“中国政府的战略计划是要在中国推动电动汽车的发展，所以我们要继续投资纯电动汽车和混合动力车。”正是于此，奔驰考虑在华国产电动车和电池，但是否建厂并没有做出最终决定。

　　2016年12月7日，据海外媒体报道，为努力推进汽车生产本地化战略，梅赛德斯-奔驰未来可能会在中国建立电池生产工厂，并生产梅赛德斯-奔驰EQ电动汽车，以此来提升该公司的汽车销量。

　　根据中汽协公布的数据，1-10月新能源汽车生产35.5万辆，销售33.7万辆，比上年同期分别增长77.9%和82.2%。其中纯电动汽车产销分别完成27.6万辆和25.8万辆，比上年同期分别增长98.1%和102.5%。对于中国市场，新能源汽车的占比逐年扩大。

　　此外在政府层面，中国正在酝酿实施的积分制度，要求“新能源汽车”(其中也包括电动汽车)的积分比例到2018年要达到8%，之后两年还会依次提升。以及对电动汽车提供补贴，以及2020年百公里平均5L油耗的要求，无疑都在促使新能源汽车销量逐年攀升。

　　由此可见，汽车企业在扩大新能源汽车占比的压力逐渐增加，那么此次奔驰选择在华建立电池工厂是否属实？新电池工厂一旦落成，将主要生产什么车型？对奔驰销售本土化有什么样的帮助？

　　为何把电池工厂放在中国？

　　2016年11月，奔驰（不含smart）在华销售 4.2万辆，同比上升16.5%。前11个月，在华共销售42.93万辆，较去年同期相比上升27.9%。为保持这种销量增长势头，戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼CEO唐仕凯表示，梅赛德斯正考虑在中国本土生产新能源汽车。

　　唐仕凯指出，中国政府正大力推进电动车产品的发展，奔驰将会继续向电动车领域投资。对于混合动力车方面的投资，唐仕凯认为当前中国电动车充电基础设施还未完善，所以混合动力汽车会获得大力发展。

　　在政府层面，中国正在考虑出台类似美国加州的新能源汽车的全新奖励政策，以推动零排放汽车（ZEV）的销售。自1990年开始设计实施的ZEV机制以来，到2015年加州电动汽车销量占全美销量的54.5%，而且ZEV政策是加州电动汽车发展中最为重要的扶持政策。

　　在奔驰早先公布的电动汽车100亿欧元投资方案中，有10亿欧元用于电池用于扩大电池生产的专项资金。据了解，目前奔驰已投资5亿欧元用于提高德国卡门茨工厂电池产能，剩余投资专项资金未来是否全部用于中国投资电池工厂还需考虑。

　　也正因于此，尽管戴姆勒高层以及奔驰高层重视中国新能源汽车市场，提出在华建立电池工厂，但对于具体细节，唐仕凯在接受媒体采访中并没做出正面回应，仅表示计划还处于“屋内权衡阶段”。

　　EQ电动和插电式混动车成奔驰未来在华主要车型

　　在今年广州车展上，奔驰带来了全新EQ子品牌下的首款跨界SUV Generation EQ纯电动车。据了解，奔驰将投资100亿欧元投入电动汽车的开发，预计2020年前推出EQ首款产品。

　　虽然奔驰目前计划是大力发展电动汽车，但是也不会减少对插电式混合动力汽车的开发和投资，缺乏电池充电基础设施意味着混合动力车型将会成为替代性质的过渡产品。

　　正因如此，奔驰在华建立电池工厂最先受益的车型或是奔驰C级以及奔驰长轴距E级车，此外已经上市销售的插电式混合动力C级车还将继续使用原有厂家供应的电池。

　　据了解，未来随着中国电动车充电基础设施的完善，奔驰EQ品牌旗下车型也会逐步实现国产。

　　根据奔驰在海外申请的商标信息来看，奔驰EQ车型将匹配的现有车系，如EQ A对应的车型是奔驰A级车，EQ C对应奔驰C级车、EQ E对应奔驰E级车等等。

　　实现销售本土化

　　从奔驰2016年前11月销量数据中不难发现，前11个月奔驰在华累计销售42.93万辆，其中北京奔驰销售28.3万辆，占奔驰总销量的64%，单月销量也领先与所有一线豪华品牌，此外4款奔驰国产车中，全新奔驰E级上市后，连续三个月销量稳定在8000辆。正如唐仕凯所说，国产车型在需求上的增长提高了奔驰在华整体的汽车销量。

　　正是因为国产化车型销量大幅度提升，奔驰在华销量才能达到近28%的增长，增幅位居一线豪华品牌首位。其实在合资之初，戴姆勒在技术共享上谨小慎微，使其在华逐渐落后于其它豪华品牌的脚步。

　　为了更高效地开发中国市场的潜力，2014年戴姆勒在中国成立奔驰乘用车中国研发中心，加之与北京股份增加投资40亿元人民币的框架协议的签署，更使本土化战略迈出了重要一步。

　　而在新能源汽车方面，唐仕凯表示，“在华生产本土化是我们未来不变的策略，电动汽车也是如此。”