不久前，交通数据公司Inrix发布报告称，洛杉矶“挤掉”檀香山跃升成为全美交通最拥堵城市，根据该报告调查数据，洛杉矶驾驶者2012年因交通拥堵浪费的时间为59小时，相当于2.5天；而就在同期，美国肺脏协会公布了全美年度空气质量报告，洛杉矶也同样摘走了美国臭氧污染排行榜榜首的桂冠。
 

　　作为美国第二大城市，洛杉矶因其温暖舒适的气候和国际巨星的高曝光率，吸引了不少游客和定居者。而这种“享受”背后所付出的代价，就是要饱受恶劣交通和“毒烟雾”的困扰。

        交通恶化

　　Inrix公司CEO Bryan Mistele认为，交通拥堵的深层原因是经济好转，更多人开车意味着更多人有就业机会。2012年洛杉矶市的的交通状况恶化是因为该地增加了90000个工作岗位，街道和高速路就是被驾驶私家车上班的人们填满了。Inrix的报告还显示，洛杉矶今年第一季度的交通拥堵率同比上升了6%，而且这种情况在全国范围内都开始凸显。不过专业人士认为，鉴于美国汽车销量和交通状况已经历了长达两年的衰退期，拥堵率的小幅上升是可预见的。
 

　　Smith是一位普通的洛杉矶市居民，每天都驾驶私家车上下班，自去年以来，Smith就察觉到交通状况比以往更加恶劣，他说:“尤其是一到星期五的下班时间，街道、高速都是车辆，在那一天我从公司到达家中要多花费一个小时。”
 

　　根据美国人口普查局数据（the U.S. Census Bureau），从2009年开始，绝大多数洛杉矶人的代步工具是私家车，其中有67%是独自驾车上下班，而同期芝加哥的独自驾车率为51%，纽约仅为24%，由此可见，洛杉矶的私家车利用率更高。专家认为这种情况可以在一定程度上解释，为什么洛杉矶会成为美国最拥堵的城市。
 

　　大量的汽车带来的不仅仅是交通堵塞，尾气中的碳氢化合物、一氧化氮与阳光结合，形成的臭氧和烟雾对洛杉矶的空气环境造成了严重的污染。美国肺脏协会称，就空气质量而言，洛杉矶市算是加州代表，但并非例外，美国污染最严重的绝大部分城市的都在这个州里。在臭氧污染的前十名中，位于加州的城市有7个；在颗粒物污染前十名中，加州的城市占了8个。事实上，加州政府曾起诉6家知名汽车制造公司汽车，因为他们的产品排出了对环境和人体造成巨大破坏的尾气，而政府却为此要花费大量金钱治理污染，而污染带来的疾病也困扰着当地居民。

        缓解“阵痛”

　　作为美国最大的汽车市场中，汽车销量最高的城市——汽车泛滥给洛杉矶带来的问题十分严峻。洛杉矶市市长Antonio Villaraigosa并不满意这座城市的交通节奏，他说：“这是城市扩张的后遗症，人口过快增长，高中毕业的孩子几乎都会得到父母为他们购买的新车，道路的发展赶不上人口和车辆的膨胀速度。” 如果将洛杉矶司机在拥堵中浪费的59个小时进行换算，这代表他们每人浪费了27加仑的汽油燃料，价值约为1300美元。
 

　　事实上，当初将汽车餐厅（免下车餐馆）放进城市地图的洛杉矶市，一直在设法缓解当地的交通状况。在过去的8年里，洛杉矶将自行车道网络增加了一倍，达到292英里（约470公里），同时城市轻轨里程增幅达26%，2015年以前，还将修建18英里的轨道。私家车曾经伴随这座城市飞速发展，而如今即将沦为配角。
 

　　根据加州车管所（California Department of Motor Vehicles）的数据，虽然美国汽车销售已经开始反弹，但洛杉矶市2012年的新车登记量同比5年前仍减少了28000辆；另一方面，今年5月统计出公共交通工具使用者——公共汽车和火车，同比2011年5月增加了4.7%。
 

        Antonio Villaraigosa表示，洛杉矶市正在努力筹集资金加快轻轨和地铁系统的建设，目标是到2036年，市内轨道交通工具里程从现在的88英里达到115英里。
 

　　同时，洛杉矶也变得更加适合骑车人。不但街头的可供租用自行车增加到4000辆，市议会决议还通过了一项争议性的法案——增加市内的自行车并为其涂上醒目的鲜绿色。自行车拥护者认为这种做法不但增加了骑车者的安全性，更让自行车有行走在绿色草地上的愉悦感。

        未来的危机

　　 Madeline Brozen是加州大学洛杉矶分校一名专门研究城市交通的学生，按照她的话说，她感觉自己是一个被公共交通宠坏的人。Madeline Brozen非常喜欢利用自行车和轻轨，来完成从居住的卢斯费利斯（Los Feliz）社区到学校的这段12英里的路程。“我基本不用考虑交通拥堵可能造成的延时，城市轨道交通只需要乘坐者静静的等待就能到达目的地，这样很好。”Madeline Brozen说。
 

　　面对洛杉矶的变化，曾经风光无限的汽车制造商倍感危机。公共交通的发展及越来越发达的汽车租赁业务，将一部分消费者分流出去——特别是年轻人，而恰恰是这部分人群一直被车企视作潜在客户；另一方面，加州在新能源车方面的“先锋性”推广，也使得车企不得不将洛杉矶——加州汽车销量最大的城市的未来压在了新能源车上。根据加州新车经销商协会（California New Car Dealers Association）数据，加州今年第一季度仅丰田普锐斯混动车型的销量就占到了新车销量的21.4%。本田汽车发言人Robyn Eagles表示：“我们希望多元化的产品能给洛杉矶的消费者更多的选择，而且总有愿意选择汽车的人。”
 

　　不过，洛杉矶市的交通运输主管Jaime de la Vega表示：“只要城市还在持续扩张，公共交通就无法完全取代私家车。虽然人们选择公共交通是出于更经济更高效的原因，不过在现阶段，人们还是会在很多时候用到私家车。”