美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在周三表示，无论高田未来走向如何，汽车制造商都应对此次由高田安全气囊召回事件造成的事故，包括潜在损失负有最终责任。

　　NHTSA交通安全部的一把手马克.罗赛金（Mark Rosekind）认为目前所做的还远远不够。据悉，目前仍有超过300,000辆配有高田气囊的老旧车辆没有完成召回，其中大多数为本田旗下的车型，这些车辆所装配的高田气囊在车辆遭遇碰撞时有50%的几率会发生爆炸，从而进一步造成车内乘员伤亡。

　　显然高田目前的处境不容乐观，因此高田也正积极向各大买家寻求破产保护及其他合作。NHTSA表示它相信高田能够通过多层面的各项措施，完成7千万潜在问题气囊（增压泵）的召回并度过这次危机。

　　同时，在美国政府机构的施压下，和高田一样，各大汽车制造商也不得不开始行动，今年年初在全球范围内开展有史以来最大规模的问题气囊监测及召回行动。

　　目前在美国已有11起由高田气囊爆炸，造成金属件在车内飞溅致死的案例。最近的一起事件发生在今年9月30日，加州里弗赛德县（Riverside County），一辆2001款本田思域（Honda Civic）在碰撞时气囊发生爆炸，造成一名50岁的妇女死亡。这起事件与全球其他16起事件类似，原因就是高田气囊的增压泵存在设计缺陷，车辆发生碰撞时会造成气囊爆炸。而本田思域也在类似事件后被NHTSA定义为碰撞致死高危车型。

　　对此，NHTSA也多次找本田谈话，希望其能够通过上门服务等方式，尽快通知车主并完成问题气囊的监测及召回。然而本田方面也是有苦说不出，就此次在加州里弗赛德县的气囊致死事件而言，本田表示它从2008年开始已经陆续发了超过20封的问题气囊召回通知函给这位思域车主，但是由于没有收到车主回复或其他种种原因，车辆就是一直没有完成召回维修。

　　另一方面，NHTSA表示它也会引以为戒，采取更加主动的态度，更具前瞻性的视角来审视未来关乎行车安全的新兴技术，比如就如何保证目前汽车高速巡航状态下自动驾驶的安全性这一问题来说，NHTSA就出台了一系列相关的指导意见来督促车企。罗赛金说：“我们的期望是你们（车企）能够主动过来告诉我们你们现在在做什么，我不希望未来汽车自动驾驶的发展变成一场混战。”简而言之，NHTSA这样做的目其实就是为了更好地鼓励创新。