11月6日，在乐视成立12周年之际，乐视控股CEO贾跃亭向全体员工发布公开信。在信中，贾跃亭明确表示近期公司发展速度较快，而各供应链压力剧增，加之LeEco发展的资金问题，导致产品紧张，从而影响到手机等各项业务的发展。

　　而这样的一封内部公开信，给人最直接的态度便是：乐视目前的发展依旧很好，只不过是各项资金消耗速度过快，现有的“钱”不太够用而已。

　　那这封信的背后事实究竟如何?在这种资金短缺的情况下，为何贾跃亭提出了将汽车业务放一放?在未来，乐视又将如何布局，对于汽车和其他行业的发展会作何协调?

　　乐视最直接的问题还是缺钱!

　　“我们蒙眼狂奔、烧钱追求规模扩张的同时，全球化战线一下子拉得过长，相对应的是我们的资金和资源其实非常有限。虽然打赢了一场又一场战役、开辟了一片又一片疆土，但粮草供应不及时，后劲已经明显乏力。”对于这样的自我反思，贾跃亭称自己自愿永远只领取公司1元年薪。然而，这好像并没有实质性的意义。

　　其实，事实的真相也正如其所说。截至11月4日，乐视网收盘价为39.71元/股，三天前的11月1日，收盘价为44.33元/股，短短三日，市值蒸发91亿元。或许，我们可以说乐视股价的暴跌，是个偶然事件。但乐视近期的七个子生态似乎也都面临重重困境，各个都需要钱。

　　汽车预言家从相关公开渠道了解到乐视最近的一系列风波，也证明了贾跃亭确实需要钱。如在金融方面，其不具备一行三会颁发的正规金融牌照;在刚刚实施的网约车新政中，收入囊中并大资金投入的易到融资概念故事很难继续;在火热的手机市场出货量下降且处于亏本销售;在入股法拉第做电动车上出现现金流短缺;乐视影视、体育也同时承压严重，出现极度缺钱的状况。

　　由此可见，乐视虽然布满各个产业，步子迈得太大，烧钱太多之后，就该付出应有的代价。

　　拖累乐视的汽车不会被砍掉

　　我们依稀记得，打造电动王国、颠覆汽车业曾是贾跃亭的梦想，而互联网汽车也始终在走一个“烧钱+玩资本”的模式，砸钱也成了互联网造车的一个必选项。

　　但面对着有限的资金和资源，乐视汽车在前期已陆续花掉100多亿的自有资金。也正因为如此，乐视的汽车业务在一定程度上拖累了整个乐视的发展，造成了相关资金链的紧张。对此，贾跃亭也承认目前乐视汽车后方保障供应不及时，所以后劲乏力。

　　即便现在的乐视整体处于“求钱”状态，但汽车领域短期内似乎已不缺钱。乐视全球商城高级副总裁许长虹也在接受采访时表示，汽车作为乐视未来重中之重的事实不会改变，且乐视还将再花100亿左右进行投入。所以即使资金如此短缺，乐视汽车项目也将残喘存活，而不会被完全砍掉。

　　被乐视放缓的汽车产业该何去何从

　　众所周知，乐视是以乐视视频起家，同时它也是乐视生态的起点和根基。但在过去的近几年中，乐视在中国已建立七个生态业务，也把更多的专注度转移到全生态的布局和发展上。

　　而目前，与之相对应的是乐视表示未来将回归原本，着重专注于乐视视频的发展，从而放缓“吞钱”较多的汽车产业。

　　虽然，我们明知贾跃亭的造车梦还未破灭，但整个汽车板块现已有了160亿元的总规模，可谓是出于左右两难的时刻。砍掉，太过惋惜;重点发展，则计划需400亿元~500亿元，这对如今的乐视而言无疑是一笔巨资。所以，看似富足的乐视汽车，能否听过乐视整体难关还无法下定论。

　　无论如何，互联网造车是一个艰难之举。除了资金，技术、人才、管理等都是不可避免的困难。也许，暂缓汽车产业也是乐视当下唯一的选择。毕竟，曾经信誓旦旦的苹果公司也在前段时间放弃了造车计划。由此可见，造车对于互联网公司来说还是一个实实存在的难题。