“奥德赛的定位是‘全享型MPV’，既满足家用，同时也可以兼顾商务的需要。预计个人和家庭的购买会占到60%，商用会占到40%。”休闲的西装打扮，四平八稳的说话语调，8月7日，在广汽本田全新奥德赛上市现场，广汽本田执行副总经理郁俊用一贯的沉稳状态回答人们的问题。有人说，在众多汽车高管中，郁俊似乎始终在刻意隐藏着自己。

　　尽管奥德赛的惊艳已经得到了舆论的极高关注，但对于度过五年艰难时期的广本而言，奥德赛或许是广汽本田与郁俊打去尘土、重新上路的开始。

　　从广州标致到广汽本田，见证了广汽集团发展太多风雨的郁俊给外界的形象永远是沉默少言，但了解他的人对他的评价却是用笃定来形容。一位广汽集团的老领导曾经如此形容：“郁俊是一个相当有个人想法的职业经理人，他的难得之处在于默不作声地坚持自己正确的想法。”

　　2013年开始领导广本至今，郁俊对广本的改变是外界共睹的，雅阁、奥德赛、飞度等多款产品的接连上市、产能与销售渠道的开拓，虽然有外界质疑，这一切在2014年上半年广本销量中并未体现成功的迹象，但郁俊对此的答复是“下半年才是广本真正发力的时刻”。

　　大起大落的见证者

　　什么是大起大落，广本似乎很好的演绎了这一词语的精髓。

　　作为中国轿车生产最早的“三小”基地之一，广汽本田前身广州标致曾风光一时，然而好日子过了不多几年，广标就因后续无车而陷入困境，最后落魄得以一个法郎的价格回购标致的22%股权，宣告合资公司生命的结束。

　　其后，历经磨难，广州汽车终于保留了合资身份，并于1998年与本田重组，成立了新的广州本田汽车股份有限公司。当此时，业内多数人对广本是用怀疑的眼光打量，“广州还能行吗”?

　　此时的郁俊作为广州标致的一员加入到广州本田的创建队伍。当时，没有人会料到以一款产品打天下的广本，在当时竟创造了中国中高级车市场独有的辉煌：从引进之日起，雅阁就供不应求，加价出售成为常态，仅凭一款车型便闯入了全国销量前四位。十五年间，三代雅阁在中国售出150多万辆， 广本4款产品累计销量达成350多万辆，累计上交利税1200多亿元，还首创了中国汽车业4S销售模式。根据当时J.D Power的用户满意度调查，五年中广本三次名列第一，两次第二。更值得称道的是，从广本走出了广汽集团以及旗下合资企业的众多高管与技术骨干，包括集团董事长、总经理、副总经理及其他合资企业总经理多人，有人调侃说广本是广汽集团的“黄埔军校”，甚至有人说，从一定意义上讲，没有当年的广本就不会有今天的广汽集团。

　　然而，又是一个“然而”，此后10年，在中国汽车市场增长最快的阶段，广本却产品短缺，特别是最近五六年里，完全没有新车型投放，发展速度减缓了。尽管通过努力，把仅有的四款车型的效能发挥到极致，但2008年到2012年，销量仅由30.6万辆增至31.6万辆，眼睁睁看着一个个后起之秀超越而过。

　　当大众在中国投放产品多如牛毛，奔驰、宝马、奥迪雪花似的在中国投放产品谋求扩大市场份额时，一句日系危机很难为产品序列紧张的广本回落的销量找到合适的理由。

　　最早建立4S店模式、最早推出合资自主品牌、最早推出中高级车，广汽本田创造的这些第一至今难以被他人逾越，它也曾凭借雅阁这一款畅销车型在中高级车市场叱咤风云。但随着市场上竞品种类日益繁多，再加上零部件供应商罢工、日本地震、政治事件等影响，鲜有新产品问世的广汽本田在近几年却黯然失色。2008年到2012年，可谓是广汽本田在华度过的“最困难的五年”。

　　二次腾飞的资本

　　2013年，郁俊正式担任广本执行副总。这一次低调的郁俊却一改广本以往过于保守的产品投放策略，连续推出了凌派以及第九代雅阁等数款产品，其中，凌派上市半年销量即突破了9万辆，雅阁上市后每月销量也超过1万辆，极大的促进了销量的增长。今年，广汽本田也将推出歌诗图的中改款、全新飞度、全新奥德赛以及首款SUV产品，继续丰富其产品线。广本将这一年定为“二次腾飞”元年。

　　2014年，广本导入了更多的新车型。在今年的北京车展上，广汽本田一口气发布了包括中期改款车型歌诗图、第三代全新飞度与都市轿跑型SUV缤智，8月初，全新奥特赛，据了解，新风范、全新理念等也即将上市。在纷繁的产品序列补齐后，郁俊为广本制定了50万辆的年销目标。

　　为了达成这一目标，郁俊经过与股东磋商形成共识，制定出2020年产销超过100万台发展规划，对今后几年产品线也做好了安排，并决定讴歌品牌2016年在广本投产。郁俊在接受记者采访时曾认为，这是本田对广本生产体系的认可，也给广本的发展带来很好的契机。

　　据他介绍，目前在广汽本田的供应商团队中，本地供应商比例已经超过四成，而广汽本田现有产品的国产化率也已超过了90%，未来这一数字还有望继续增加。

　　赌定“下半场”

　　尽管产品投放不少，未来规划也具有战略性，但2014年上半年仅18万辆的销量，距离2014年全年50万销量目标一半尚远。对于这样的成绩，外界质疑颇多。坊间议论，郁俊对元气大伤的广本要求是不是高了?

　　外界的质疑在郁俊预料之中。郁俊向记者介绍，2014年下半年才是广本的发力点，年中调低库存来为经销商减压松绑只是第一步。

　　“现在飞度已经取得非常好的市场表现，6月份的销售达到了8199辆，7月份应该达到9400辆左右，还有大量的未交车订单，我们对飞度全年充满信心。新奥德赛上市，经销商和全国6个商务中心快速反馈的声音都对定价非常惊喜。”在接受汽车商报记者采访时，郁俊对广本下半年的市场充满信心。

　　8月初上市的新奥德赛，广本计划将40%的市场放在商务用车上。在广本的市场分析中，奥德赛实现家庭、个人用户购买份额提升的同时，也可以更多的进入商务用户的市场。接下来，广本将通过跟淘宝、神州租车等公司的合作，以及保险、银行等，进而开拓商务商场，希望打破奥德赛之前商务用车方面输阵GL8的局面。

　　“尽管上半年只有18万辆，但下半年缤智和奥德赛的推出，会释放出很大的市场销量，同时我们会加大在电商和营销投入，赶上销量目标的进度。”广本内部人士向汽车商报记者表示，“例如5月底上市的新飞度，上市时就有8000多订单了，7月底已经接近2万订单。”

　　在郁俊看来，广本的目标不仅仅是完成销量目标，恢复雅阁的市场与品牌地位依然是公司重点。他坦言，“广本绝对不靠飞度、奥德赛、靠缤智销售来平凑出一个50万辆的销量数据”，而是要全力以赴把雅阁这个品牌做好。针扎实干的做好全序列产品。

　　采访结束时，一向少言的郁俊向来访的记者们再次强调：“即使今年上半年销量计划有所滞后，广本对全年销量超过50万辆仍然有信心，请看我们的行动。”或许正如郁俊所言，行动可能正是他从事汽车产业经历中最大的资本，也是广本未来“二次腾飞”的优势。