对美国汽车行业来说，今年3月是典型的一个利好月，历来被看做是汽车销售“晴雨表”的汽车股一季度表现也不错。

　　美国市场上的绝大多数品牌销量都有所增长。这是因为，车市的利好因素在3月有所叠加：月底美国油价低于一年之前，美国领取失业救济的人数在这个月降到5年来新低，贷款利率也位于低点，美国人的家庭观念日渐愈浓促使家庭用车的销量上升。

　　日系车的表现尤为抢眼。事实上，2011年日本地震之后，日本汽车商卷土重来，两位数的增长已经司空见惯。分析人士则认为，日本汽车制造商的财政年度在3月结束，他们通常会加紧销售来个高调收局，许多购车者把退税支票作为首付也是拉升日系车销量的一个重要因素。

　　不过，从销量结构来说，售出车型似乎并不符合节能环保的趋势，小型车的销售放缓，皮卡一枝独秀，成为市场主力。

　　不错的行业状况自然被一些嗅觉灵敏的汽车制造商捕捉到，他们增加生产和人员来应对车市的回暖，有些则仍在观望，相对谨慎。
 
皆大欢喜
 
        在刚刚过去的这个月，美国本土品牌依然获得了更多支持。

　　福特和通用各自的销售增长为6%左右。其中，通用别克和凯迪拉克的销售增量较大，福特的蒙迪欧轿车和翼虎SUV创下月度销售新纪录。同时，福特的林肯豪华车销量下降23%，但是本月经销商即将开市的林肯MKZ可能会弥补一些销量下滑的趋势。

　　由于公羊（Ram）皮卡、道奇和挑战者轿车的销售增长25%，克莱斯勒今年3月销售增长5%。

　　基于甲壳虫小型车和CC轿车的良好销售，大众的销售增长3%。

　　丰田销量增长1%。丰田亚洲龙（Avalon）和雷克萨斯ES轿车销量翻了一倍，弥补了凯美瑞、RAV4及杰路驰（Scion）系列大部分车型的下滑趋势。

　　日产增长1%，销售量达到137726辆，创在美销售月销量新高。Leaf电动汽车的销量达到2236辆——在日产将其售价调低之后，销量同比增长300%。 新探路者（Pathfinder）SUV销量也很强劲。

　　由于雅阁和新讴歌跨界车（Acura RDX crossover）的强劲需求，本田销售增长7%，这多少反映了消费者对于细分车型的口味偏好。

　　现代销售下滑2%，伊兰特（Elantra）销售增长33%，但现代最畅销的汽车索纳塔（Sonata）销售却下降超过22%。

　　值得注意的是，在刚刚过去的这个月，美国车市呈现出一个明显特征，拥有最新设计的汽车更加吸引消费者。

　　3月，重新设计的日产奥帝玛（Altima）轿车的销售量超出丰田凯美瑞——这个中型轿车“常青树”100辆，尽管自2011年5月以来，凯美瑞的销量一直领先于日产奥帝玛。去年年底开始销售的新设计的本田雅阁（Accord）的销量也直逼凯美瑞，后者在2011年被重新设计过。
 
主力皮卡
 
　　3月，小型车的销售有所放缓，但是皮卡的销量弥补了这个空缺。4月2日，Edmunds.Com把对美国全年汽车销售的预测从1500万辆提高到1550万辆，尽管仍低于2005年的1700万辆，但这已经比2009年经济下滑时的销售量好很多。2012年，全美汽车共卖出约1450万辆轿车和卡车。

　　“现在的日常业务是5年来最好的，”一位克莱斯勒-道奇-吉普-公羊汽车经销商提姆·帕克说。他最近参加了一个克莱斯勒的皮卡储备项目，以便当客户过来咨询购买时有足够的货存。

　　这是因为，美国正在逐渐恢复“工作”，小企业和房地产行业在经历长时间停滞后正在从不景气中慢慢复苏，它们很需要小型敞篷货车——皮卡。旺盛的卡车需求将美国汽车单月销量再推新高，成为自2007年8月以来销售最好的一个月。

　　根据Autodata公司发布的数据，皮卡销售量同比增长3.4%。通用、福特和克莱斯勒一共售出154722辆全尺寸卡车，同比去年增长14%。这是连续第三个月皮卡的销售好过行业的整体销售。

　　负责LMV汽车（LMC Aotomotive）趋势判断的高级副总裁杰夫·舒斯特称，今年皮卡的销售量仍将持续增长到至少明年初。

　　并且，汽车制造商们现在也在加大对货车的折扣力度。

　　比如，通用公司正赶在春末2014新款皮卡亮相之前大力处理它的老款车型。汽车选购网站Edmunds.com估算，3月，通用的雪佛兰西维尔拉多（Silverado）让利价格为5800美元，而它的主要竞争对手福特F-150的折扣价格是4010美元。“我认为在需求旺盛之际，皮卡的竞争才开始变得激烈。”舒斯特表示。
 
反应各异
 
　　有的汽车制造商正考虑扩大产能以赶上这波销售热潮。

　　HS Automotive的常务董事麦克·罗宾奈特表示，为了满足需求，目前许多美国汽车工厂都在马不停蹄地赶工，估计到今年年底，北美一半多的汽车都是由这些已经满负荷运作的工厂生产的。

　　福特已经为生产足量的蒙迪欧（Fusion）中型轿车做好了准备，该公司首席销售分析师爱瑞奇·默考称，今年秋天福特将会在密歇根工厂增加一条有1200名员工操作的蒙迪欧生产线，之前的这段时间，供应一直不会高。

　　默考说：“我们将提高产量。”福特计划第二季度将北美的生产量提高9%。

　　在饱受经济不景气的急剧下滑之后，有些公司则对扩大厂区显得格外谨慎，他们担心如果经济继续不好转，这笔开销会花费巨大。通用2日表示，鉴于目前旗下工厂的生产能力尚能维持缓慢稳定的增长，通用没有扩大生产的计划。

　　数据显示，自2010年2月以来，汽车行业已经增加了12.58万个工作岗位，根据美国劳工部的统计，在行业就业方面，增长接近20%。