今年，通用汽车在美国的市场占有率有望再创新低，依如过去十年中的每一年。但通用的执行总裁Mary Barra却不以为意。Barra表示，通用这几年来一直在抑制自己作为一家车企的本能——已损失底线为代价去追逐市场扩张。

　　汽车新闻数据中心的数据显示，今年能给通用汽车带来更高利润额的零售销售额增长速度，超过了其他六大汽车制造商。并且交易价格上升,而支出仍低于主要竞争对手。

　　“我们希望在这个激烈的市场竞争中去深耕零售市场。因为销售份额的质量同其数量一样重要。”Barra上周在接受《美国汽车新闻》采访时表示，“不要为了扩大份额而去扩大份额。”

　　通用汽车前三个季度在美国的市场的销售份额从去年同期的17.8%下滑至今年的17.6%。在过去的十年当中,通用汽车的市场份额仅有一次增长记录，但那是因为在 2011年日本海啸当中,竞争对手库存被摧毁了的缘故。

　　然而今年，通用汽车的零售额增长了7.2%，超过所有主要的汽车制造商,包括丰田(上涨2.9%)和福特(上涨5.1%)。即便效果如此之好，通用汽车又给了自己一个更高的高利润业务目标：9月份，对商业用户零售利润额上涨15%,对政府客户零售利润额上升3%。“保质量而非保数量”的方法帮通用汽车在北美完成了一个关键的财务目标: 10%的税前营业利润率。Barra称, 会将这一财务目标保持到2016年。

　　在2009年破产后,通用汽车大刀阔斧地砍掉了车辆制造中冗杂的“糟粕”，并以超低的价格处理掉了它们。通用汽车北美总裁Alan Batey本月向投资者解释：“我们现在简化这一任务有了一个更为巧妙的办法——稳步改善车辆组合。”

　　“我们把重点放在零售业务方面。”Batey说，“为什么?因为我们有一个令人难以置信的产品组合。”未来，通用将加快布局需求量很大的新中型皮卡、雪佛兰科罗拉多和GMC Canyon的供应。通用汽车希望通过重新设计、改善这些车型，以取得更好的，有利于市场的需求和更高的零售销售利润。迈锐宝和科鲁兹预计将把每量销售利润提至1500美元。新一代Chevy Volt将回归每辆高于3500美元的利润额。

　　在美国排名前三位的基金研究和评价机构——晨星公司的分析师David Whiston十分赞赏通用汽车强调零售增长,同时减少租赁业务的盈利增长方式。“十年前，他们就该这么做！”他说。

　　同时，Whiston强调：通用汽车最终需要为这些还未到来的新车找到一个“平台”,去支撑整体市场销售份额。Whiston 开玩笑，说：“这可能需要他们，从现在开始，就从丰田和本田那里抢客户了。将来我们会看到这一幕的。”