福特第三季度财报显示，第三季度营业收入达到365亿美元，同比增长1%；净收入达到16亿美元。利润走低下 福特正在变成“皮卡”公司。在华累计销量同比下跌15% 长安福特并没有救福特。

　　10月26日，福特汽车官网对外发布第三季度财报。财报数据显示，第三季度福特营业收入达到365亿美元，同比增长1%；按照GAAP原则，第三季度净收入达到16亿美元，涨幅达到63%。

　　在福特的第三季度财报中，福特汽车第三季度调整后税前利润为20亿美元，涨幅达到40%。根据进一步了解，福特能取得这样的业绩主要受北美和亚太地区的汽车业务利润驱动。

　　财报显示，北美地区利润贡献为16.83亿美元，相比之下亚太地区仅为2.89亿美元。福特在南美、欧洲和中东、非洲地区均出现了负增长。结合福特前两季度财报，福特已经连续三个季度出现利润下降。

　　利润走低 福特正在变成“皮卡”公司

　　福特第三季度财报显示，第三季度福特营业收入达到365亿美元，同比增长1%。第三季度调整后税前利润为20亿美元。

　　汽车预言家根据福特前两季度公布的财报数据得知，福特第一季度营收364.75亿美元，税前利润仅为22亿美元，较去年下降了42%。第二季度企业营收为398.5亿美元，较去年同期的394.9亿美元实现了微增长，其净利润为20.4亿美元。

　　通过福特三个季度营收以及利润对比不难发现，利润走低成为福特所面临的现实。在利润持续走低的情况下，保利润成为福特当务之急。根据计划，福特将计划节约30亿美元成本开支，以提升公司盈利。同时福特计划在全球范围内裁员10%，这主要针对于北美和亚洲地区的受薪雇员。截止2016年底，福特在全球拥有20万名雇员。

　　此外，从福特在全球市场表现来看，除了北美和亚太地区呈现利润增长态势之外，其余地区均成下降态势。

　　在以北美地区为利润主力的下，福特利润率主要来源是旗下F系列车型以及SUV车型。据财报显示，福特F系列创下了自2005年以来第三季度历史最好成绩，与去年同期相比增长14%，每辆卡车的平均交易价格从去年的2800美元增长到45400美元；福特旗下SUV在美国市场涨幅仅为4%。

F-150猛禽将登陆中国

　　根据北美汽车市场销量数据显示，今年上半年福特F系列以429860辆成绩位居畅销榜第一名。福特F系列位列北美市场销量第一似乎已成北美市场销量常态。在北美市场销量前三的一定是皮卡，在皮卡中销量第一的一定是福特F系列。也正因为如此，福特汽车缩减旗下业务的同时仍不断加码扩张旗下皮卡业务。在今年上海车展期间，福特旗下F50和福特Ranger两款皮卡亮相，并且宣布将在2018年正式引入中国。

　　长安福特利润不抵北美市场五分之一

　　在福特公布的第三季度财报中，除了北美市场和亚太市场利润呈现增长态势之外，其余市场均为下降。

　　亚太市场对福特在第三季度的利润贡献中仅为2.89亿美元，不到北美市场利润的五分之一。有着全球最大汽车市场之称的中国在第三季度中对于福特的贡献并未像想象的那么大。

长安福特9月单月及累计销量表

　　数据显示，长安福特9月单月销量为7.97万辆，较去年9月同比下跌了5%。1-9月累计销量566739辆，与去年同期相比同比跌幅达到了15%。前9月销量仅完成百万辆销量目标的一半，而且在销量呈现下滑态势的情况下，想用不到三个月时间实现销量翻盘似乎是不太可能。

　　如果把长安福特销量细分在车型上，作为传统主力车型的福克斯和翼虎销量出现同比大幅下降。

　　福克斯前9个月销量累计仅为11.6万辆，同比下滑达到了28%，而且还是在终端降价3万元的前提下取得。同样，福特翼虎自断轴事件爆发以来，市场表现更是持续走低，1-9月累计销量为67393辆，同比降幅达到了17%。

　　主力车型的销量下降，在加上车型升级换代缓慢，长安福特的好日子或许已经成昨天。在自主品牌崛起的的中国市场，长安福特所面临的竞争将更加激烈。尽管有全球最大汽车市场的加持，长安福特已经承担不起救福特的重任。

　　X因素，华泰福特真的能好吗？

　　从福特对外公布的第三季度财报中，汽车预言家还注意到福特汽车将与中国众泰汽车的合作列在财报内容中。

　　关于福特与众泰的合作，从传言到坐实，外界对于这两家汽车集团的评价可谓是天壤之别。一家是世界百年品牌，一家是把抄袭当成卖点。如果这样的两家车企联手造出的汽车真的能好？

　　作为铁牛集团旗下的众泰汽车，在近两年外表看似风光无限，但据内部信息显示，目前众泰汽车背后股东方多达32位，而且这些股东方与实际控股人之间的的关系更是错综复杂。这对于众泰汽车内部管理和决策方面造成一定困难。

　　更有数据显示，多年来，众泰汽车净利润几乎完全依靠国家的新能源补贴。随着国家对新能源政策补贴的门槛提高，众泰的利润也正在吃紧。而在今年上半年时，众泰汽车销量下滑近三成，利润却上涨四五倍。这样的“业绩”得益于资本运作。

　　众泰汽车董事长兼总裁金浙勇（左）和福特汽车亚太区总裁傅礼德（右）

　　对于福特与众泰的合作，众泰是看中的福特的品牌技术积累。而福特与众泰合作则是处于新能源“双积分”的逼迫。换句话说，如果没有“双积分”的影响，擅长资本运作和抄袭的众泰并没有什么值得福特看中的。

　　另外，在福特选择把众泰作为合作方时，据长安福特内部人士向汽车预言家透露，福特根本没有向长安打招呼，言外之意长安集团对于福特与众泰合作表示不满。