据外媒报道，日产新一代聆风电动汽车将于2018年面市，提供多种电池组选择，最大续航里程将达340英里(约547公里)。　　

　　这样续航里程会让聆风成为主流选择，减少、甚至彻底打消那些担忧续航里程而不购买电动汽车的消费者的疑虑。

　　日产零排放事务部总监Gareth Dunsmore透露说，假如大功率电池达到日产价格和耐久性目标，那么将在2018年生产续航里程为340英里的车辆。他并未直接指向聆风，但是鉴于2018年聆风车型需要更新，新一款聆风车型的可能性很大。现款聆风车型搭载30千瓦时的锂离子电池组，续航里程为155英里(约249公里)。之前聆风使用的是标准24千瓦时电池，可行驶124英里(约200公里)。日产将会延续增大电池功率的策略。新一代聆风将会提供续航里程不同的不同电池给消费者，当然价格也不等。

　　日产采用的策略跟特斯拉相似。尽管电池技术并未有重大的化学或技术突破，而且很可能未来十年甚至更久才会有这样的突破，但更大功率的电池组让日产聆风的续航里程增加了。虽然聆风的市场价高于其传统对手，但其大部分车型都是通过三年租赁协议售出，这是聆风能够与汽油和柴油车相抗衡的优势。目前聆风车型每月需花费200-250英镑(约1940-2425元人民币)，而更大功率的电池组能让日产收取额外费用。

　　日产持续从现有聆风的销量增加中获益。今年3月，日产在欧洲市场销量的6%都来自于电动汽车。Dunsmore希望这一数字到2020年能上升到20%，这意味着有着加长续航里程的2018年款聆风应该有所贡献。日产目前尚不提供插电式混合动力车型，但是很多汽车制造商都在利用这一技术减少他们车辆的二氧化碳排放量。Dunsmore认为插电式混合动力汽车是一种妥协的做法。他说：“驾驶插电式汽车时，你同时拥有电动机和内燃机，但大部分时间你会使用内燃机，而这会让尾气排放更糟糕。我能理解其中的联系，但是这是一种妥协做法。我很高兴我们采取行动，在电动汽车方面建立了领导地位

　　Dunsmore表示他欢迎自其他品牌的竞争，因为他认为可以促进消费者接受电动汽车。他说：“日产10年前投资40亿美金(约263亿元人民币)发展电动汽车，这彰显了勇气，而这份勇气又帮助我们积累了无人可比的专业性。其他品牌现在也成为电动汽车的先锋。电动汽车是真实可行的选择，我们在城市里正获得实在的收益，也在为气候做贡献。五年来我们一直领先。市场销售额对企业十分重要，但是让日产成为技术专家同样重要。”

　　他还表示特斯拉增加了电动技术的关注度，对日产的事业有所帮助。“有了特斯拉，这一技术的关注度代表着巨大的收益。打开谷歌网页，搜索电动汽车，你就能看到我们。我们有这一技术的专业技能，而且在让它变得更加容易得到。我们会继续努力，越多人了解，我们就有越多的关注度”。