去年9月份，大众被爆出在尾气排放测试中使用作弊软件，紧接着在今年4月份，三菱被曝光违规操作并篡改燃油经济性测试数据。无独有偶，同为日系车企的铃木汽车5月18日在上交日本国土交通省的报告中承认对全部16种在日本销售的车型的燃效数据作弊。然而，接二连三的丑闻似乎没有停止的痕迹，反而愈演愈烈，菲亚特尾气排放检测涉嫌作弊给原本就岌岌可危的汽车行业的艰难复苏再泼一盆冷水。

　　据悉，大众“尾气门”曝光后，德国联邦汽车交通局(Kraftfahrt Bunde Amt 简称KBA)对多家汽车制造商旗下的车型进行重新检测和评定。5月23日，德国联邦交通局宣称，菲亚特-克莱斯勒集团(简称FCA)旗下部分车型的尾气排放检测不符合规定，并且涉嫌作弊。倘若FCA仍旧无视尾气排放规定，那么旗下车型在德国市场的销售业务将会被全部叫停。

　　大众、铃木和菲亚特虽说都陷入“排放门”丑闻事件，但每个车企具体的操作方法却各有不同。说到这里，外行的人可能就不太明白其中的隐秘，那么，接下来就由小编对你进行一个简单的汽车尾气检测知识的小科普吧!

　　欧洲汽车废气排放标准是什么?

　　欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。由于欧洲的标准相较于美国和日本来说没有那么严格，因此，很多发展中国家都是以欧洲标准为蓝本来制定本国的规章，当然，中国也是其中之一。

　　在欧洲，汽车废气排放的标准一般每四年更新一次。当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和悬浮粒子(particulate matter，简称PM)都有限制。其中氮氧化物(NOx)是尾气排放是否达标主要的关注对象。

　　现行的欧6标准具体的排放污染物要求如下：CO：1.5;HC：0.13;NOx：0.5;PM：0.01;烟雾：无。(单位：克每千瓦时 g/kwh)

　　汽车尾气检测方法有哪几种?

　　①机动车保有量大、污染严重的地区：稳态工况法

　　在均速的行驶中，保持加载的固定值，注意还包括两个等速工况段。但是由于这个实验工况与实际情况有所差异，因而这检测方法的准确率低、误判率高。

　　②最先进的机动车排气污染物检测技术：简易瞬态工况法

　　能模拟机动车实际道路行驶时加速、减速、等速、怠速等负载运行状态，实现了机动车尾气动态检测，检测因子更为全面，检测数据能够更加真实地反映受检机动车尾气排放特征，从而可以保证定期检验合格的机动车在日常使用过程中尾气排放始终处于合理的水平。

　　③利弊兼备：双怠速法

　　双怠速属于无负荷检测，分别在发动机运行的低怠速和高怠速两个怠速段进行排放检测。将发动机转速稳定控制在50%额定转速，或制造厂技术中规定的高怠速转速时的工况。该方法十分便利、成本低。但是存在严重局限性：该方法的检测结果只反映车辆怠速时的排放情况;检测不出氮氧化物，给化油器车留下了作弊空间和机会。

　　目前我国汽油车尾气检测的方法主要有简易工况法和双怠速法。

　　菲亚特汽车是如何作弊的?

　　德国汽车交通监管机构(简称KBA)经过对菲亚特-克莱斯勒旗下车型的多项测试中发现，菲亚特-克莱斯勒旗下部分车型的尾气排放处理系统会在22分钟后自动关闭，而正常的尾气排放测试通常持续20分钟，因此菲亚特-克莱斯勒有严重的作弊嫌疑，而问题车辆则涉及包括菲亚特500X在内的多款车型。

　　汽车尾气排放检测的那些“潜规则”

　　①检测设备控制软件不统一，不符合环保行业标准;

　　②设备控制软件上造假，留有后门;

　　③检测站人员躲避视频监控、隐藏动作;

　　④相关标准、法规体系滞后，导致良莠不齐的检测设备大量进入市场。

　　还有谁被怀疑尾气排放数据造假?

　　在此之前，欧洲环保主义者还声称欧宝销售赛飞利氮氧化物过量排放的柴油车型。不过，欧宝上周与德国政府官员进行了会谈，表示将积极配合德国相关部门的调查，并坚称其发动机控制系统符合法律规定。