9月1日起，国内新能源汽车免购置税政策正式实施。就在国内为新能源汽车优惠政策叫好的时候，却传来挪威争议取消电动车特权的消息。

　　挪威，这个拥有500万人口的北欧国家，如今的电动车保有量已经达到3.2万辆，占到了全国汽车保有量的1%，成为北欧地区电动汽车密度最高的国家，挪威也因此一度被认为成电动车推广的典范。然而，就在全世界都在合力推广电动车的形势下，挪威为何要“逆”世界潮流呢?

　　据了解，在挪威电动车不仅享受了各种税费减免和优惠，还可以公然占用公交车道。政府对电动车“无节制”的鼓励影响到其他居民的正常出行，近日很多挪威居民对政府给予电动车的优惠特权表示非常不满。

　　“特权”惹争议

　　据外媒报道，近日大量挪威居民开始对电动车拥有的特权表示不满。奥斯陆，这个曾经被称为“电动汽车之都”的城市，如今，大量居民的正常出行却因为电动车享受的特权而受到影响。

　　一位奥斯陆的公交车司机向媒体抱怨，大量的电动汽车挤占公交车道，导致公交车乘客出行受阻，数万名乘客交通时间因为电动车占道而受损。根据挪威公共道路管理局的一项研究，每天的交通高峰期，公交车道上的电动车数量达到了机动车总量的85%。

　　除了居民出行受损，挪威政府在电动车优惠政策上也开始吃不消。据悉，挪威每年要拿出大量预算对电动车进行补贴，仅免税一项，挪威政府就要减少约35亿人民币的收入。而根据挪威政府原计划，电动车优惠政策要截止到2017年。

　　挪威首相索尔贝格近日表示，“未来可能会做出调整”。然而，有关取消电动车特权及优惠的消息一出，又引来电动汽车销售公司一片反对之声。

　　挪威电动车协会秘书长克里斯蒂娜·布认为与化石燃料汽车相比，电动汽车市场并未达到充分竞争的态势，现在取消刺激措施为时尚早，如果取消免税政策，这一市场将会崩溃，挪威将难以达到气候目标，“我们必须增加电动汽车数量，而非减少。”

　　“无限制”特权

　　据了解，挪威是一个环保型国家，尽管国内并不缺石油，但当地石油价格是美国的两倍，沙特的20倍，政府不提倡居民大量消耗燃油，以“零排放”为卖点的电动车由此成为政府鼓励发展的对象。

　　根据挪威政府的优惠政策，在挪威无论购买何档次的电动车，都将免征销售税和增值税，不用缴纳城市通行费和公共停车场停车费，上路后还享受免充电费，甚至还可以在公交车道行驶。大批优惠政策相继“来袭”，挪威电动车数量迅速得到扩张。

　　与此同时，挪威王室以身示范。去年9月份，挪威王储哈康购买了一辆特斯拉S型纯电动车。一时间，挪威国内数千人跟风，一些车主甚至愿意多支付2万美元，从其他车主手中购买新的Model S。 此后，挪威电动车市场迅速升温。

　　挪威由此成为全球电动车制造商的必争之地。以风靡全球的特斯拉电动车为例，特斯拉在进驻北欧市场时，第一站就选择了挪威并于2013年8月在挪威设立了北欧地区首个超级充电桩。尽管一些环保人士认为像特斯拉这样的豪车不应该享受政府给予电动车的的所有优惠，但是挪威政府最终仍给予了每名特斯拉Model S车主价值13.4万美元的税收减免。

　　统计数据显示，今年3月挪威电动车汽车新登记注册数量创出历史新高达到2813辆，特斯拉 Model S功不可没，单月销量达到1493辆，占据了电动和销量的53%。

　　如今的挪威，电动车总量达到了3.2万辆，占到全国汽车保有量的1%，成为北欧地区电动汽车密度最高的国家。

　　“典范身份”有待考证

　　如今，中国政府为推广新能源汽车，优惠政策不断，与挪威政府当面的做法有不少相似之处。9月1日起，新能源汽车免购置税也开始正式实施，那么，挪威的新能源汽车之路对于国内是否有借鉴意义呢?

　　9月1日，中国国家科技部“863”计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚告诉V讯网记者，经历了上个世纪的能源危机，北欧国家和美国在发展新能源汽车方面做出了很多努力，在技术创新和产品推广上有很多值得国内学习的经验。挪威在电动汽车推广上效果非常明显，成为北欧地区电动车密度最高的国家。在美国，电动车得到了各届政府的支持，甚至成为总统项目。应该说，这些都是顺应了世界汽车发展潮流。

　　不过，要说挪威是全球电动车推广的典范还有待考证。王秉刚表示，目前全球电动车销量的一多半还是在美国。另有业内人士认为，挪威汽车保有量基数小，经济发展程度高，尽管电动车密度最高，但只能说是新能源推广中的个例，对全球电动车的推广不具备示范作用。

　　挪威驻华大使馆商务参赞陶朗睿此前在接受媒体采访时也表达了类似观点，他认为挪威政府大力发展基础设施，制定一系列措施刺激电动汽车消费市场，鼓励消费者购买电动车，这些是挪威电动汽车快速发展的关键。不过，他并不认为挪威是电动汽车推广的成功典范，一旦政府停止对电动汽车提供“优惠待遇”，电动车能否继续被大众接受仍是问题。