如果还没摇上号你想从国贸出发，20分钟内到达朝阳门，且不辜负京城难得一见的天蓝水碧，从公共停车点计时租赁一辆自行车边走边逛是一个不错的选择。的确，覆盖率高、价格实惠、方便快捷还能实现异地存取的公共自行车自然有其过人之处。但自行车毕竟受天气影响比较大，搞不好前脚刚骑到世贸天阶，后脚就下起了雨，淋成只落汤鸡不说，还甩了后背一溜儿泥点子。

　　这真让人头疼——难道就没有一种交通方式，能够随时、便捷且自由地出行吗?在上有兰博基尼、下有菲亚特的“长靴之国”，意大利的大街小巷里却穿梭着一辆辆仅能乘坐两人的小可爱——来自中国的纯电动汽车“知豆”，而它们都是以“公共代步车”的身份出现，以分时租赁的模式供用户选择。当用户从意大利比萨机场出来，可以选择用“知豆”电动车作为代步工具到目的地。同样，用户还可以在临近的停车场以较低的价格“租”一辆“知豆”电动车，到另一目的地“还”，与国内很多城市的公共自行车类似，实现异地存取。

　　“计时租赁”在汽车领域早已不是什么新鲜话题，这一点上，看看滴滴专车、一号专车、AA租车天天打广告、赠送专车券就能一目了然。但以“公共代步车”的身份出现，国内还当数“知豆”这一家。作为一款新能源汽车，知豆有其自身的“短板”——约为150公里左右的续航里程。但这并不是摆在知豆面前一道不可逾越的鸿沟，反而是其 “微轻、短途、节能“的独门优势，改变了人们对新能源汽车固有的偏见与误解，避开了”以彼之长，攻己之短“的尴尬局面。

　　2014年5月，“知豆”电动汽车成为意大利比萨机场的分时租赁车，开创了国内首家新能源汽车产品参与国外城市智能交通建设的先河，并受到意大利环保部门的好评;而今年，“知豆”在意大利摩德纳市的汽车共享服务项目也开始启动。紧接着，现在的“知豆”把在意大利分时租赁的经验带到了中国，在山东沂南率先尝试了这一模式，其各地经销商也开始争相效仿。

　　看看知豆的数据，长宽高只有2765mm×1540mm×1555mm，整备质量只有670公斤，而且就俩座，满载以后也重不到哪儿去。这样，它就可以只配一台额定功率9千瓦的电机，容量只有10.5千瓦时的磷酸锂铁电池，并且还能实现120公里的续航里程。更关键的是，它能制定出补贴后四五万元的“包牌价”。

　　当然，还有一点必须强调，这款车的车身和配备是按照汽车标准来的，并且还拥有全原创正向开发的背景，与那些“小宝马”、“小奔驰”的低速电动车有着本质区别。

　　很显然知豆这种组合与特斯拉形成了另一个极端，但效果似乎一样的好——虽然比不了特斯拉的年产销一万多辆，但作为一个上市不足一年的国产新车，7千多的水平也足够令人振奋了。更关键的是，知豆为现阶段纯电动轻量化、小型化和补充型定位思路，提供了有力的佐证。

　　2014年，知豆主要是与众泰合作拿到的生产许可。不久前，新大洋(知豆的东家)又与吉利合资。从吉利对这个项目的重视程度来看，知豆在2015年应该还有更好的表现。2014年的知豆卖了7400辆。是不是感觉也不太多啊?那就来看看其他新能源车型的战绩：比亚迪e6，3560辆;北汽EV150，5234辆;至于炒得沸沸扬扬的长安新能源，2015年逸动纯电动计划售出2000辆。这样看下来，这知豆是不是有点“小黑马”的味道?这一趟“留洋经历“，让知豆拥有了在国内市场立足的底气;同时，我们也希望未来能有更多这样的“超小超轻型非低速电动车”出现，带动现阶段新能源电动车产业，进入下一个良性循环。