面对镜头，魏建军表示，哈弗SUV做不到世界第一之前，绝不推出轿车产品。这一看似极端的表态，恰恰是长城销量取得破百万辆的原因所在。

　　2月19日，哈弗百万辆盛典在哈弗技术中心举办。除了规模震撼之外，更让汽车预言家感到震撼的是长城汽车董事长魏建军的发言。如SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品;聚焦在15万以下市场，成为绝对的领导者。

　　这些在外界看来有些绝对，甚至有些“异类”，但事实上，恰恰是这些言论成为长城取得销量过百万的成功精髓。长城汽车董事长魏建军接受了包括汽车预言家在内的诸多媒体采访。

　　在魏建军看来，长城发展哈弗SUV无疑在承担太多的争议。但事实上还是这样去做，从默默无闻走到连续14年夺得SUV销量冠军。这背后是长城聚焦SUV战略的结果，更是哈弗制胜的法宝。

　　长城SUV未达到世界第一之前不推出轿车

　　2016年，长城汽车累计销量以107.45万辆突破百万辆，同比增长26.01%。而其中哈弗SUV占比近九成，连续14年夺得销量冠军。

　　面对这样的成功，长城却给自己打出70分。对此长城汽车董事长魏建军解释是，长城聚焦不彻底，之前做过MPV，轿车但却不是很成功。如果更早认识到聚焦的价值，更早的实施聚焦战略，长城百万辆的销量成绩或许会更早的到来。

　　有评论人士指出，像丰田、本田等车企，在发展轿车和SUV时实施同步走战略，也没见丰田的SUV就能差到哪去？针对这样的评论，魏建军回应长城不是丰田、本田。更坦承，在轿车方面长城没有说能带给消费者眼前一亮的车型，还不如集中精力发展SUV。

　　不过这并不能说明，长城在轿车方面就没有技术储备，轿车与SUV在技术上是共通的，SUV转轿车，基本上形容起来，馒头、花卷、豆包的问题，基本上没有太大的跨度，实际上现在产品品类能拿住消费者是最要紧的。

　　2016年，国内轿车同比增幅3%，我们SUV是45%。市场扩张要顺风而行，不如集中精力做好SUV。在SUV没有达到世界第一之前，长城是不会推出轿车产品。所以说先做一件事，我一定坚定，必须要把SUV做到第一，我们再考虑轿车，现在坚决不考虑。

　　聚焦市场，哈弗不做过度开发

　　纵观长城百万辆的成绩，其中中国市场是主要的市场销量。但长城如果要长久持续发展，则要放眼全球市场。

　　目前，长城哈弗新的平台完全是按全球化目标来打造，车的尺寸大小、动力技术。目前最严格的还是美国的法规，长城哈弗将按照最高规格的法规去开发，以满足北美的法规技术路线。

　　对于哈弗来讲将有，有两点困难。一是，在技术方面，美国排放要求严格，在技术方面仍需攻克。第二是，法律方面，需要每一个开发过程要有法律依据，而且这个依据要通过验证。

　　目前，长城是以哈弗的定位来做市场，而不是以针对每一个市场做开发。目前以北美、中国市场为主的情况下，哈弗产品或许会卖到东南亚或者印度。但并不会针对该市场做专门开发。原则还是要聚焦，不但产品聚焦而且要市场聚焦。2020年哈弗要进入北美市场。目前，现在长城在洛杉矶有研发总部，洛杉矶的造型技术有优势；将来还得去底特律，那块工程会多一些。

　　此外，长城在俄罗斯工厂已经开始建设，2018年底投产，产品类型为H6级别的SUV。

　　长城未来的新基地不再选在保定

　　在新能源规划上，长城将在2017年推出一款纯电轿车，2018年推出纯电SUV。在产能规划方面不存在问题，主要是有技术方面。目前长城正在全国寻找物流、劳动成本、环境合适的制造的基地。

　　为何不在保定？魏建军坦言保定房价两年时间涨了245%，房价炒得太高了之后，影响员工稳定性，所以我们今后还是寻找适合制造的地方。

　　面对激烈的市场竞争 哈弗SUV如何保持竞争力

　　自2005年6月，混合全能车型哈弗CUV上市以来，中国SUV便进入到哈弗时代。到2016年，哈弗取得百万辆的销量成绩。

　　有道是“人怕出名猪怕壮”，随着哈弗成为人们关注的焦点，哈弗也成为许多竞争对手的研究的对象。在强手如林的中国，哈弗又是如何去保持自己的竞争力？

　　战略方面，长城一直坚“聚焦SUV”战略方针，深耕细分市场，哈弗也将深化红蓝标双产品线策略，开发全新柔性化平台。聚焦就是集中资源，打造产品和服务的差异化优势。其他企业都在“做加法”，哈弗坚持“做减法”，先做强、再做大。

　　在产品方面，长城坚持全面覆盖，布局大、中、小；高、中、低档，仅哈弗品牌车型就有H1到H9的产品布局，到2020年规划几十款产品，覆盖小型、紧凑型、中型和中大型细分市场。；另外，在其他市场方面城市型、越野型；汽油、柴油等不同规格不同款式的产品矩阵。

　　在新能源方面，哈弗将拓展新能源产品线，以插电混动为主，大幅度改善客户体验，提供真正节能、环保、省心的新能源SUV。

　　技术方面，哈弗将会把“安全”提升到核心位置。主动安全上，哈弗H6、H7等主力车型上的普及高级驾驶辅助系统（ADAS）、夜视系统，未来将在哈弗全系车型标配智能驾驶辅助系统。

　　被动安全方面，哈弗全系车型将率先普及6安全气囊、主动安全头枕、预紧式安全带等装备，全方位保护乘员安全。

　　安全不只是主动安全、被动安全的范畴，会更多的对行人的安全，比如我们现在有一个投射斑马线的技术，你投射到哪行人就可以走，现在开发中，可以说很快就能实现这些安全技术。

　　在产品销售渠道方面，长城实行区域中心经销商模式，红蓝标产品都给会给一家去做。此外，在物流、配件、销售等方面的技术和资源，都会进行整合共享，这是其他品牌所不能及的。

　　长城哈弗也经销商多次去日本参观考察、对标，引进了很多日式管理的专家，去学习、实践日本模式。

　　投产自动变速器以应对2020年第四阶段油耗标准出台

　　关于油耗问题，确实大家都知道油耗是很有挑战性的，实际上对SUV压力也是比较大。我们现在多种策略组合来做。

　　对于2020年第四阶段油耗标准出台，显然对于SUV占主力的长城并非什么好事。对此长城的应对策略便是，2017年，正式投产自动变速器。据魏建军介绍，长城自动变速器是目前在国际上DCT里面最好的之一，传动效率很高，可以达到省油的效果。长城变速器可以承受210牛米-450牛米，体积很小，这样我们会覆盖好几个车型。

　　此外，在车身轻量化、车身结构优化等方面现在都在并行开发中。另外，在改善传统车方面，长城现有纯电动轿车，正在开发纯电的SUV。

　　在新能源市场细分方面，长城汽车更看重社会价值实际需求，魏建军认为满足150多公里的续航里程，在一般城市里面完全够。至于远长途出行，可以租车、可以共享一个车，长城汽车做电动车里面的微型、入门级电动车，是一个比较理性的策略。

　　长城在新能源领域投资的200亿元成果去了哪里？

　　之前，长城集团曾言投资200亿元打造新能源车，在外界看来，长城汽车并不擅长做新能源汽车。但外界一直有一个担忧。由于长城旗下SUV占主要比例。导致长城在车企平均油耗在2020年很难达到百公里5升的标准。

　　所以做新能源从主动上说，是为了发展新能源这一方面的战略，储存新能源技术。从被动来看，长城发展新能源也是为了降低现有的车辆油耗平均值。由此看见，长城必须去做新能源。而魏建军在接受采访时表示：长城做新能源一是政策的支持，二是希望能在技术战略上有所储备。

　　从目前来看，长城的200亿暂时没有出新的技术成果，但是新能源领域，魏建军表示不会做400-500公里的续航里程的新能源车。在他看来这些没有什么意义。未来的车还是走向移动出行互联网租车这一块。

　　另外，长城也正在开发插电式混动SUV，这可能是长城新能源的未来方向。从这些魏建军发现的信号中，长城要做的是插电式混动新能源，也不会去做超长历程的新能源车。

　　长城与外资合作更比合资现实

　　曾经车企想快速发展，合资不失为一条捷径。以市场换技术，是中国过去汽车市场发展的现实。而在当下，有传闻说长城或将和路虎、吉普等外资合作将开展某方面合作。

　　针对此事，魏建军表示只有在资源能够得到互补的前提下才会考虑合作。而且，在合作模式上，长城更多的考虑有哪些资源可以互补。

　　另外，关于与外资合作的是，长城从来不指着这件事。今后不见得是合资，合作的机会很多，共平台、零件共通，可能不是全方位合资，可能是共享某一项资源，这种机会我觉得今后会越来越多。因为大家越竞争，压力越大，合作的机会反而会增多；因为都要考虑成本，大家抱起团来，共享一下，降低成本。