据汽车新闻网报道，随着多家汽车制造商在美汽车销量出现自2009年以来的首次下滑，对美联储多次加息的预期也进一步增强了美国市场汽车需求在2018年将再次萎缩的观点。

　　很少有分析师预计2018年的销量将达到1700万辆，而这一数据已经连续三年实现，并且在历史上出现了五次。美联储预计今年将加息三次，以抑制自由流动的信贷。此前因为流动性增加大幅推动了汽车需求增长，而现在这种增长已经结束。

　　考克斯汽车公司的高级经济学家切斯布鲁夫（Charlie Chesbrough）表示：“消费者可能会面临更高的借贷成本：信用卡欠款，学生贷款，为房子或汽车融资。与此同时，利率上升将提高融资的成本，这种融资侵蚀利润率，也将损害汽车制造商的利益。”

　　美联储2017年三次上调利率，以防止经济过热，并避免高通胀。对消费者来说，这些保护性措施使得购买新车的贷款或租赁费用变得更加高昂。

　　月付款数

　　考克斯汽车公司的首席经济学家乔纳森-斯莫克（Jonathan Smoke）表示：“月支付很重要。当利率上升时，许多消费者别无选择，只有支付更多。我们认为，利率上升已经导致汽车市场出现了一些‘转向购买二手车，而不是购买新车’的变化。”

　　2017年美国汽车行业交付的最终数据即将公布，届时汽车制造商们还将公布12月份的业绩。分析师预计，所有主要汽车制造商的12月销售数据都将出现同比下降。得益于多出一天的销售日，2016年12月美国汽车销量曾大幅增长。

　　根据彭博新闻调查，美国12月汽车年化销量可能达到了1770万辆。这一数字将低于2016年12月的年化近1820万辆，但仍高居2017年销量最佳的几个月行列中。

　　随着美国股市创出纪录，美国失业率保持低位，外界预期美国联邦公开市场委员会将保持缓慢加息的进程。据悉，杰伊-鲍威尔将在今年接替珍妮特-耶伦担任美联储主席。

　　汽车购物网站Edmunds的高级分析师德鲁里（Ivan Drury）表示，利率上升25个基点，通常会使新车每月付款量增加8到20美元。今年，面对每月支付额的上升，一些消费者可能会放弃诸如加热座椅、卫星收音机之类的配置选择，或者减少所购汽车的尺寸，最终挤压汽车制造商的利润。

　　德鲁里表示，尽管如此，今年的利率水平仍然要比2000年和2001年低得多。而在2000年至2001年美国年汽车销量也曾超过1700万的水平。当时，典型的汽车贷款利率在6%到7%之间，相比之下，目前只有4%

　　德鲁里在上个月的一次电话会议上表示：“这些数字（利率）还不够高，尤其是汽车贷款利率，这不足以阻止任何人购买汽车。”

　　宏观政策

　　借贷成本只是美国汽车市场喜忧参半的政策前景的一部分。汽车制造商们警告称，特朗普政府重新就北美自由贸易协定（NAFTA）进行谈判做法可能会增加成本。如果NAFTA被修改，甚至解散，汽车业将需要重新考虑在该地区的整个生产发展战略。美国提出了新的汽车业原产地规则。当前希望在北美自由贸易区销售的汽车制造商必须在北美地区销售62.5%的零部件。美国想提高到80%，其中50%来自美国。如果加拿大和墨西哥同意，那么汽车制造商将不得不重组供应链，推高成本，赚取利润。

　　另一方面，汽车企业感谢奥巴马总统恢复对燃油经济性标准的重新评估。当前来看，这些标准可能会削减皮卡、跨界车和SUV的利润。

　　考克斯汽车公司的首席经济学家乔纳森-斯莫克表示，美国总统唐纳德特朗普上月签署的税收法案，也可能有助于抵消今年预期多次加息带来的不利影响，延长“消费者选择购买新车而非购买二手车”的时代。

　　他说：“或许，卡车、SUV和豪华轿车将继续保持一年的销售增长。”

　　德国汽车工业协会（VDA）此前也预测称，2018年全球汽车销量有望增长1%至8570万辆。欧洲汽车销量将呈现微幅上升，美国汽车销量2018年不太可能出现上涨；中国2018年将继续保持全球第一大市场的位置，涨幅有望达到2%，销量在2500万辆左右。印度、巴西和俄罗斯市场有望进一步上涨。