如今，这个“短、平、快“的互联网时代，所有人都在追求速度、效率。反而，在这个时代的产物已经很难再有让一代人感同身受的东西了，之前还有“情怀”可以让人热泪盈眶：50、60年代人怀念一张粮票，70、80年代的人会钟情一台彩色电视机，90年代的人或许会钟情连环画……总有人会为一份情怀买单，但也不仅限于情怀，比如接下来我们要聊的新捷达。因为它不但具备了情怀，还为满足更多消费者需求而做出了升级改进。

　　25年前，一汽集团与大众集团正式成立合资公司，一汽-大众捷达下线，成为A级入门车市场的领军者，而皮实耐用也成为了众多消费者为捷达打上的专属代名词，捷达作为第一批走进中国消费者家庭的国民车，一直走在细分市场前列，创造了第一个装备自动挡变速箱、第一个装备 ABS、第一个装备安全气囊等18项引领行业发展的“国内第一”，并已连续18个月蝉联细分市场销量冠军。

　　而在25年后，新款捷达更是作为一汽-大众25周年的压轴车型和“下一个25年”的启程之车。继续为消费者带来一款更时尚现代、更具品质感的实力家轿，继续书写捷达品牌在中国汽车工业中的传奇。

　　捷达作为中国市场一款家喻户晓的车型，由于竞争对手的不断更新换代，为了保持市场的领先地位，捷达进行了一次细致的升级。作为一位幸运者，有幸体验了2017款的全新捷达，新车针对外观、内饰细节配置都进行了调整，而且这次调整让捷达有了一次从里到外的改变。

　　捷达成了“名义上”的捷达

　　对于很多普通消费者而言，能够分辨出大众的“套娃”车型是件很困难的事情，如今的2017款捷达，所给我们最直观的感觉同样如此。

　　2017款新捷达在外观上的改变颠覆了往常的风格。采用大众家族式前脸搭配竖条和横条相互结合的镀铬进气格栅，整体更加稳重和大气。

　　大灯的造型比起现款明显进行了调整，2017款新捷达大灯下底采用折线式的阶梯形式，让大灯更具动感。棱角分明，轮廓清晰，整体感觉简洁豪华。内置灯具上2017款新捷达依旧采用卤素灯源，在顶配车型中就显得有些落后了。

　　或许了解捷达历史的朋友都十分清楚，捷达的外观设计过去一度作为是三厢车的经典之作。可以说捷达这一车型直到2015款，在外观上才发生了很大的变化，这一代，尺寸加长了13mm，高也增加了一些，宽则比老款少了2毫米，虽然，乍看实际尺寸变化不是很多，但是远离方头方脑的车身设计，流线型了，圆润了，几大部位也彰显出饱满有力的肌肉感。

　　而这一次我们所看到的2017款，仿佛是一个递进的关系让这个感觉更突出，前脸格栅硬朗的金属感更映衬了车身浑厚饱满的结实感。而尾部明显比以前的多个老款都好看，虽然只是改了一点尾灯的造型，但连贯整个尾部，看去更协调美观。所以现在的捷达，看起来像一款A+级车所有的圆融、大方，换句话来说这一代车型消费者真的在外观造型无可挑剔。

　　或许在外界来看，全新的捷达实在迎合现在所处的时代感，让线条的突兀与圆润对比来刺激消费者的眼球，但潜意识下似乎也缺少了一份对于历史感的传承。毕竟，如今的车型，已经很难让我们再去寻找老一代捷达的一丝一毫的身影，但我们依然相信，捷达改变的是大众对于这辆一款车的外在，不变的是捷达这一车型所历来所传承的品质、耐用与经典。

　　高配置让捷达显有对手

　　其实相比于我们所看到的新老款在外观上的改动，新车在内饰上的变化小了很多，这一次我们拿到的试驾车是现款的高配车型，除了方向盘用到了目前大众最新的多功能方向盘，在T字区的布局和功能按键的布局并没有太多的差别。

　　不过，细心的朋友不难发现，在细节上，现款车型较比之前，厂家在细节上做的更佳优质，全新的2017款捷达，在刻度的划分更鲜明，而表盘上的底纹也让新车略显质感。毕竟，这是一款价位才10万内起价的车型，我们已经很难看到原本这个价位所给我们略显粗糙的印象。

　　不得不说，灯光上新一代的捷达所配置的自动灯光是我个人最喜欢的一点。在连续行驶隧道的情况下不用经常开关大灯，而是由汽车自己来根据光线变化自动开关。这一点能够让许多车主更注意路面情况。当然，远近光的变化需要自己的来调节。

　　另外，如今的新款捷达，可能最大的配置亮点放在了，定速巡航、电动可调带加热功能的外后视镜和雨量感应式的雨刷器。而且在高配车型里，自动空调的可调温度可以精确到0.5℃，对于行车的安全性，全新一代的捷达从舒适型车型就开始装配起ESP车身电子稳定系统，这也成了一个让我意外的点，虽然ESP现在已经逐渐被用户关注，但能够为捷达在多车型上搭载，不得不说也成了厂家对消费者的一番诚意。

　　如今的捷达，用户似乎很难找到对比老款车型有着怎样的硬伤，甚至于在各方面，新车都不输于这一价位所有合资品牌中竞品车型的产品力。

　　为什么说捷达“传承”了品质

　　可以说捷达的品质，有目共睹，多年以来，开捷达出租的，里程数到100万公里以上的，不在少数。这也使得捷达的口碑因此树立，那么如今的捷达还能担任的起这样的重任么？

　　全新的17款同时在低配上依旧保留1.4 L+5MT 的动力组合，毕竟这是满足入门级消费者的需要，而这一代还并加入了1.4T+7挡DSG这样强调操控感的运动版车型，丰富消费者的选择。

　　在全新捷达全系车型中，1.5 L 排量的车款是绝对的市场主力，从数据上看1.5 L发动机最大功率为81 kW，要知道这样的功率，绝对不比1.6车型的差。而扭矩则为150 N·m，尽管排量减少了，但动力水平基本没有变化，燃油经济性上自然就提升了，这也一定程度上保证了用户的经济成本。

　　在我们此次试驾的过程中，车辆在刚刚起步时，车辆依据扭力之下自行滑出，轻微加油，车缓提速，可以达到预期的速度。驶入高速，加大油门，车有一些动力滞后感，发动机转速表猛转到4、5万转速很快又回到1000多转，再加油发动机转速提升不大，但是车却速度升了上去，然后转速也慢慢上去与车速匹配起来。

　　如此看来，开这款新捷达有点像开涡轮增压发动机车的感觉，有一个动力蕴蓄喷发的过程，一旦喷发，加以强大的扭力，车的速度便可以在扭力之下迅速提速，而发动机此时的转速则即便降到1000多转，也不影响提速的继续。这就反衬出新捷达扭力调校更加到位，令驾驶更加静谧、舒适。似乎这样的感受，我们更能直接的感受到捷达这一车型多年来对于用户所磨合出的一种舒服！

　　总结：

　　或许对于2017款的捷达我们无需担心它的销量，首毕竟，大众作为一线合资品牌，忠实的粉丝不在少数。何况“捷达”这个名称承载了一段中国汽车的发展史。新捷达在这个价位保留了大众车型“一切刚刚好”的特色，而且庞大的保有量让新捷达在维修保养和二手保值率上很有优势，相对较好的口碑也形成了一个良性循环。

　　另外随着新车产品力的提升，新捷达给了用户更舒适的陪伴，这辆车可以说未来不管是给用户还是厂家都将是一个惊喜。