日前，大众官方公布了8月份单月及前8个月全球累计交付量和销量数据。令人惊讶的是，陷入“尾气门”并且销量持续萎靡的大众开始发力，8月单月，全球交付量竟然同比增长近5个百分点；欧洲的销量也恢复了增幅，但是在美洲，销量依然持续下滑。

　　在销量一直都很不错的中国市场，上月的交付量大幅增长，在全球市场上占据了过半的地位达到53.2%。汽车预言家将带你多方位解析大众销量大幅增长的背后原因。

　　中国市场成大众销量增长的关键

　　在中国，大众销量一直都是稳步增长。大众在中国两大合资公司旗下的乘用车品牌在上月销量增长成贡献主力。

　　仅8月一个月，大众在华交付量为241,100辆，与去年同期的200,500辆相比，同比攀升了20.2%，本月中国交付量占了全球交付量的53.2%。其中捷达的销量与增幅均超过了朗逸。同样，前8个月累计销量也实现稳步增长，与去年同期销量1,677,000辆相比，今年达到1,843,000辆，相比同期增长了9.9%。

　　从全球各地区来看，欧洲市场销量恢复增幅，只有北美和南美依旧呈现销量下滑状态。8月份大众全球交付量为453,200辆，与去年同期的432,900辆相比，增长了4.7%。尽管如此，前8个月的累计交付量相比去年8月份下跌至3,827,200辆，但也仅是微跌0.2%。

　　亚太地区：受中国市场的带动，8月份亚太地区的大众品牌汽车销量达到253,700辆，同比销量激增16.2%，而前8个月的累计交付量为1,961,,200辆，与去年同期相比，增长了7.5个百分点。

　　欧洲市场：随着欧洲市场销量的增幅恢复，大众品牌汽车销量实现再次增长。在德国本土市场上，上月单月销量同比增长7.8%达到41,700辆；前8个月里，累计交付383,400辆，微跌0.4%。其中，新途观、途安两款车型收到德国本土消费者的青睐，同时也贡献了大部分的销量份额。在全球销量中，表现良好的新途观订单也突破了10万辆。

　　美洲市场：深陷“尾气门”的美国市场与政治不稳定的北美市场销量持续下滑。在北美市场上，8月份与前8个月的交付量和销量同比下跌分别为3.7%，4.8%。对美国市场来讲，8月份交付量下滑9%至29,400辆；前8个月累计交付同比下跌13%。

　　多车型增长 捷达成销量冠军

　　大众在中国的两大合资公司中，一汽-大众乘用车在8月销量增长上成了贡献主力。其中，捷达以2660辆的微小差距超朗逸，夺得大众在华销量第一的车型。

　　通过分析一汽-大众与上汽大众的销量发现，8月份，上汽大众旗下大众品牌销量达119,981辆，同比增长8.1%，而一汽-大众旗下大众品牌销量为116,520辆，同比大涨32.2%。

　　在一汽-大众与上汽大众旗下的众多车型中，捷达凭借终端优惠价同比大幅增长99.1%至36,577辆，超过朗逸，夺得冠军；其次为新朗逸，8月销量同比增长20.6%，达到33,912辆，紧跟其后的是速腾，销量同比激增26.3%至26,867辆。在中国汽车销量前10强中，大众凭借捷达、朗逸和速腾占据了三个席位，也顺理成章的成为了大众在华销量的主力军。与去年同期相比，高尔夫GTI和途安呈现出爆发式的增长，增长率分别为3100%和263.1%。

　　详细车型销量如下表：

　　销量背后的战略支撑

　　一个品牌的成功单靠产品和固定的发展战略是无法长久生存下去的，而大众适时的的做了战略的变革，并提出了“2025战略”。

　　大众汽车集团CEO穆伦表示，柴油发动机排放事件为集团造成了严重的影响，大众将从错误中汲取教训，修正不足之处，延续昔日的成功。并发布了“2025战略”。

　　在新战略框架中，重点对核心汽车业务的调整，建立跨品牌的移动出行解决方案业务，以及重点关注细分市场。在区域发展战略上，中国作为大众的重点发展区域，将继续加大拓展的步伐，这也是8月份中国交付量在全球过半的一大原因。

　　其实，大众在经历过去年尾气门事件后，已经比其他国际车企更快地认清楚一点：各个区域市场的特点不同，作为国际车企单靠总部的决策是难以应对不同市场的变化的，下放权力给各区域市场和各区域品牌负责人。

　　而这种去中心化的行为，也正是促使了大众能够更加全面的了解各地区市场，再加上把中国市场放在重要位置，一些列的战略规划以及实施，就不难理解中国市场以及占据大众的半壁江山。