9月7日，随着东风标致首款大型SUV--4008的正式下线，代表着神龙汽车的第四座整车生产的成都工厂已正式走上了产品的投产之路。

　　在大多数人看来，一座汽车工厂的建立并不是一件多么伟大的事情。但如果我们说成都工厂是神龙汽车仅用23个月就建成投产，且意在未来主要生产神龙旗下的中高端SUV和新能源等车型，从而完成神龙汽车对于中国在中西部汽车市场的布局。

　　这样，是否应该重新审视，神龙成都工厂难道真是一座普通汽车制造车间的简单复制吗?

　　·增强补弱 集中发力SUV及新能源车型

　　据相关数据显示，今年上半年神龙汽车累计销量达到28.6万辆，同比下跌18.5%，跌出行业前十。而在下半年的开始之战中，法系品牌的神龙汽车却继续呈现下滑趋势。7月单月销量同比下跌7.3%，1-7月累计销量达到32.12万辆，同比下降17.4%。

　　如此以来，面对年初确立的77万辆全年销量目标，恐难完成。而这其中主要原因则在于神龙汽车在华的产品布局，总体而言是其在SUV和新能源车型上的产品相对较弱。所以神龙汽车在成都工厂正式投产发布会上针对车型问题宣布了其未来在国内市场中的新车计划，SUV车型及新能源汽车或将成为神龙汽车未来的重点。

　　可以说，神龙汽车成都工厂的首款产品东风标致4008的诞生，一方面填补了神龙公司中高端SUV的空白，完善了产品结构，更好的促进日后神龙顺应市场潮流、抢抓市场的机遇。另一方面，成都工厂先进的智能化设备，也为神龙汽车进入新能源汽车市场提供了重要保障。

　　·神龙汽车为什么把工厂选在成都

　　当前，随着中国汽车市场的逐渐扩大，东部沿海城市的汽车保有量已逐渐饱和。而此时，中国西部市场的汽车销量正在高速增长，特别是四川成都、重庆等城市，加之四川又是中国七大乘用车市场之一。理所当然，成都成为了众多车企占领中国西部市场的必争之地。

　　时下东风的布局主要集中在中原地区，西部地区尚属空白。所以神龙将新工厂选择在成都是非常有前瞻性的，这不仅是随着市场需求做出战略性布局。更是发展西部汽车市场重要的关键点，更是对东风PSA战略联盟有着不一样的战略意义。

　　除此之外，神龙汽车在成都建立新工厂还存在另一个关键因素——降低成本。众所周知，在国内超过1000公里物流成本会大幅增加，从而严重影响汽车产品的竞争力。但从目前神龙的工厂建设情形，其已在武汉建立三大整车工厂，所以，这就意味着需要在距武汉至少800公里以上且汽车市场前景较好的地方建造工厂。这样才会最大程度的降低物流成本，从而提升产品的竞争能力。

　　这样综合而看，将神龙的第四家工厂“落座”于成都就绝非是简单的“看风水”选址了。

　　·历时23个月 这个工厂都做了什么

　　“战略西进，落户成都”，从2014年10月神龙公司成都工厂奠基到正式投产，历时23个月、经过数千名建设者的努力奋斗，PSA集团全球新一代标杆工厂——神龙汽车有限公司成都工厂建成投产。如今，首款产品东风标致4008的成功下线也标志着成都工厂从此走上汽车制造之路。

　　在这个漫长而又快速的23个月时间中，神龙成都工厂从当时第一根钢构的顺利吊装，到冲压、焊装、涂装、总装四大工艺厂房和各种辅助设施各方面都顺利完成。

　　如今不论全线采用行业领先的全封闭、自动高速冲压工艺技术及先进设备的冲压车间、还是全线采用MES+ANDON即生产信息化、精益化管理的工业系统，实现100%焊装自动化、柔性化、订单式生产的焊装车间，亦或是全线采用国际领先的工艺标准与技术装备的涂装车间和采用空中悬链、地板输送链、自动化搬运小车等综合物流解决方式，实现零部件物流与总装工序工位的精准对接，零部件集配率达95%的总装车间……这都让我们感到“望而生畏”。

　　“我们绝不是现有工厂的简单复制，而是国内外汽车先进技术成果的集成、创新与再造。”这是神龙成都工厂厂长芦从国对工厂的评价。

　　确实，这座工厂并不是一个简单的汽车制造厂地，它如今导入了PSA集团全新的EMP2生产平台，生产车型与欧洲可实现同步开发，同步投放，并将在一期规划建设中做到年产24万辆能力……