Uber与戴姆勒联姻，双方携手发力无人驾驶汽车。再次印证了如今车企与互联网企业联盟式的合作关系，同时双方在这次精诚合作之下也似乎心存各异。

　　2月2日，Ube与德国戴姆勒汽车集团正式对外宣布，开始正式合作部署无人驾驶汽车。而双方在此次合作中的内容是：共同探索自动驾驶汽车在共享出行方面的应用。同时根据约定，戴姆勒将提供具有自动驾驶功能的汽车，也就是汽车成品，Uber方面则负责提供共享出行的软件服务。

　　简单来讲，这一次Uber与主机厂的合作，变成了从合作造车向构建“开源平台”的转变。此次的汽车成品以及无人驾驶技术将由梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒单方生产研发，然后投入到Uber的出行网络中。

　　曾经的戴姆勒对于共享出行和研究自动驾驶方向中与Uber的关系忽近忽远，让人捉摸不透。但对于移动和汽车行业的探索上，戴姆勒集团的总裁蔡澈曾表示过：“戴姆勒和Uber可能是‘友敌’，事实上，我们是伟大的合作伙伴。”

　　这种微妙的关系之间不禁让我们反问戴姆勒为什么要与Uber合作？Uber第二次与主机厂间的并肩作战与上一次有着怎样的区别？这一次合作对于双方在自动驾驶研究上会不会呈现新的格局？

　　老虎领着猴子开启了寻宝之旅

　　在自动驾驶领域的探索之路上。近年来，特斯拉可谓占尽风头，依托着Autopilot系统甚至可以说特斯拉一定程度上难有劲敌，而作为汽车业巨头的戴姆勒公司对于这一领域的发展也绝不曾逆潮流而为之势。就在今年的7月分，梅赛德斯 – 奔驰将会第一次在S-Class车型上发布下一代的Drive Pilot系统。

　　其实，戴姆勒新一代系统问世之前，就已经有业内人士透露过：全新一代的Drive Pilot系统在实用性上，是要明显优于Autopilot。而在日后的发展中，深谋远虑的戴姆勒下一阶段，也将会更实际的考虑，如何将这些自动驾驶的汽车更好的投入到实际道路的行驶之中。而此时的以uber为主的提供出行方式的公司更明显能成为自己最有力的合作伙伴。

　　虽然近两年车企都在从造车的企业忙于向出行服务商转变，戴姆勒也不甘示弱的在这场革命中，拿出自己的car2go出来迎战。但就目前发展来看，car2go显然与uber这只已经在共享出行的大丛林中上蹿下跳许久的猴子比，在内功上还差的甚远。

　　这一次，戴姆勒和Uber的合作，戴姆勒将可以充分利用Uber广泛的网络平台。也就是说，依托这一次合作，戴姆勒未来将，有望拿到自动驾驶车辆在各个城市中最真实路况下运行的数据，也正是uber这些之前搜集到的数据，才成了如今促成双方合作，和日后双方在自动驾驶技术领域发展的筹码。

　　显而易见，在日后不管是互联网公司与车企，还是车企与出行公司的竞争上，谁有能力在最短时间内拿到最多真实路况下，自动驾驶车辆运行的数据，谁就有可能在自动驾驶技术上占据领先地位。

　　业界预测特斯拉在自动驾驶技术上会跑在前面。而得出这样结论的依据是：每辆装有 Autopilot 硬件的特斯拉电动车，都可以在后台模拟运行自动驾驶算法，记录真实路况下的数据，久居王者的戴姆勒怎肯让这样的预言成为事实。

　　而戴姆勒这一次愿意提供成品车给uber，我们更愿意相信对于造车这件事儿上，人家戴姆勒压根就没瞧得上uber，用老家儿的话儿来说：你也不懂，就别跟着瞎搀和了！

　　Uber与主机厂合作二进宫和上一次有什么区别？

　　2016年12月15日，优步开始在旧金山进行加装自动驾驶技术的沃尔沃XC90运动型多功能汽车进行测试。由于事先未按加州法规申请测试许可，这一测试被视为非法行为而叫停。

　　在此之前uber还曾收购过拥有自动驾驶卡车技术的Otto公司，甚至将卡内基梅隆大学的国家机器人工程中心的人才几乎挖空。

　　虽然在自动驾驶领域uber大费心机，也多次受阻。但似乎uber在这一领域的探索上不曾气馁，不过，曾经兴致勃勃的uber似乎已经慢慢认识到自己的软肋。毕竟Uber不管从供应链的管理还是到质量的管控，对于造车方面，这只兴致冲冲的小猴子都是零经验。

　　而当Uber的创始人兼CEO卡兰尼克表态：自动驾驶汽车的市场潜力毫无疑问是巨大的，但是这并不代表UBER就应该深度涉入这个产业链的所有环节。既然如此，不如同其他厂商互相合作，扬长避短。才因此才让Uber有了譬如与沃尔沃或是这一次同戴姆勒的合作。

（Uber的创始人兼CEO卡兰尼克）

　　但不同的地方是，这一次全新的合作方式uber从参与造车转向了全新的定位，成为服务提供方。之前与沃尔沃的合作中，所有汽车均由uber操控，而这一次uber用数据充当筹码，更有力的让自己不成为戴姆勒在探索自动驾驶项目中的试验品。

　　因为即使主机厂能够拥有完善的自动驾驶汽车，甚至开发出自己的出行系统，但市场也会更加依赖第三方的出行服务，甚至与能不仅限于戴姆勒的合作，日后真正成为服务提供商的机会更加手拿把握。

　　虽然服务商的未来之路uber自己也会稍显茫然。但对与如今的Uber来说，能与汽车制造商之间达成合作关系绝对是它在无人驾驶汽车项目发展的必要条件。

　　发展自动驾驶联盟关系日渐凸显

　　当下，在探索自动驾驶的领域上，汽车的主机厂与互联网企业，甚至与像Uber这种偏重共享经济的创业公司之间，一种联盟关系已经开始日益普遍。

　　毕竟站在主机厂的角度看来，这些硅谷创业公司的崛起所带来的冲击似乎是在给整个行业带来威胁。绝不是靠车企自己照搬而来就可以做的很好，扬长避短的合作似乎已经成为布局自动驾驶领域双方甚至三方发展的最好模式，友与敌的关系在一定程度上已经变得越来越模糊。

　　宝马与百度、宝马英特尔和Mobileye、雷克萨斯与google…这样的例子已经举不胜数，曾经uber的老冤家- Lyft也已经开始与通用汽车合作探索无人驾驶汽车，此次奔驰与uber 的联手再一次印证了联盟发展的方式。看来不管是uber还是戴姆勒，深耕自动驾驶的决心都已经是无法动摇的了。