后新能源的财政补贴统一由中央补贴，不再经由地方。未必不是主管部门听到了行业的呼声。笔者曾经有一篇文章呼吁这个事，终于实现了，不管我人有多微言有多轻，还是感到非常开心的。
汽车设计是平衡与折衷的艺术，其实，现实中哪一行不是平衡与折衷的结果？所以，我们还是怀着乐观的心，看到的就说出来，也算是为博弈添上了自己的力量。善莫大焉！
期待取消审批制的那一天，而且我坚信，一定会有这一天，这一天，必定不远！
