据英国汽车网站Autocar报道，尽管英国脱欧带来了极大的不确定性，但是兰博基尼总裁预计将于5月登陆英国市场的Urus有望助兰博基尼在英国实现销量翻倍，达到700辆。

　　据了解， Urus将是首款左舵与右舵版同时发布的兰博基尼车型。兰博基尼总裁斯蒂法诺·多梅尼卡利（Stefano Domenicali）表示，对于Urus这款开创性的产品，英国市场的积极反馈将会是Urus早期占领全球市场的重要基石。

　　在谈论到这款制动马力达641、时速可达190英里/小时的Urus时多梅尼卡利表示，Urus第一年的全部产量约在3000辆左右，而这部分车型已经全部售出了。多梅尼卡利说：“我们必须得再次到访英国的经销店，因为这里的需求实在是太旺盛了。”

　　多梅尼卡利指出，Urus约三分之二的订单（包括英国订单）源自于兰博基尼的新用户。而为了应对旺盛的市场需求，兰博基尼今年将在今年年底前新增两家经销商，之后英国兰博基尼的经销商将总共有10家，而经销商们有将不断升级，以满足市场更大的产品需求以及更快的服务周转。

　　多梅尼卡利表示：“我们的世界正在发生转变，原先是超级豪华运动版轿车，许多车主一年的驾驶里程只有4500英里（约7242公里），但是今后实用性将会大大增强，每年的驾驶里程将会达到1.5至2万英里（约2.4至3.2万公里）。这将是一场完全不同的游戏，尤其是现在我们对车内增加了不同程度的车载娱乐系统以及车联网技术，而我们的传统运动跑车客户们并不是很在意这些。”

　　2008至2014年期间，多梅尼卡利曾是法拉利F1车队经理，之后他于2015年加入了奥迪，之后又于2016年接任斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）成为兰博基尼总裁。多梅尼卡利早前曾表示，意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant’Agata Bolognese）工厂的近期扩建将会使明年的年产量提升至7500辆左右，如果Urus的市场需求足够旺盛，工厂或考虑增加第二个生产班次。

　　多梅尼卡利表示，要适应Urus的旺盛需求，兰博基尼已经开始了史无前例的大扩张。去年兰博基尼的销量也创造了新的记录，达到了3800多辆。但是随着Urus的到来，今年的销售数值有望达到5000辆。明年，销量又或将超过7000辆，而其中Urus这款全新的SUV有望占据销量的一半左右。

　　去年，兰博基尼总销量的10%，约353辆要归功于英国市场。英国是兰博基尼的第三大市场，仅位于美国（1095辆）、日本（411辆）之后。但是，随着Urus的到来，多梅尼卡利认为这种市场等级结构将会发生变化。Urus使得兰博基尼在俄罗斯、印度等地的市场情况大大改善，在俄罗斯以及印度，当地的路面情况与兰博基尼现有车型并不匹配。

　　另外，兰博基尼在中国以及其他亚洲市场的销量也在增长，尽管多梅尼卡利认为在中国由专职司机代驾的兰博基尼销量不会增长太多。多梅尼卡利指出，现在亚洲的客户非常年轻，年龄基本在30至45岁之间，而这帮人的显著特点便是他们会自己开车，并不需要专职司机。

　　除了现有的Aventador、 Huraca?n以及Urus车型外，兰博基尼还希望继续扩大其产品种类。目前，法拉利的年产量约在9000辆左右，而阿斯顿马丁则希望在其DBX电动SUV（被称作Varekai）于明年上市后，年产能达到12500辆。

　　多梅尼卡利表示：“兰博基尼一定要足够灵活，否则将会失去增长的新机遇。但是兰博基尼的增长一定要稳固，还要坚持我们品牌的核心价值观。抓住机会提高产能很容易，但是如果品牌需要进行精简的话，要想再次瘦下来则会非常困难。”

　　按照兰博基尼的传统，研发一款高性能SUV产品也是“很有可能的”，不过，多梅尼卡利却拒绝透露关于制动马力超过641的高性能Urus车型的更多信息。

　　多梅尼卡利表示，至少在2024年前，兰博基尼并不会推出第四款车型，不过除了Urus之外，兰博基尼对于产品种类已经有了很多想法。此前，多梅尼卡利曾表示，现在Aventador V12以及Huraca?n V10的继任车型也已处于研发之中，而且将是插电混动版本（并不会推出全电动版本），而且继任车型将继续保持大功率、自然吸气等特征。

　　多梅尼卡利表示：“接下来的几年里，我们将致力于Urus以速度制胜，并稳定化我们的业务。之后，我们才将决定哪一款车型、哪一种技术有利于我们达到1万辆的下个目标。扩产总是需要投资，对于像我们这样的品牌，不要言过其实是非常重要的。”