这几年，中国汽车市场迎来一股混动风潮，众多车企都在布局混动车型，在中级车市场尤为突出。9月28日中级车混动市场又迎来一款颇具竞争力的车型，广汽本田雅阁锐混动正式上市。

　　但当看到雅阁锐混动车型上所搭载的那款2.0L发动机时，有很多媒体在唱衰这款车，认为雅阁锐混动车型虽然搭载了本田最新的混动系统，但是在发动机技术方面还是使用十年前老的发动机技术。

　　那么，广汽本田雅阁锐混动上所搭载的发动机真的是十年前的老技术吗？本田的混动技术路线真是在抄袭丰田的混动技术路线吗？本田i-MMD混动技术与丰田的THS-II混动技术究竟有什么区别？

　　丰田的技术路线本田根本走不通

　　在全球的油电混动汽车市场，丰田依靠精密且复杂的THS-II系统独霸市场很长时间，而“普锐斯”更是成为混动车型的代名词。但是面对众多竞争对手，为什么没有一家车企能在混动技术上挑战丰田THS-II系统？为什么说本田根本没有办法走丰田的混动技术？汽车预言家通过采访清华大学汽车工程系教授宋健为大家逐一解读。

　　首先，对于企业发展的战略路线，没有一家企业会抄袭战略路线，尤其是在像汽车这样的制造业。汽车企业在制定战略路线时，都会结合自家技术特点制定出符合自身发展的战略路线。

　　单拿混动技术路线来说，丰田与本田在制定技术发展战略路线时，绝对是不一样的，本田的混动技术追求的是驾驶乐趣与节能性相平衡，而丰田则是在追求燃油机和电动机之间保持最理想状态。

　　此外，为什么说本田根本没有办法走丰田的技术路线呢？根据宋健老师介绍，丰田THS-II系统这套混动系统相对来说十分先进，所以丰田在开发这套混动系统时，针对不同的模块和技术申请了一系列的发明专利。

　　以中国为例，丰田已经为“混合动力”申请了335件发明专利。由此可见，丰田就是通过层层专利，来设置技术壁垒，这也就导致别的企业根本没有办法去模仿或者抄袭。所以本田为了发展自家的混动技术，只能另辟蹊径开发出与丰田混动系统截然不同的混动技术。

　　本田i-MMD系统更加简单

　　对比丰田的THS-II系统，本田i-MMD系统在结构方面更加简单，并且取消了传统的变速箱。对于丰田混动系统和本田混动系统之间的差异，简单来说本田混动系统比丰田混动系统多增加了一个用于发电的电机，以及本田混动系统采用了效率更高的锂电池而不是丰田系统上的镍氢电池。

　　在变速箱方面，丰田THS-II系统依托最核心的部件ECVT变速箱，通过机械层面针对行驶中不同的阶段调整两个动力源的输出比例或者切换，达到出色的驾驶平顺性。而本田的i-MMD系统直接舍弃传统变速箱，在电动驱动时依靠e-cvt技术来实现变速，在高速巡航是则是由发动机直接连接离合器实现动力输出。

　　此外在混合动力驱动行驶也不尽相同，本田i-MMD系统由于采用了两个电机（发电电机+驱动电机），在急加速（混合驱动模式）下，发动机驱动发电机，利用发电机发出的电力供给驱动电机，最终驱动车轮。而丰田THS-II系统在混合驱动模式下则是依托ECVT变速箱技术，由发动机和电机同时驱动车轮。

　　此外，在高速巡航时，两套混合动力也存在差别，当本田i-MMD混动系统在发动机驱动模式时，发动机可以通过离合直接与车轮连接驱动车辆行驶，此时两台电动机都不介入驱动系统中。而丰田的混动系统无论在任何时刻，发动机都不能剥离电动机单独驱动车轮。

　　i-MMD系统的“心脏”并不老

　　众所周知，买广汽本田燃油版雅阁的首选肯定是2.4L这个排量的车型，因为本田的这款2.4L发动机上搭载着本田最新的技术。而雅阁锐混动车型上市时，本田只为其匹配了2.0L发动机，这就导致有很多媒体主观的认为，这台2.0L发动机就是燃油版雅阁上所搭载的技术老套的发动机。

　　其实不然，本田专门设计了一款新的2.0L排量直列四缸自然吸气直喷阿特金森循环发动机。这款发动机拥有本田最新的第二代缸内直喷技术，EDT技术以及DOHC和 i-VTEC技术等技术。

　　除此之外，雅阁锐混动的2.0L发动机在压缩比方面也高于燃油版雅阁的2.0L发动机，并且将空调的压缩机和水泵都更换为电力驱动，从而进一步减少了发动机的负荷。但是在缸体材料上由铝制更换为了铁制。

　　由此可见，本田雅阁锐混动上的发动机并不是十年前的老发动机，i-MMD的“心脏”并不老。