据韩国《朝鲜日报》报道，现代汽车决定从今年起减少韩国国内的汽车产量，减产规模最少10万辆，最多20万辆。与此同时，海外工厂将弥补这部分减少的产量。预计现代汽车集团旗下的起亚汽车也将在近期采取同样的战略。如果不考虑1997年的亚洲金融危机和2008年的全球性金融危机期间因新车需求减少造成的减产，那么此次现代在韩国减少汽车产量的举动是其1967年以来46年时间里首次在韩国国内减产。

　　就减产的原因，分析人士士指出，自从“白天2班”制度导入后，围绕周末特别加班的现实情况以及补帖所形成的劳资对立已经使工厂连续5周未能在周末开工，现代3月份的出口量同比减少了28%。不过根本原因是无法摆脱高成本和低效率的韩国国内生产结构。

现代汽车韩国蔚山工厂

　　一名现代汽车高管表示，郑梦九会长最近对海外部门高管表示：“应当减少韩国国内的产量 ，我希望你们能制定计划以增加海外工厂的产量。”

　　这名高管表示：“今年韩国国内将减产12至13万辆，这是第一阶段，最大减产20万辆是第二阶段的计划。在第一阶段，欧美，印度，俄罗斯等地的主要工厂将提高生产效率，以弥补减少的产量。在第二阶段，预计要在工厂之间进行生产转换的重组。比如原本在韩国蔚山工厂生产的向澳大利亚出口的汽车，将转至欧洲的工厂生产。”

　　按照郑会长的指示现代汽车实施了白天两班制，但是在周末特别加班方面未能与工会达成一致，自3月第一周起至最近一周，连续5周未能在周末加班生产，导致现代汽车的产量减少了约3.4万辆。3月的出口量同比下降28%。郑会长表示：“去年巴西工厂完工，海外网络工作已经完成。将灵活主动地使用海外生产设施，以达成生产目标。”

　　鉴于上述韩国减产的情况，美国阿拉巴马州、佐治亚州的工厂，捷克，斯洛伐克和俄罗斯等国的工厂都将施行三班倒的制度，产能利用率都将超过100%。各海外工厂都将推进提高每小时汽车产量的措施。

　　现代去年在韩国国内的汽车产量为190万辆，海外产量为250万辆。如果把起亚计算在内，韩国国内的产量为349万辆，海外产量为363万辆。去年现代集团旗下的海外汽车产量首次超过韩国国内。

　　从现代汽车产产率分析资料来看，韩国国内生产1辆汽车所需要的劳动时间（HPV）为31.3小时，而美国阿拉巴马州工厂不到14.6小时，中国北京工厂的时间为19.5小时。

　　但是，此次减产措施很可能会遭到工会的反对，来自政界的阻力也会不少。实际施行起来存在很大困难。一名韩国产业研究院主力主业研究委员表示：“在推进生产转换的过程中，肯定要克服生产线再调整等困难。”

　　考虑在韩国减少产量的汽车企业不仅仅是现代一家。美国通用汽车将韩国列为与欧美一样的“高成本国家”。通用汽车韩国公司社长3月在接受记者采访时坦言：“如果无法实行白天2班制以减少汽车的生产时间，那么就不能大幅提高工厂的生产效率，生产成本就增加了。”为此，该公司也正在考虑将一部分汽车生产委托给外部企业。