近日，全球知名战略咨询公司贝恩发布报告称，德国政府制定的2020年100万辆电动汽车保有量目标基本上可以确定要落空了。因为截止到2015年年底，德国电动汽车总上牌量不足5万辆。

　　不过，业内人士也不必感到沮丧，贝恩咨询公司认为，有利于电动汽车的行业结构转变正在悄然进行，欧盟发布的新排放标准使得电动汽车前景变得美好。同时，德国政府也需要加大对电动汽车的扶持力度，才有可能在2020年更接近他们所设立的销量目标。

　　德国电动汽车发展不佳

　　根据统计数据，德国2014年电动汽车总上牌量仅为2.6万辆。但根据政府阶段性计划，当年该数字应该要达到10万辆。而在2015年，按照贝恩咨询公司的统计，德国前11个月纯电动及插电式混合动力汽车登记总量为20288辆，全年数量可能达到约23000辆。这样一来，截止到2015年底，德国地区电动汽车总量尚不足5万辆，远不能实现在2015年达到20万辆的阶段性目标。而就各国市场电动汽车所占份额来看，在欧洲地区，德国也以0.6%(此为2015年第一季度比例)落后于挪威(33.1%)和荷兰(5.7%)。

　　大众e-up!纯电动汽车

　　电动汽车发展并不顺利的一方面原因可能是在大众爆出“排放门”丑闻以前，德国公众更偏爱大众生产的清洁柴油车，从某种程度上遏制了电动汽车销量的增长。此外，由于纯电动汽车自身存在着硬件上的不足，例如续航里程短、充电时间长等缺点，以及车型价格高的问题，使德国公众对于电动汽车望而却步。而政府对于电动汽车扶持力度不够，这也让电动汽车发展受到了一定的限制。

　　但在"排放门"丑闻爆发后，由于大众清洁柴油车的形象不在，导致包括大众在内的汽车制造商将目光投向电动汽车领域，并计划在近几年推出更多的电动汽车车型。如此一来，未来可供消费者选择的车型将进一步增加，销量也许也将有所增加。

　　政府政策助力电动汽车发展

　　欧盟规定，到2020年欧盟范围内所销售的95%的新车平均碳排放不能超过95克/公里，并在2021年扩大到所有新车。如今，欧盟委员会又正在就2025年实施的碳排放标准进行讨论。据悉，2025年要求的碳排放数值将在2020年标准基础上再减少18～28%。未来，在世界轻型车测试程序(WLTP)和实际道路行驶排放(RDE)也将随之提高测试难度，以淘汰更多非绿色汽车。

　　贝恩公司旗下全球汽车业务集团主管克劳斯•斯特里克表示：“在这样的背景下，在可持续增长的市场中，为替代驱动系统创造一个坚实的基础现在变得尤为重要。现在的挑战是如何在现行条件下，在德国的发展电动汽车。因为，为了在中短期内满足2025年更严格的排放要求，汽车制造商已经无路可走了。”

　　宝马i3电动汽车

　　宝马CEO克鲁格在一次采访中也曾表示：“如果想要在2020年前实现碳排放目标，单靠传统燃油汽车是完全不可能实现的，只有电动汽车才是最终的解决方案。”克鲁格认为，德国政府应该加大对电动汽车的研发投资，并且通过减免税收等手段诱导消费者购买电动汽车产品。如果德国政府也选择参与其中，2020年电动汽车总量达到100万辆的目标还是有可能实现的。

　　在大众“排放门”丑闻后，德国联邦经济与能源部部长加布里尔和环境部长亨德里克斯也主张，德国政府应该给予电动汽车发展更多支持。亨德里克斯表示：“德国政府除了应该在税收上为购买电动汽车鼓励措施以外，还应该实行电动汽车强制性配额的手段。”。

　　虽然德国政府在2015年年初宣布暂时搁置减免公司所得税来刺激电动汽车销量的措施，但此前有欧洲媒体报道，德国政府仍在对是否使用税收刺激、换购电动汽车特殊折旧补贴以及为消费者提供5000欧元(5450美元)的购车补贴措施进行讨论。但德国政府似乎对未来该措施的实施表示担忧，他们认为该措施并不能刺激广大消费者对于电动汽车的需求，而可能只是单纯的为那些原本就有购买电动汽车计划的消费者提供了更大的优惠。

　　另外，根据国外媒体报道，德国政府计划增加对传统燃油汽车的投入，使燃油车型未来发动机和排放技术能够达到最优水平。而且德国政府还希望，不断改进后的纯电动汽车最终可以与传统燃油车在全生命周期中成本达到同等水平。但是，想要实现成本相等的目标仍有困难，因为这其中存在一些如石油和燃料价格，以及国家和地方的相关政策等这样的不可预测因素。

　　贝恩为车企提供三大建言

　　贝恩咨询公司预测，未来锂电池系统的费用将出现明显下滑，在2018年锂电池系统成本将从现今的290欧元/千瓦时(283美元/千瓦时)降低到150欧元/千瓦时(163美元/千瓦时)的水平，而到了2022年，成本将有望降至110欧元/千瓦时(120美元/千瓦时)。但是据了解，现在德国汽车制造商打造的电动汽车使用的锂电池系统大多由亚洲地区电池制造商提供，这大大增加了运输成本。因此，贝恩咨询公司建议德国汽车制造商，应该与当地电池制造商进行合作，从而减少一些不相关的费用。

　　德国总理默克尔力挺电动汽车

　　当然，电动汽车续驶里程短，充电设施不完善也制约了电动汽车的发展。贝恩咨询公司认为，德国政府和当地汽车制造商应该在城市里和公路旁，建立更多的充电桩和快充装置。以特斯拉为例，该公司在德国就搭建了一个由55个“超级充电桩”组成的快充网络。而且现在已经有汽车制造商选择通过与其供应商合作，建立了自己的充电基础设施。

　　此外，贝恩咨询公司认为，汽车制造商在提高电动汽车效率的同时，还应该扩大这些车型的续驶里程，这样才能使电动汽车与传统燃油车在行驶里程上差距逐渐缩小，增加电动汽车对消费者的吸引力。